实施全国沿海船舶定线制与航路规划 打造“海上平安通道”

2011年下半年,交通运输部先后印发了《全国沿海船舶定线制总体规划》和《全国沿海船舶航路总体规划》,这是在我国沿海水域船舶交通流量和交通密度不断增加,通航环境日益复杂,发生船舶交通事故的风险持续加大的背景下,为保障人民群众生命财产安全和国民经济平稳发展,交通运输部海事局打造安全、便捷、畅通、绿色的＂海上平安通道＂的重要举措。     

中国将打造“海上高速公路”

随着中国经济和对外贸易的快速发展,海上运输活动迅猛增长。同时,中国沿海水域通航环境也日趋复杂,船舶安全航行风险不断增加。为此,中国交通运输部组织制定了《全国沿海船舶定线制总体规划》和《全国沿海船舶航路总体规划》,这是中国首次对沿海航路进行规划。     

浙江海上“高速公路”实施成效明显

<正>从今年8月1日起实行的浙江宁波—舟山港核心港区深水航路船舶"定线制",被业内和专家称之为"我国沿海和史上最复杂"的定线措施。该定线制现已实施一个季度有余,执行的情况如何?记者就此进行了探寻     

船舶定线制 海上安全休闲之“交通规则”

购买了游艇,取得了游艇驾照,那么就是安全驾驶游艇实际操作了。下面的规定可能枯燥,但作为一句游艇驾驶,是必须遵守的。游艇在开航之前,游艇操作人员应当做好安全检查,确保游艇适航。游艇应当随船携带有关船舶证书、文书及必备的航行资料,并做好航行等相关记录。游艇应当随船携带可与当地海事     

航运指数“百花园”

随着中国经济和对外贸易的快速发展,海上运输活动迅猛增长。同时,中国沿海水域通航环境也日趋复杂,船舶安全航行风险不断增加。为此,中国交通运输部组织制定了《全国沿海船舶定线制总体规划》和《全国沿海船舶航路总体规划》,这是中国首次对沿海航路进行规划。     

增强自主创新能力促进“监管型”海事向“服务型”海事转变——访大连海事大学原校长、博士生导师吴兆麟教授

W：现代航运事业的快速发展,给海事管理机构带来哪些挑战？W：现代航运事业的快速发展,给海事管理机构带来了加快发展的良好机遇。同时也使海事管理机构面临前所未有的挑战。从国内说,如何真正做到“船舶适航、船员适任、安全畅通、有效监管、优质服务”,促进我国航运业又好又快地发展？     

基于神经网络的船舶海上交通规划

传统的旅游高峰期船舶海上交通规划方法的最小航时规划结果与设定要求不符,为了解决这一问题,提出基于神经网络的旅游高峰期船舶海上交通规划研究。运用神经网络算法优化处理船舶海上交通航迹,在此基础上,设计船舶海上交通规划方案,先确定阶段变量,再选择状态变量,实现旅游高峰期船舶海上交通规划。由此完成基于神经网络的旅游高峰期船舶海上交通规划研究。最后,进入实验部分,对比2种方法的最小航时规划结果是否符合设计要求,实验结果表明,传统的旅游高峰期船舶海上交通规划方法的有效波高小于3.5 m,与约定波高5 m要求不符。而使用所提方法的有效波高大于5 m,与约定波高5 m要求相符。     

江苏沿海航路规划：从“串珠成线”到“链”式发展

2012年1月10日,中华人民共和国江苏海事局依据《江苏沿海地区发展规划》、《全国沿海船舶航路总体规划》和《全国沿海船舶定线制总体规划》,对外发布了《关于发布江苏沿海船舶航路规划和港内锚地设置的通告》,正式迈出了规范江苏沿海船舶航行秩序、     

分析原因 抓住本质 提高船员教育与培训的质量和水平——访中国交通教育研究会会长、大连海事大学博士生导师吴兆麟教授

<正>W=《世界海运》W=吴兆麟W:请您谈一下全世界海员的分布情况,是否呈现某种特征?W:对世界船员或国际海员整体情况进行研究的组织机构主要有:波罗的     

提高认识 立足技术 “唤回”绿色海洋——访大连海事大学国际海事公约研究中心张硕慧教授

<正>W=《世界海运》Z=张硕慧W:造成海洋污染的原因是什么?其中船舶带来的污染又有哪些?Z:海洋是生命的摇篮,为人类提供了各种各样的生活需要。但人类在向海洋索取各种资源和便利的同时,也对海洋     

海事消息

我将全面引入海上高速规划从在深圳举办的船舶定线制和船舶报告制国际研讨会上获悉,随着航运业的发展,我国沿海水域的通航密度迅速增大,船舶交通流分布日趋复杂,沿海船舶碰撞危险度也随之增大。为降低沿海水域船舶事故的发生率,提高通航资源的利用率,我国将全面引入海上高     

海上交通高峰航线船舶疏导路径规划仿真分析

面对海上交通高峰航线船舶疏导路径规划复杂性,研究海上交通高峰航线船舶疏导路径规划仿真分析方法,以确定最佳的船舶疏导路径。构建以航程、安全性、平滑性最小为海上交通高峰航线船舶疏导路径规划目标函数,采用栅格法仿真模拟海上交通高峰航线船舶环境,利用仿真软件实施建模,经改进遗传算法寻找海上交通高峰航线船舶疏导路径规划模型的全局最优解后,采用非性规划求解海上交通高峰航线船舶疏导路径规划模型的局部最优解,确定最佳的船舶疏导路径,实现海上交通高峰航线船舶疏导路径规划仿真。仿真结果表明,该方法针对2种场景下海上交通高峰航线船舶疏导路径具有较好的方向性,所规划最优疏导路径安全性、平滑性、航程均最小,符合海上交通高峰航线船舶疏导路径目标函数。     

“东方好望角”——国际一流的海事服务

滚滚船流成山头,通四海,达九洲;定线航路,劈波各行舟。风吹碧水浪涛涌,狂翻腾,尽逐流。船入雾窟心茫然,听指挥,莫担忧;天无尽头,海事犹驻守。阅尽千帆好望角,万船过,不停休。在山东半岛的最东端,有一块被称为中国海运咽喉、国际战略要地、东方好望角的水域——威海市成山头水域。     

中国沿海船舶定线制“制”在必行

近日,中国海事局出台了《全国沿海船舶定线制总体规划》(下称《规划》)。这是一项服从和服务于国家发展战略、国家安全战略与可持续发展战略,构建"安全、有序、畅通"的中国沿海海上通航常态,保护海洋环境,     

声音

我国首次对沿海航路进行规划,是我国航运业发展的一件大事。通过《全国沿海船舶定线制总体规划》和《全国沿海船舶航路总体规划》这两个规划．可以加强水上交通繁忙区域的管理。提高航路合理规划和使用效率,改善我国沿海船舶航行秩序和通航环境。     

对“岁月”号客船搜救的专家解读——访大连海事大学打捞工程研究专家弓永军教授

<正>当下很多人对于邮轮的认识都源于好莱坞大片《泰坦尼克号》。同样,提起客船沉没,很多人首先想到的还是泰坦尼克号。如果仅仅把《泰坦尼克号》当做是一部电影,那么它离我们的现实生活确实很远,可它却又是真实存在的一起海难事件,发生于1912年4月12日。时隔百年之后,2014年4月16日,韩国一艘载有476人的"岁月"号客船在全罗南道珍岛郡屏风岛以北20 n mile沉没,造成了     

粤东海域为船舶定线制“铺路”

8月23日,汕头海事局开展的粤东沿海水上交通流调查取得了第一手数据,此举将为粤东海域船舶定线制研究提供必要的、准确的数据和资料,有望破解粤东沿海事故多发难题。     

真正的“航运中心”建设任重道远——访大连海事大学交通运输管理学院院长、运输经济研究所所长、博士生导师 吕靖教授

吕靖 大连海事大学交通运输管理学院院长，国际海运经济学家协会会员，亚洲交通运输协会会员，中国交通运输协会运输与物流研究会理事，中国交通运输教学指导委员会水路运输分委员会委员，中国航海学会技术经济委员会理事，辽宁航海学会管理专业委员会主任，大连市物流协会常务理事，大连市商会常务理事，交通部国际海运师职业资格认证专家组组长。曾先后在白求恩医科大学、大连海事大学任教，     

弄潮数字化改革 争当建设交通强国开路先锋——浙江海事局打造“海上智控平台”纪实

<正>浙江沿海是全国乃至全球范围内水上生产作业活动最繁忙的区域之一,水文气象条件复杂,商船航道和传统渔区交错,历来是水上交通事故的多发区域。站在"两个一百年"的历史交汇点上,推进水上交通治理体系和治理能力现代化,服务交通强国海事建设大局,是浙江海事必须回答的时代命题。     

“通江达海”的领航者——访长江引航中心

作为服务区间最长、引航员最多的引航机构,长江引航中心是如何做到十几年如一日的"守之有效、守之有道",确保船舶安全"通江达海"的呢?