挪威船东预计将会择机摆脱新的吨位税制

在挪威-亚洲商业会议上，一位律师事务所的合伙人指出，挪威船东面临两个选择：一个是不接受新的税制，但需马上缴税；另一个是选择新的吨位税制并连续交纳10年。他分析说绝大多数船东，都将选择进入新的税制，而后再退出。     

塞浦路斯新吨位税制体系

<正>2010年3月24日(caseN.37/2010)欧盟委员会根据国家补助海运有关导则批准了塞浦路斯商船新吨位税制体系。这是欧盟第一次批准一个船籍开放的欧盟成员国使用简化的吨位税制体系。根据该体系,外国船旗船舶的船东和承租人也将获得塞浦路斯船旗船舶船东可享有的优惠。     

德国船旗面临不确定未来

日前，在威廉港召开的德国海事会议上，德国航运界与政府之间着重就该国船旗问题进行了讨论。政府近期的行为意味着他们打算放弃船东提出的让更多数量的船舶回归本国船旗的要求。但在向议会提交的一份议案中，政府保守党和自由党并未提及德国船旗，只谈一般意义上的欧洲船旗。     

日本船东对武装护卫需求迫切——日本船东协会总裁Akimitsu Ashida

途经亚丁湾令船东头疼不已,但日本政府目前依然不允许船东雇佣武装护卫,所以船东不得不考虑其他的途经来保护自己。据Fairplay称,大部分日本船东都在考虑向允许部署武装护卫的船旗转移。目前悬挂日本船旗的船舶有5795艘,同时有超过3000艘日资船舶在其他船旗下登记。     

欧委会对6成员国出示“黄牌警告”

由于在欧盟运输立法中关于海事事故调查以及船旗国规则方面未取得实质性进展,布鲁塞尔日前已经对其6个成员国发出了黄牌警告。比利时、塞浦路斯和葡萄牙由于在进行的调整2009／18／EC关于海事事故调查的指示缺乏有效沟通,     

全球25家船东眼中的中国船厂

当前全球约有两成商船吨位属于香港和新加坡船东名下，此次调查共收回16份问卷反馈，占总问卷的64％，一定程度上反映了海外船东对中国船厂的看法。据了解，     

德国等众多船东和船企纷纷“认领”38800 DWT散货船

本刊讯:上海船舶研究设计院首艘绿色海豚38800 DWT散货船的签约仪式5月6日在江苏韩通重工举行。这标志着绿色海豚已成为市场的"香饽饽"。该船是船院与DNV船级社大力合作,根据航运市场的形势,面向未来的规范规则,在对船东船厂的需要进行深入跟踪分析基础上推出的环保、节能新船型,其各项性能指标在当前国际市场上处于领先地位,主要     

EC通过“欧洲海事空间规划路线图”

近日，欧委会发布了一个关于促进“欧洲海事空间规划路线图”的声明。该路线图旨在鼓励欧盟成员国找到一个共同的海事空间规划，并构成欧盟综合海事政策（即2007年10月份发布的蓝皮书）的一部分。     

欧盟与IMO建议船东使用引航员

虽然在北海、英吉利海峡以及斯卡格拉克海峡不强制使用引航员．但欧盟与IMO都提出了各自的建议。     

德国海商法“瘦身”

德国海商法的修订旨在吸引更多国际航运贸易，同时为那些参与航运合同签订的相关方提供更佳的法律和司法选择。2O13年4月25日，德国新版海商法正式生效。新海商法更新了具有150多年历史的德国商法中的“第五编”内容，结构性更强，同时比“旧法”更简短精练，尤其是在纷繁复杂的欧委会架构以及繁文缛节法律程序中，新法的适用更值得称赞。     

全球船东战略新取向

统计数据显示，2013年全球船舶市场新船成交量出现强劲反弹，全球成交新船2155艘、14056．7万载重吨，载重吨位同比大幅增长199．7％，接近2010年“小阳春”的成交规模。那么，在2013年里，哪些船型成为船东热捧的对象，新船订造又呈现出怎样的新特征呢？     

瑞典吨位税改革遭船东冷遇

瑞典政府拟推出一套新的吨位税制及其他相关措施用以扶持国内航运业，但遭到了很多瑞典船东的反对，他们特意将新造船悬挂外国船旗以示抗议。尽管新措施的细节尚未公布．但该部门的官员透露此报告将涉及对瑞典航运业、新人招募和环境保护的支持，前提是新的航运税收系统不应导致政府财政收入的降低。     

“中国因素”吸引全球船东目光

2005年11月1日，第二届国际海运（中国）年会将在上海举行，本届年会的主题是“中国因素——挑战与机遇”。     

中国钢企如何演绎“船东故事”

铁矿石海运费疯涨，预示着一场新的演出即将开始，不甘被动挨宰的中国钢铁企业正在拉开组建自有铁矿砂船队的序幕……[编者按]     

德国船东呼吁银行继续支持航运业

德国海事团体的主要代表向德国政府递交信函：德国银行退出船舶融资威胁整个航运业，并对当地海事经济产生相当大的影响，尤其是造船业和配套业制造商。信函由德国船东协会（VDR）、造船协会（VSM）以及德国机械设备制造业联合会（VDMA）代表联合签名。     

吨位过剩，船东为什么还要造船？

中国新造船价格一路下滑至今已经一年多了，跌幅收窄，成交稀疏，船东和船厂正在进行着一场抄底和探底的博弈，中国船厂如何在这种变化中战胜日韩船厂争得自己的份额，但又不至于蚀本接单？这需要中国的船厂摸透船东的心理，既不要对日韩船厂的割价竞争视而不见，也不要以为船东可以永远HOLD得住。在选择买家（船东）和船型方面则要看准有潜力的船东、适合未来市场需求的船型；反之，船厂就有可能为船东陪葬。尤其是面对航运市场吨位过剩日趋严重，有人呼吁船东停止造船，更有人质问船东为什么明知吨位过剩还要继续盲目造船？有人要求OECD取消造船补贴。但笔者认为，此时还有现金下单的买家非富则贵，此时下单的船型也将是明日之星。     

欧盟海军谴责船东雇佣私人武装

据悉，威尔士Sea Marshals公司将短期提供私人武装舰船．保护船舶免受索马里海盗的劫持．尽管这一做法受到欧盟海军的反对．并且律师警告称船东使用私人武装会使所投保险无效。     

海盗厨师艾哈迈德勇救人质

德国船东协会（VDR）发言人约翰斯日前表示，尽管德国船东已遵循各项建议规避海盗，却仍不断遭受索马里海盗袭击。德国船东Komrowski早前已将一艘频繁来往亚丁湾的集箱船转挂利比里亚船旗，而不用德国旗，以便从伦敦聘用私人武装人员登船。     

全球最大吨位改装船交付船东

11月4日．由30万吨油轮（VLCC）改装成的全球最大吨位海上浮式生产储油船（FPSO）——“太阳神松寿”轮，在大连中远船务船厂顺利交付日本船东MODEC公司。     

德国将批准船东雇佣私人武装

全球海盗形势日趋严峻,上半年全球海盗事件数量激增36%。据统计,一至三月发生的266次海盗袭击中,有163次为索马里海盗所为。与此同时,也门局势动荡,如果恶化,将有可能给航运业带来更大的危险。在这种情况下,