百折不挠,百世流芳——忆北平公交“百辆车运动”

"五一劳动号"有轨电车据《北京市电车公司简史》记载:1949年"五一"劳动节前夕,电车职工第二次开展"修复百辆车"运动。"五一"节到来时,40余量修复好的有轨电车在时任北京市市委第一书记彭真题名的"五一劳动号"有轨电车引领下,参加了游行庆祝活动。9月底百辆车修复任务终于完成,电车职工向新中国奉献一份厚礼!     

百年电车见证历史——哈尔滨公共电车发展史

哈尔滨公共电车于1921年筹建,1927年10月10日第一条有轨电车正式通车,当时线路有两条,一条由文明街至警察街(友谊路),另一条由喇嘛台(博物馆)至铁路局,营运线路总长为7.56公里,建有供电整流站和保养场各一处。     

快速充电站

有轨电车 有轨电车（简称＂电车＂）是指以电动机驱动,设有集电杆,架线供电,有轨道承载的道路车辆。作为城市公共交通工具之一,有轨电车以电力推动车辆运行,行驶不会排放废气,因此是一种无污染的环保交通工具。     

深圳交通见闻——方便的“大巴”

今年到深圳,新的“大巴”和它的运行方式都令我耳目一新。 新“大巴”尺寸很大,有31个座位和相应的立位,前门投币上车。中门下车,中门很宽,可以几人同时下车,停站时间就少了。新“大巴”装后置发动机,功率大,使大巴的起步加速性能好,可以提高平均车速,适应城市需要。 “大巴” 既大又多,所以乘“大巴”不再有拥挤的感觉,“大巴”美观舒适快速,上班族就没有必要去追求轿车和骑自行车了。     

建设以公交为主体,轿车为主导的特大城市现代化客运体系

快速有轨电车效率高，占地少、污染少、适合我国国情。但建快速有轨电车投资大、周期长、要有雄厚的经济实力。要增产 国国情的以公交为主体，轿车为主导的在城市现代化客运体系，应由首都和超大城市率先，分期分批在大多数特大城市逐步发展快速有轨电车，就以地上铁伙主，市我多建高架铁，多用国产设备。另外，还应制定轿车使用政策。充分发展出租车，严格控制和改革公务和商务用车，城市要按公交为主体、轿车为主导规划布局，发展     

有轨电车——适者归来：轻轨系统成为都市重建与复兴的催化剂

在过去大约30年的时间里，有轨电车或轻轨系统“重现江湖”，其高效、经济、环保的特性，在交通工具中颇具吸引力。有轨电车能改善市中心的生活质量，如果没看有轨电车，市中心的交通将拥挤不堪。电车轨道常常是市中心改造、复兴和再生的关键。而且，目前在清洁能源自动化方面的进展，如混合电机和燃料电池，可能会使有轨电车得到进一步改善。     

基于VISSIM的现代有轨电车交叉口信号优先控制策略研究

现代有轨电车是未来城市轨道交通发展的重要方向,通过实施信号优先策略提高有轨电车交叉口的运行效率对城市交通有着重要意义。文中以定时控制信号为基础,构建绝对优先控制策略,以VISSIM为模拟平台,将绝对优先信号控制策略应用于现代有轨电车通过单点十字交叉口的情景,研究发现相比于定时控制信号,有轨电车采用绝对信号优先在不影响整体交叉口服务水平及延误的前提下可大大提高有轨电车的通行效率,将电车延误及停车次数降到零。     

五十年耕耘结硕果——北京“老八路”车队的安全经

谈到北京公交集团电车客运分公司108车队，它的历史还得追溯到上世纪50年代。从1959年开始，北京的有轨电车逐步退出历史舞台．代替它的是无轨电车、柴油车和汽油车。     

从不来梅看德国的自行车

正不来梅是德国北部的一座古城,人口66万,是德国不来梅州的州府、德国第2大港口城市、第5大工业城市和西北部的中心。市内地势平坦,公共交通四通八达。不来梅公交公司经营的8条有轨电车线和44条公交车线,承担着不来梅市区的公共交通;一些私营公交公司还提供地区性的大巴服务;过河还有轮渡线,可以说整个市内公共交通无死角。但到不来梅后,笔者却惊奇地发现,全市到处有骑自行车的人群。原来整个德国为了环保,早就倡导骑自行车出行了。     

香港有条德辅道

香港有条马路叫德辅道,是香港闹市区的主要干线之一,为保证多路公交车通行,市政府在德辅道上竖牌《8～19时轿车限入》,问他们为何限轿车不限货车?答复是什么汽车堵道限什么车。轿车堵了公交车的道,使公交车乘客不能及时上下班。货车不堵道,限他干什么?世界通用办法是:一、提高存车费;二、按车牌单双号入市。目前国内的做法,明明轿车是堵道的主体,却对微型车、皮卡实行限入,南辕北辙,这是什么逻辑?“限入制”成了新的“目录制”,迫使车主不敢买他要买     

国内现代有轨电车工程应用与实践——以苏州高新区有轨电车1号线工程为例

苏州高新区有轨电车1号线是苏州市第一条有轨电车线路。作为新型环保的公共交通方式,现代有轨电车目前在我国尚处在起步阶段。着重介绍该工程的背景、工程特征与技术标准,供类似工程参考借鉴,以促进准快速、中运量的有轨交通系统技术在我国的发展。     

上海市松江区现代有轨电车交叉口交通组织案例分析

上海市松江区现代有轨电车示范线由T1、T2两条线路组成,总长约31.269 km。在项目设计过程中大部分路段采用独立路权及交叉口通行优先的方式来保证有轨电车的营运速度、行车舒适度及安全性。由于其中的交叉口是有轨电车与其他社会车辆及交通方式互相影响最为突出的节点,为解决该节点上各类交通方式的冲突,保障交通安全畅通,针对有轨电车典型交叉口的交通组织进行了细致的分析与研究,并进行了交叉口流量预测,提出了合理的交通组织方式。     

意大利优先发展有轨电车

为逐步实现"低碳出行",意大利多座城市正在大力发展有轨电车。据当地媒体报道,麦斯特雷市有轨电车系统一期工程已进入扫尾阶段,轨道铺设工作基本完成,一座座漂亮的电车站也已矗立在马路两旁,耗时两年多的工程即将投入使用。     

现代有轨电车交叉口安全保障系统

现代有轨电车制动距离长,运行速度较快,在交叉口会跟其他交通方式产生冲突,存在安全隐患。文中针对有轨电车在交叉口运行时的安全隐患,研究有轨电车交叉口安全保障系统。该系统可以实现4个主要功能:有轨电车交叉口信息提示、交叉口有轨电车驶入预警、交叉口障碍物实时监测、紧急救援和调度。重点研究了实现各个主要功能的关键技术,并结合有轨电车制动特性和其他交通方式运行参数,完成交叉口系统检测设备的布设。     

AO级车日渐式微

<正>A00级、AO级轿车的销量呈现下滑趋势,这一形势其实在去年已经呈现,随着人们消费水平的提高、二次购车的消费升级等因素,A00级、A0级轿车已经不再是首选。A00级轿车、A0级轿车,在国内车市正败走麦城、日渐式微。一枝独秀、笑傲江湖的,还是A级轿车,而A0级轿车、A00级轿车的销量却是双双萎缩。2014年前4个月,A级轿车以225.4万辆的累计销量占据了整体轿车市场的半壁江山,同比增长11.1%;A0级轿车今年前4个月累计售出64.8万辆,比去年同期的     

上海规划800km有轨电车线网

<正>上海已初步规划800 km左右有轨电车线网。市交通委近日召开的相关会议上传出信息,延安路有轨电车示范线规划已制订,力争年内获取批复。交通专家表示,市中心一些流量特别大的交通走廊,如延安路,比较适合可以发展有轨电车。延安路沿线有几十条公交线路,占用较多道路资源,如果用一条有轨电车线路替代一部分地面公交,整体上交通效益可能会更好。     

现代有轨电车优缺点及适用性评价指标分析

现代有轨电车系统作为一种中低运量的城市公共交通方式,有其自身的特点,其中有优点也有不足。从运能、运行速度、经济等方面将现代有轨电车与地铁、轻轨、快速公交系统(BRT)、常规公交系统做出比较,得出现代有轨电车的特征,归纳其在公共交通系统中的定位,从而总结出现代有轨电车的优缺点,确立适用性评价指标,为评价现代有轨电车的适用性提供依据。     

江苏省首条有轨电车苏州开建

<正>苏州高新区有轨电车1号线工程开工典礼近日举行,这标志着江苏省内首条有轨电车、全国首条100%低地板钢龙钢轨现代有轨电车线路正式开工建设。此前,包括南京在内的多个城市也已展开有轨电车建设的前期筹划。苏州高新区有轨电车1号线项目,规划线路全长18 km,总投资31亿元,全线共设有22个站点,预计到2015年上半年开通运营。苏州高新区总共规划了6条有轨电车交通线,预计总投资180亿元,主要覆盖高新区北部和西部地区,那里是历年来道路交通体系投入欠账最多的地区。高新区的有轨电车体现了     

汽车后市场供给侧改革之新能源汽车发展及汽车后市场的应对策略分析(二)

正3"禁售"传统能源汽车对新能源汽车市场的影响前段时间,斯坦福大学经济学家托尼·西巴的一份题为《反思交通运输2020-2030》的报告引发了大家的广泛关注,这份报告大胆预测,到2025年,世界上将不再有汽油或柴油轿车、大巴和卡车出售,所有的新大巴、新轿车、新拖拉机、新厢式货车,凡是靠轮子行驶的东西都将是电动的。这样的预测也许并不能让人完全信服,但现实却告诉人们,新能源汽车取代传统燃油汽车或许真的只是时间的问题。英国《经济学人》杂志发表了一篇题为《引擎     

有来有往

<正>Q汽车是根据什么进行ABC分级的?A ABC级车的分类方式属于欧系分类,德国大众的轿车分类法具有代表性,将轿车分为A、B、C、D级,其中A级车又可分为A00、A0和A等三级车,相当于我国微型轿车和紧凑型轿车;B级和C级分别相当于我国的中级轿车和中高级轿车;D级