北方3港,谁能傲视东北亚?

2003年,中国港口一骑绝尘,让海事界刮目相看。据统计,2003年我国港口集装箱吞吐量达4800万标箱,以三成的增量跃居世界第一。 世界港口中心正向中国转移,亚洲枢纽港正面临重新洗牌。环渤海、长三角和珠三角一带港口之争,愈演愈烈。在北方环渤海港口中,大连、青岛、天津纷纷挂出东北亚航运中心的牌子,但谁能在东北亚港口竞争中傲视群雄,目前尚不明朗。2     

东北亚区域港口的发展趋势

东北亚港口群之间打造战略联盟、建设区域性国际航运中心,将成为目前及未来东北亚地区港口发展的竞争趋势。本文通过对东北亚港口发展现状、竞争格局的分析,结合经济全球化背景下港口的发展趋势,试对东北亚港口的发展趋势进行分析和预测,为东北亚各港口进行战略定位和制定相应的发展策略提供参考依据。     

面向东北亚服务环渤海天津港助推“中国经济第三极”

随着滨海新区发展纳入国家“十一五”发展战略总体布局，中国经济增长“第三极”在环渤海初现端倪。天津港充分利用港口优势和城市的比较优势，打造北方国际航运中心，面向国内、国际两个市场，谋求生产要素跨区域配置，助推区域经济繁荣。     

东北亚港口的又一届盛会

<正> 中日韩三国依水而邻,港口间的交流频繁密切。今年9月,三国港口界再次聚会中国,交换意见,共同切磋。 9月13日,第三届东北亚港湾局长会议首先在北京举行。日本国土交通省港湾局局长金择宽、韩国海洋与水产省港湾局局长金英南和我国交通部水运司司长苏新刚出席了会议。交通部副部长洪善祥接见了会议代表。东北亚港湾局长会议的前身为日、韩港湾局长会议,从1995年起每年举行一次。2000年,应日、韩两国港湾局长的邀请,我国正式参加,会议名称遂改为“东北亚港湾局长会议”。召开会议的目的是三国政府港口管理机构通过交换有关港口开发和管理方面的观点与意见,以提高三国港口的能力和效率,增进三国港口界人士之间的相互理解和友谊。     

东北亚港口与物流发展

分析了物流系统、港口及东北亚区域经济和贸易发展趋势，预测了中、日、韩三国国际集装箱增长量。根据东北亚地区各国对区域性物流中心港口的竞争态势，提出我国应采取积极对策，大力发展港口物流。     

东北亚集装箱港口体系演化研究

选取东北亚11个主要集装箱港口,以集装箱吞吐量为指标,通过基尼系数计算,参照Hayuth模型,将1985-2005年间港口体系演化进程划分为扩散、过渡和集中三个时期。通过对港口体系发展历史的回顾与总结,建立了东北亚集装箱港口体系演化模型,最后针对我国港口提出了两点对策。     

中日韩三国港口界人士聚首大连共商东北亚港口应对全球金融风暴之策

<正>第九届东北亚港口论坛与第七届东北亚港口协会会长会议于11月25日在我国大连市召开。近年来,在世界经济,特别是东北亚地区经济高速增长的推动下,中、日、韩三国港口产业获得     

东北亚港口致力于“绿色”合作

<正>日韩两国是港口可持续发展、打造绿色港口方面的先行者,已经积累了许多成功经验。在东北亚区域推进绿色港口发展合作,可以推动东北亚港口的健康可持续发展一、东北亚区域发展形势1.区域经济发展形势东北亚区域拥有世界第二大经济体中国和第三大经济体日本,其经济社会影响力在全球范围内举足轻重。中日韩三国人口数量共计15亿人,约占全球人口的22%;三国国内生产总值(GDP)约占东亚的90%、亚洲的70%以及全球的20%;三国进出口总额达到世界贸易     

开拓东北亚海洋空间缔造游船新市场

介绍世界游船市场、客源和游船船型及国际游船旅游现状，阐述游船对于区域和城市经济的作用。分析东北亚地区地理特点和经济环境，提出以吸引欧美游客为主建立东北亚游船旅游区域的观点．对东北亚游船市场存在的潜力进行分析，并提出中国港口的发展对策。     

港口经济的动态发展规律

<正>一、港口经济的基本内涵和发展特性1.港口经济的基本内涵目前,对于港口经济的基本概念尚未形成理论界普遍认同的界定。基于港口对社会经济发展的促进作用,研究领域一般认为,港口经济可以总     

大连东北亚铁矿石物流中心战略规划

<正>一、指导思想大连东北亚铁矿石物流中心建设紧紧抓住国家推进港口物流发展的重大机遇,充分利用大连港矿石码头优良的港口自然资源优势、口岸开放优势和市场需求,遵循"市场拓展、业务增长、服务提升、资源优化和模式创新"的基本原则,形成以培育核心产业竞争力和创造更大经济社会效益为目标,以转型升级的基础业务、重点发展的新兴业务和辅助发展的配套业务为支撑,以先进管理制度和优秀企业文化为导向的战略架构,夯实以码头及临港产业为     

加强东北亚港口民间合作 促进区域性经济繁荣发展——第一届东北亚港口协会会长会议上的开幕词

<正> 各位代表: 万里长江,百舸争流。第一届东北亚港口协会会长会议,在长江三峡观光船上愉快开幕。首先,我代表中国港口协会和会员,并以我个人名义,对会议的召开表示热烈的祝贺!对各位来宾表示诚挚欢迎!     

港口经济与文化的互动关系研究

<正>一、港口经济与港口文化研究现状随着全球经济一体化进程的推进,国与国之间的贸易不断加强,作为大宗物流运输的平台,港口越来越受到人们的重视。而海洋经济的发展,更进一步加强了港口的地位。基于这样的现实,人们愈加认识到港口建设的重要性,并开始加强对港口经济、港口物流、港口信息系统等一系列领域的研究。虽然目前港口开始受到人们的重视,但是就其研究现状而言,仍显不足。Athanasios等(2010     

浅析港口经济贡献的比较

<正> 一、港口经济贡献研究的意义 港口经济贡献(以下简称经济贡献或贡献)是指港口经济活动、以及与港口相关经济活动对社会经济的贡献。世界许多国家都采用增加值及就业作为衡量港口对区域经济及国家经济贡献的重要评价指标,之所以使用增加值及就业而不使用港口吞吐量作为主     

我国第四代港口智能化发展对策

<正>一、第四代港口及其发展趋势进入21世纪后,港口功能与20世纪80年代开始出现的第三代港口功能相比发生了巨大变化,随着经济全球化以及现代供应链管理思想的推行,全球正在进入第四代港口时代。第四代港口在兼容第三代港口功能的基础上,作为供应链中的一个环节,强调港口之间互动以及港口与相关     

温州经济发展的战略选择——港口产业经济

<正>港口产业经济是具有一定的港口资源和条件在港口内以独立经营形式兴起的工业企业、商业企业以及金融、贸易、科技、交通、信息、旅游等产业的企业群落。港口产业经济的发展,使中转港口职能性质发生根本变化,由单纯的航运枢纽港转变成为城市经济和港口经济服务的基地,既具有系统完整的为运输及中转业务服务的港口产业,又具有为生产性产业、国际投资市场、商品市场和社会生产服务综合性的港口企业群落实体。 港口能成为群体产业的企业落户区,主要由港口的特点所决定的:一是港口是海洋运输的起点与终点,在整个运输链中总是最大运量的集结点。当需从事附加的工业、商业选择港往往能取得规模经济的效量。二是港口是生产要素的最佳结合点。如许多国家依赖进口原料的钢铁、化工、炼油厂往往都建在港口,其原因在于此。三是港口是重要的信息中心。对国际贸易来说,港口是不同运输方式汇集的最大、最重要的节点,在港口落户的有货主、船东、代理行,以及各类行政、服务机关,在港口的时间和空间存在大量的信息流。因此,港口在现代国际生产、贸易和运输系统中处于十分重要的战略地位,港口产业经济对港口所在城市和腹地经济发展起着日益活跃的作用。     

青岛港：全面建成东北亚国际中转枢纽港

1 引言 东北亚地区港口格局形成的关键在于国家给予港口以及港口周边地区什么样的政策。在环渤海湾三大港口中,青岛港近来备受注目。前不久,青岛港与英国铁行集团、丹麦马士基集团和中国中远集团签署合资协议,四方将共同出资8.87亿美元把青岛港前湾码头经营成为年吞吐能力超过650万TEU的集装箱码头。     

港口企业实现经济结构调整初探

<正>目前,我省大部分港口企业经济效益不佳,甚至出现严重的亏损,经济运行步履维艰,究其原因,最根本的是在激烈的市场经济竞争中,港口经济结构还不能适应市场经济新情况所致.因此,港口企业要生存和发展,港口经济结构的调整是势所必然和时不我待的.同时,经济结构调整也恰是港口企业第三次发展的机遇.我们必须以结构调整为突破口,寻求新的经济增长点.只有这样才能摆脱企业困境,走出经济低谷,在困境中求发展.一、港口企业经济结构普遍存在的问题1.在经营组织结构上,重复建设,“大而全”、“小而全”,“小而散”,条块分割,已成为经济发展的严重障碍.     

港口企业要警惕经营中的不必要风险

<正> 港口经营的风险主要来自于三个方面:一是操作过程的机械性损失。由于港口自身的日常操作管理疏漏导致货物残损、灭失所引发的对客户的直接经济赔偿;二是港口流程中的担保性损失,即充当第三方责任人引起的连带经济赔偿,这种风险是潜在的,但是一旦造成损失则是巨大的;三是介入商流活动产生的共同损失。前一种是显性的,而后两种则具有隐蔽性和发展的潜趋势,应该引起各个港口企业     

整合长株潭港口资源促进区域经济快速发展

分析以长沙、株洲、湘潭为主体组成的长株潭城市群及经济发展、港口发展现状,提出整合三市港口资源必须根据三市经济一体化的要求,消除行政壁垒,实施一体化的发展战略,形成布局合理、结构优化、功能完善的现代化港口体系。