车轮轮箍破损综合分析

对多年来车轮轮箍质量问题进行了归纳和分析。认为车轮轮箍质量问题产生的主要原因是车轮轮箍内部存在严重堆积的脆性氧化物夹杂，而车轮轮箍踏面浅层缺陷与车轮轮箍产品质量及机车车辆使用条件有关，减少车轮轮箍质量问题的关键不仅要优化车轮轮箍设计，而且更要提高钢质纯净度。     

轨道交通弹性车轮轮箍承载特性研究

针对轮箍在运用过程中的疲劳失效问题，结合弹性车轮结构特点和承载原理，对轮箍的承载特性及相关影响因素进行系统研究，以提高轮箍的承载强度和弹性车轮运用安全性。为了精确分析弹性车轮轮箍在弹性支撑下的应力特性，基于有限元理论，建立了考虑橡胶块弹性离散支撑的轮箍承载特性参数化计算模型，对不同车轮刚度、轮箍厚度和车轮直径等结构参数下的轮箍应力状态分布、动态变形量、应力幅值等进行了研究。研究结果表明，在车轮运行过程中，轮箍内表面和外表面应力分布均呈“W”形变化趋势，其中内表面以拉应力为主，外表面以压应力为主；随着轮箍厚度、车轮刚度的增大，轮箍承载性能和安全性得到改善；但随着车轮直径的增大，轮箍的承载强度呈降低趋势，因此对于直径较大的弹性车轮应当适当增大车轮刚度及轮箍厚度，以确保轮箍的安全性能。文章的研究方法和结果为弹性车轮结构及性能优化提供了可靠的设计依据，为提高弹性车轮的运用安全可靠性提供了极强的指导作用和参考价值。     

车轮轮箍破损综合分析

对多年来车轮轮箍质量问题进行了归纳，并进行综合分析，认为车辆轮箍质量问题产生的主导因素是车轮轮箍内部存在严重堆积的脆性氧化物夹杂，但车轮轮箍踏面浅层缺陷与机车车辆使用条件有关。减少车轮轮箍质量问题的关键不是优化车辆轮箍设计。而是提高钢质纯净度。     

改进轮对内距尺检具提高机车轮箍内径千分尺的校准精度

铁路机车车轮是由轮箍和轮辋两部分过盈配合组成(现在已有部分车型安装整体车轮)，轮箍和轮辋基本尺寸分为890mm(内燃机车车轮)和1060mm(电力机车车轮)两种，长度大尺寸的测量．本身就是一个较难解决的问题，而轮箍和轮辋直径的测量．更是使配箍的机务部门感到困扰。由于使用范围较小．国家没有制定轮箍内径千分尺和轮辋直径测量尺检定规程．只能比照JJG 21-9l《内径千分尺检定规程》和JJG 21-95《千分尺检定规程》校准。     

车轮轮箍破损综合分析

对多年来车轮轮箍质量问题进行了归纳,并进行综合分析,认为车轮轮箍质量问题产生的主导因素是车轮轮箍内部存在严重堆积的脆性氧化物夹杂,但车轮轮箍踏面浅层缺陷与机车车辆使用条件有关.减少车轮轮箍质量问题的关键不是优化车轮轮箍设计,而是提高钢质纯净度.     

内燃机车整体-表面淬火轮箍的运行试验

介绍了全俄铁道科学研究院近年来为提高车轮轮箍的硬度和耐磨性所开展的研究工作。通过一系列试验和研究,他们开发出了轮箍整体表面淬火的新工艺。经装车试验表明,采用新工艺处理的轮箍的耐磨性和使用寿命有了显著的提高。     

强强联手 共谋发展

就钢铁企业其用户而言，铁路机车车辆企业现有的和潜在的市场不容忽视。马钢是全国最大的钢铁生产企业之一，特别是车轮轮箍公司，其产品在国内当首屈一指，就是在东南亚国家也占有相当的市场。车轮轮箍的最大用户就是铁路机车车辆企业，且车轮轮箍属于铁路机车车辆的走行部位，非常关键。我国铁路机车车辆向高速重载方向发展并不断努力追赶国际先进水平，在车轮轮箍方面的技术提升工作十分重要，这就离不开其生产单位——钢厂的不懈努力。     

机车轮对装配应力的数值分析

提出了一套模拟车轮装配全过程的数值分析程序，分析轮对配合面内的接触应力分布，在轴对称模型基础上，模拟分析了整体直辐板车轮与车轴之间的过盈配合接触现象，详细地讨论了过盈配公差和加工精度对配合面内的接触应力分面和摩擦滑动的影响；在三维模型基础上，模拟分析了论心－轮箍型斜辐板车轮与车轴的两个过盈配合面内的接触压力分布，研究了不同过盈配合量，轮箍厚度和垂向外载荷对接触压应力分布的影响。     

铁路车轮、轮箍踏面剥离的类型及形成机理

由车轮和轮箍生产厂按产品供货技术条件交货的铁路车轮和轮箍，在使用中通常会发现或发生各种不同类型的失效，主要反映在磨耗、疲劳裂纹、剥离、掉块、崩块、崩箍等。从目前国内车轮、轮箍运用情况来看，踏面剥离现象占了失效的绝大多数，从国外的运用现状来看也是如此。车轮=轮箍踏面剥离是一个比较复杂的失效种类，导致其剥离的因素很多，无论是车轮、轮箍材质本身，还是运用工况的变化或机车车辆的结构设计等方面缺陷，均有可能导致剥离现象的产生，因此，正确判别剥离失效的特性，找出产生剥离的主要原因，对指导现场进行正确的预防，保证机车车辆的安全行驶具有重要意义。本文运用失效分析手段，根据各种典型剥离现象的宏观和微观形貌特征，总结出车轮、轮箍踏面剥离的四种类型（接触疲劳剥离、局部接触疲劳剥离、制动剥离、局部擦伤剥离），其中对制动剥离提出了它的两种产生方式（制动热裂纹和马氏体碎裂），本文对每种剥离类型均配有实物宏观和微观金相照片加以说明，指出了各自的宏观形貌表现特征，并对其各自的形成原因进行 了机理上的分析和探讨。需要说明的是，在实际运用过程中，很可能在同一个车轮或轮箍上同时出现文中所提的两种或两种以上的剥离类型，这时就需要根据经验和各种失效形态的表现程度及相关数据，进行进一步的分析和判定。     

踏面经电接触表面强化后残余应力的分布

本文介绍了对机车整体辗钢轮和轮箍使用超声波检测法的情况,并介绍同时使用电磁-声学激发-接收弹性波法对残余应力进行检测的方法。列出了经强化的轮缘表面和套装的轮箍在车轮踏面强化前和电接触强化之后的残余应力的测定结果。     

机车轮箍测量结果

莫斯科铁路局对机车轮对的运用情况建立了统一的数据库。根据采集的数据得出了轮缘每万走行公里的磨损值、轮箍每万走行公里的厚度损失量和镟轮次数，提出了更换轮箍前的推荐走行公里数。分析了轮箍磨耗的原因。     

机车轮对崩箍原因分析

通过对一起机车轮对轮箍崩裂事故的分析，指出引起轮箍崩裂的主要因素是加工质量和粗制缺陷，并从工艺管理、作业制度和检修范围等方面提出对策。     

轮箍的无接触式测量

介绍了一种机车轮箍无接触式测量系统，它的基础是采用超声波测距法，用它可以测量车轮直径，轮箍厚度，踏面磨损，轮缘厚度，轮缘垂直磨损等。在斯维尔德洛夫斯克铁路局的试用结果表明，这一系列具有较高的工作稳定性，能保证轮箍断面所有参数必需的测量精度。     

车轮生产中采用超声波检测残余应力

本文介绍了研究开发的对机车带轮箍车轮实施残余应力检查的方法和手段。检测方法的基础是使用电磁-声学转换所产生的声弹性现象。文章列出了在机车轮对的生产过程中,采用超声波检查轮箍残余应力的结果。     

车轮和轮箍超声波探伤缺陷分析

针对马钢车轮公司某段时间生产过程中集中出现的一批铁路机车车辆用车轮、轮箍产品内部存在的超声波探伤缺陷,进行了定性分析,确认缺陷为炼钢过程中产生的非金属夹杂物.分析结果为车轮、轮箍钢坯的冶炼控制和缺陷产品的判定提供了依据.     

活轮三奇——阿虎行车记之七

机车车轮大都由轮箍和轮心两大部分组成,采用过盈配合,用热装或冷压的方式紧紧地固装在一起,如果产生牵引力的车轮松了,就叫动轮弛缓,俗称活轮。 轮箍和轮心的关系好比人的鞋与脚。鞋不合脚,松了或掉了,没啥大不了得。可轮箍与轮心如果     

铁路机车轮箍标准综述

简述铁路轮箍相关标准发展历程,介绍国内外轮箍相关标准情况。重点阐述最新版机车轮箍标准TB/T 1400.2—2018《机车用有箍车轮第2部分:轮箍》修订后的主要技术指标及变化,以便更好地理解和实施标准。     

机车轮箍运行可靠性的提高

为了提高机车轮对的运用可靠性和使用寿命，文中对轮箍和轮心在机械加工、组装等方面存在的问题作了分析，并提出了改进措施。     

提高车轮质量 确保行车安全

针对我国车轮在运用中存在的问题及从车轮轮箍全面动态质量管理系统所获得的大量信息，对危及行车安全的车轮质量问题，如辋裂等作了统计分析，揭示其发生规律。同时，分析造成车轮辋裂的原因，提出了相应的改进措施。     

“机车轮箍及整体车轮超声波自动化检测技术及装置的研究”通过技术方案评审

2005年9月6日，铁道科学研究院科管部在无锡主持召开了“机车轮箍及整体车轮超声波自站化检测技术及装置的研究”技术方案评审会。该项目由金化所负责研究。北京、兰州、南昌和上海局机务处，戚墅堰机车车辆工艺研究所、上海局技术中心、南京工务段。柳州、上参加了会议。