蠕墨铸铁制动盘台架试验研究

在1:1台架试验机上对新研制的与半金属材料闸片摩擦配副的蠕墨铸铁制动盘的摩擦因数、温度特性等进行了系统研究。台架试验结果表明，新研制的制动盘具有良好的制动性能。     

制动盘用铸铁的耐磨性

研究了用于制动盘的3种不同类型的灰铸铁(强度等级250MPa灰铸铁,高碳灰铸铁,钛合金化灰铸铁)的耐磨性,并将所获得的结果与蠕墨铸铁(CGI)耐磨性进行了比较.磨损试验是在带销子制动盘磨损试验机上完成的.销子由通常用于轻型货车制动块的摩擦材料制造.旋转制动盘(500rpm)承受0.7、2和4MPa的循环压力,并实施强制...     

提高蠕铁客车制动盘使用寿命的研究

蠕铁制动盘运用于160 km/h客车时,制动盘服役过程中会出现盘面裂纹超限情况。通过对失效制动盘的解剖分析,发现盘面裂纹超限与材料强度、组织均匀性、蠕化率等因素有关。通过进一步低合金化成分,提高了盘体结构强度与材料强度;优化盘体铸造工艺,使金属液充型更平稳,盘体基体组织更均匀;优化蠕化工艺,提高了制动盘蠕化率。通过台架试验对比与应用仿真计算,制动盘使用寿命提高约25%。     

提速客车蠕铁制动盘（Φ640）的铸造工艺研究

盘形制动装置的研制关键在制动盘，本文针对提速客车制动盘的特点进行了分析，介绍了该盘小批量生产的铸造工艺和熔炼浇注工艺。     

列车制动盘温度演变规律试验研究

基于TM-I型缩比惯性试验机,结合红外热像仪,在制动压力0.35～0.80 MPa、制动初速度60～160 km·h^-1条件下,以蠕墨铸铁制动盘为参考系,试验研究铝基制动盘的温度演变规律。结果表明：在制动压力0.80 MPa条件下,制动初速度由100 km·h^-1增至160 km·h^-1时,铝基制动盘峰值温度场由均匀分布转变为多条分离的带状分布,而铸铁制动盘均有宽度约为10 mm的高温带出现;2种制动盘峰值温度均随制动压力和制动初速度的升高而升高,但在制动过程中铝基制动盘的瞬时峰值温度呈“稳步上升”型,在制动后期下降不明显,而铸铁制动盘则为先快速升高,再“锯齿形”爬升,最后有所下降;制动压力为0.65 MPa时,制动初速度由80 km·h^-1增至160 km·h^-1时,铝基制动盘径向最大温差由31℃增至56℃,最大温度梯度由1～2℃·mm^-1增至3～4℃·mm^-1,而铸铁制动盘最大温差则由139℃增至233℃,最大温度梯度由7～8℃·...     

客车用制动盘透声不良的超声波检测

通过对铁道客车制动盘的超声波检测，分析探伤中出现盘体底面回波后移现象的原因，并给出了对该问题的检测方法和评价。     

蠕铁制动盘化学成分的快速全分析

对蠕铁制动盘中化学成分快速全分析的方法进行了研究，阐述了利用同一份母液联合测定诸元素的操作过程。     

高速列车特种铸铁制动盘可行性的研究

通过对特种铸铁制动盘材质的性能，结构及１：１摩擦制动性能的分析研究，证明该制动盘能满足２００￣２５０ｋｍ／ｈ高速列车使用要求。     

铁道车辆用铸铁制动盘的热疲劳性能评估

自从盘式制动装置问世以来，铁道车辆制动盘的热疲劳一直是个很棘手的问题。为开发对热冲击负荷有高耐热性能的铸铁制动盘，研制出了3种不同成分的候选材料。铸铁的主要化学成分为铁、碳、硅、锰、镍、铬、钼、铜和铝，并测试了其机械性能和热性能；然后用笔者研制出的热疲劳性能测试仪器进行了热疲劳性能的测试。该仪器可测温度范围为20～15...     

蠕墨铸铁制动盘灰斑缺陷异常磁痕分析

采用磁粉探伤和渗透检验对制动盘进行探伤检验,分析磁痕显示,对盘体不同部位进行金相分析和对比;分析磁痕成因,蠕化率不均、蠕化剂颗粒大小选择不当和碳当量设计不合理引起盘面组织不均匀,两侧磁导率差异较大,形成异常磁痕。异常磁痕现象属组织不均匀,但盘体近表面球状石墨集聚在一起,数量增多势必降低盘体的热传导性,必须改进和优化工艺,以控制球状石墨的数量。     

铁路高速客车合金铸铁制动盘的铸造工艺研究

高速客车用合金铸铁制动盘对杂质元素、石墨形态要求很高。工艺研究中,针对制动盘化学成分范围要求选用了高品质生铁开展熔炼;运用3D打印技术快速制备复杂砂芯,提高了制动盘表面质量,缩短了试制时间;运用凝固模拟技术优化了铸造工艺,保证了铸件组织致密;采用高效孕育剂和二次孕育方法,获得了良好的石墨组织,达到了目标要求。     

蠕墨铸铁轮装制动盘的研制与运用

介绍了机车车辆用蠕墨铸铁轮装制动盘盘体材料,盘体结构设计、试制,盘体材料冷热疲劳试验以及制动盘的1∶1制动动力试验、疲劳试验、装车试验及运用情况。