汽车高速发飘分析

本文从理论上对汽车在高速时产生发飘的原因进行了分析,并提出了通过改进相应的汽车设计参数及结构来尽量避免高速发飘现象的发生,提高汽车的安全性。     

大客车高速行驶“发飘”现象的研究

大客车在运动过程中，需随各种外力的综合作用，文章析出了由于轮胎与地面之间正压力减小和附着性变差。直接引起大客车主速“发飘”的现象，讨论了气升力对大客车“发飘”的影响，通过以ＤＤ６１２５Ｈ大客车的风洞试验，提出了改善大客车高速行驶“发飘”现象的建议。     

客车转向系统对高速发飘的影响及发飘与操纵稳定性的关系

论述客车液压助力转向系统对客车高速发飘的影响及发飘与操纵稳定性的关系,为行业液压动力转向系统的零部件设计以及客车动力转向系统的匹配提供参考。     

客车高速发飘问题分析

针对某客车高速行驶过程中发飘、方向盘发抖问题进行深入分析,查找高速发飘问题的根源,并提出整车改进方案。     

SX6122系列大客车方向发飘故障分析

大型客车方向发飘是常见故障,但往往不好排除.笔者从事陕汽产品维修服务多年,就曾遇见由陕汽生产的SX6122型系列客车出现过以下情况.     

KL6120H系列客车方向“发飘”原因分析及解决方法

造成客车方向“发飘”的因素很多，通过理论分析和试验对比相结合的方法，对造成ＫＬ６１２０Ｈ系列大客车方向“发飘”等操纵不稳定现象的主要原因进行分析。经试验对比后发现，由于增加了板簧的垂直刚度，提高了整车横向刚度，增强了前悬架导向杆系的变形能力和导向作用，从而大幅度降低前轴及车身摆加速度值，消除了客车方向“发飘”现象。     

基于Fluent软件的客车高速发飘分析

客车在高速运行的情况下会产生较大的空气升力与阻力,这些气动力会降低轮胎的侧偏刚度,使得在方向盘输入时横摆角速度达到稳态的反应时间较长,超调量较大,给驾驶员的感觉是车辆飘忽不定。这里通过将建立的三维Catia客车外形模型导入Fluent软件中进行仿真,在不同车速下计算出气动升力和阻力,再将其转化为轮胎侧偏刚度的变化作用于多自由度客车动力学模型,研究在力阶跃输入下的客车发飘现象。     

重型自卸车翘头原因分析与应用

随着我国城市建设的加速发展，自卸车的市场前景日益广阔，特别是目前使用的重型自卸车，载重量大，运输效率高，但是由于工作路况复杂，加上矿砂的粘度、湿度较大，在车厢举升时，矿砂有时不能完全从车厢中倒出，可能被粘滞在车厢中，使车厢重心发生后移甚至偏移。根据经验，自卸车满载上坡的情况较多，若前桥轴荷达不到较理想的范围，可能会出现后桥负载过重，前轮附着力小，转向发飘现象，严重的前轮能离开地面，而车厢后厢板触地，俗称“翘头”。     

动力转向装置故障速查（一）

汽车动力转向装置亦称转向助力装置。它是在传统转向装置中增设了一些动力装置．在驾驶员的操纵或控制下。借助于发动机产生的动力。并将其转换为液压或气压来驱动转向轮偏转。从而达到汽车转向更加灵活省力的目的。也就是说，汽车在停车或低速行驶时转向，动力转向装置能够提供较大的转向助力．使操纵力减小(转向轻便)，汽车在高速行驶时转向助力较小，使操纵力增大(转向沉重)，避免方向“发飘”。     

增加最后一成功力

1．外国的汽车和中国的汽车同一样的排量．缸数一样，为什么中国的汽车的极速输给外国的汽车呢?2在我的家乡厦门有—辆奔驰98款的S600，价钱达到1200万港元，还是一辆防弹车，我想知道奔驰98款S600的详细数据。3.我也想要知道沃尔沃GLE760详细数据。4．宝马745与760有什么不同?5一汽马自达M6时速多少车时身会发飘。     

桥头跳车对人体心率负荷强度影响因素的研究

在桥头跳车过程中,驾驶员受到来自道路条件、交通环境等因素突变的影响,从而引发生理心理上的负担,导致心率的急速变化。根据路桥过渡段的行车实验及数据采集,主要分析了桥头跳车中车速及桥头沉降差对人体心率的影响强度及其相关性。     

车辆检测器测速精度检测方法分析

车辆检测器是目前现代交通控制系统中广泛采用的信息采集设备,测速精度是衡量车辆检测器性能好坏的关键指标。现行标准中并未对测速精度的检测方法做出明确规定,如何科学准确的检测出测速精度指标是目前急需解决的问题。从工程应用实践角度出发,对车辆检测器测速精度的检测原理、检测地点的选择进行了分析。重点介绍了目前常用的手持式雷达测速仪、非接触式速度传感器和光电传感器型测速装置3种检测仪器的工作原理、主要优点和应用中存在的问题,并结合日常检测经验对它们的适用范围进行了探讨。最后给出了检测结果的判定方法。该检测方法对车辆检测器测速精度的测试具有重要的参考价值。     

高速公路车速与交通安全

从运行车速、超速行驶、速度差以及限速等与车速有关的方面分析了车速与交通安全的关系,得出了相关的结论。     

基于运行速度的山区高速公路安全性评价

目前国内外对运行速度的研究很多,在公路项目安全性评价方面得到了良好的运用.本文基于运行速度的研究成果,结合我国山区高速公路的特点,提出以相邻路段小客车运行速度差、相邻路段大货车加速度和大小车速度差3方面对山区高速公路的安全性进行评价,并以广东某高速公路为例得出安全性不良路段,为山区公路设计与整治提供理论依据.     

车轮随机动载特性的Simulink仿真分析

利用汽车的两自由度模型，应用Simulink软件仿真分析了车速与路面不平度对车轮随机动载变化趋势的影响。同时也分析了车轮随机动载的大小对路面疲劳应力的影响，指出了不同车速和路面不平度引起的路面动力反应及损伤变化规律，即车速和路面不平度的增加将导致汽车动载的增加，从而加速路面的损伤。提出了针对路面状况调整车速可以降低车轮随机动载，从而达到减轻路面损伤的要求。     

普通公路车速分布特性影响因素分析

选取代表集中趋势的平均车速、15%位车速、85%位车速,代表离散程度的速度标准差作为车速分布特性的参数。结合4条普通公路速度调查结果,对道路因素、车辆因素、交通流因素与速度分布特性参数的关系进行了研究,通过实测统计数据图形的变化分析了各种因素对速度分布特性的影响。     

山区高速公路弯坡路段车辆运行速度预测模型

为确定山区高速公路弯坡路段的车辆运行速度特征,提高山区高速公路运营安全管理水平,结合山区高速公路复杂的道路线形条件,研究适用于弯坡路段的运行速度预测模型.文中列举国内外具有代表性的运行速度模型,并分析其局限性;通过调研3条典型山区高速公路,采用气压管式车速检测器对车速数据进行采集,选择路段特征点的运行速度作为分析样本;...     

电动轮汽车车速与道路坡度估计

针对电动轮汽车车速与道路坡度估计问题,本文中基于纵向非线性动力学方程设计1阶扩张状态观测器对车速与坡度进行联合估计,分析了估计稳态误差;同时,采用带遗忘因子的递归最小二乘估计算法分离加速度传感器信号中的坡度信息,并设置了比例系数来融合两类坡度信息,最终得到道路坡度估计值。搭建MATLAB/Simulink-Carsim联合仿真平台进行变坡度路面仿真,并在实际坡道路面完成实车测试。仿真与试验结果表明,所提出的方法简单、可行。