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《中国远洋航务公告》1997,(8)
70年代中期以来,世界造船业危机叠起,使欧、美造船工业经受了沉重的打击。为加强船舶工业竞争力,欧、美国家采取了各种有利的扶持措施。 欧盟近日宣布,1997年欧洲的造船补贴仍将维持去年的水平,即大型船舶的补贴水平为9%,小型船舶的补贴水平为4.5%。跟远东地区的船厂相比,欧洲船厂的成本要高20%左右,其中散货船的成本差异更大。在欧洲,英国是较早实行造船补贴的西方主要造船国之一。其对本国造船业的扶持政策除造船补贴外,还包括 相似文献
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世界造船大国对造船业的扶植政策已实施了上百年。本文从多方面叙述了国外对造船业实施保护的原因;并估计了OECD国家在1996年消造船补贴后,可能采取的措施。 相似文献
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2003年,欧盟造船产量为414.8万修正总吨,占世界总量的17.9%,是近7年的最低值,其新船订单量和手持订单量的市场份额更是降至10.0%和13.1%。虽然欧盟造船业的市场份额出现了萎缩,但是否可以认为欧盟造船业已经日落西山?答案显然是否定的。因为如果按价值量计,欧盟造船业的总船价2003年达到143.3亿欧元(相当于1440亿人民币),是同期中国造船业总船价的近5倍。今后相当长的一段时间内,欧盟仍将是世界造船“四极”结构中的重要一极。因此,我们尚不能小视欧盟造船业的实力。为此,加强欧盟造船业相关补贴法规的研究,对中国制定相关补贴政策具有十分… 相似文献
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郑兴富 《中国远洋航务公告》1996,(12)
在造船发达国家中,对造船业都采取扶持政策,包括信贷优惠、税收优惠、产品进出口优惠、企业改组优惠、科技投入优惠等,以此推动造船业的发展。日本政府战后至70年代将造船工业定为支柱产业和出口产业,从1947年~1953年,“计划造船”产量占全国造船总量的70%,对日本造船工业的复苏起了关键作用。日本政府先后为造船企业提供过财政补贴,“买方信贷”其利息低至4%,在不同时期提供5~30%的船价补贴。1990年~1992年日本政府向造船企业拨给研究发展基金,每年超过10亿美元。在税收 相似文献
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中国造船技术的发展与展望 总被引:1,自引:0,他引:1
中华人民共和国成立以来,尤其是中国政府实行改革开放政策14年来,中国造船业迅速发展,取得了举世瞩目的巨大成就。中国造船业是中国机电行业中较早进入国际市场,参与国际造船市场竞争的行业。市场竞争对发展造船技术提出了迫切的要求;造船技术的发展是中国造船业迅速发展并能在国际造船市场上占有一席之地的重要因素。90年代和21世纪的市场竞争将更体现科技实力的竞争,造船技术将更迅猛地发展。中国造船技术发展任重道远 相似文献
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1998年,德国造船业取得了近20年来最辉煌的业绩,造船产量达到了100万载重吨的较高水平,各船厂的接单量也有了较大幅度的提高。但与此同时,船厂也面临着一系列的政策变化所带来的问题。随着欧洲第7个造船补贴指导计划的期满结束, 相似文献
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我国造船工业发展政策研究 总被引:1,自引:0,他引:1
在深入研究主要造船国家对造船业的扶持政策及其作用的基础上,结合世贸组织和经济合作与发展组织有关造船政策的框架内容,提出了有利于我国造船业发展的政策建议。 相似文献
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据印度工商业联合会(ASSOCHAM)称,2015年印度造船业产值将达18亿美元,年增长率达8%。报告称,印度造船业约占全球造船业1%的份额,需要政府恢复30%的补贴计划,为该行业注入新的活力。 相似文献
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本文回顾了巴西造船业自20世纪50年代末建立以来的发展经历,分析了它所采取的保护政策、激励政策及其有关方面。文中介绍了主要造船厂的生产能力,介绍并分析了巴西造船业采取的全球生产的结构组成、劳动生产力情况、造船周期、造船成本和产品价格。与世界主要造船企业相比,巴西造船业的生产率水平较低,同时目前船厂的生存条件非常困难。但是,巴西造船业近几年所取得的成果和低劳动力成本显示了巴西造船业具有一定的竞争潜力。通过企业重组和采用合适的技术发展政策,这一潜力将一定会发挥出来。 相似文献
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2003年,中国造船产量约为600万吨.这是自我国成为世界第三造船大国8年以来.首次突破全球造船总量的10%。伴随着中国造船能力的不断攀升.有业内人士预言,在2020年中国造船产量将有望超越日、韩.成为全球瞩目的“世界船坞”。而就在中国船舶工业谋求进一步扩大发展的同时.日、韩、欧、美等造船强国却在近期开始控制本国造船业的发展规模。日本甚至认为中国增强造船能 相似文献
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造船成本的高低,关系到最终船舶价格的确定,很大程度上决定了造船企业最后的利润,同时也是影响船舶国际竞争力的重要指标之一。一直以来,人们普遍认为成本是中国造船业的竞争优势,但在人民币汇率不断升高、劳动力成本日趋上涨、资源使用成本逐步增加以及节能、环保等国际新规则层出不穷诸多不利因素的共同作用下,中国造船业的成本优势日渐减弱,在未来发展中,中国造船业已被动步入高成本时代。 相似文献
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在2003年船舶市场继续好转的大环境影响下.当今世界最大的两个造船国家——日本和韩国的造船企业的经营状况普遍要好于2002年.两国根据世界产业形式的发展并结合两国自身造船业的现状制定了一系列的产业政策.出台了一些可行措施。同时更加重视对科技的投入.注重新产品的开发。欧洲造船企业的形势还是不容乐观.许多造船企业已把造船的重点转移到了军船和高附加值船上.为此也制定了一些产业扶植政策。 相似文献
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全球造船业市场的持续红火让中国造船企业家摩拳擦掌按耐不住,奋力超越日本、韩国的态势此起彼伏。造船业重心加速向中国倾斜,2015年成为世界造船翘楚对中国不再是梦想。中国造船业经历了风风雨雨,终于迎来了一个又一个大展宏图的机会。
通往问鼎世界造船强国的征途虽然一片光明,但也将面临重重挑战,尤以船舶配套业滞后为突出。因此,振兴中国造船业还需经历坎坷艰辛,仍要依赖造船业和社会各界人士的不懈努力。 相似文献