CCSC与青海环境能源交易所签订合作协议

继与北京环境交易所、上海环境能源交易所签订战略合作协议后，CCSC近日又与青海环境能源交易所签订战略合作协议。按照协议，双方将在GHG排放交易、排污权交易、节能量交易等领域开展充分合作，整合各自资源，共同搭建国内环保、节能产品和碳交易平台；     

废铁的国际物流与日本的废铁出口

废铁历来是钢铁原料，在世界上是广泛交易的商品。日本的钢铁产量大约在1亿吨，但其中的3000万吨是以废铁作原料生产的，余下的7000万吨利用进1：3铁矿石和进1：3煤炭生产。世界的钢铁产量每年约9亿吨．生产中使用的废铁约有3．5亿吨。其中的6500万吨通过国际贸易取得，估计其中的3500万吨依赖海上运输。海运量只有二分之一多一点，其原因是在包括独联体、东     

2007年海运业排碳量11．2亿吨

据国际海事组织（IMO）科学调查报告称,2007年全球水运船舶年排放二氧化碳量是11．2亿吨,占全球年二氧化碳排放总量的3．5％。这份报告显示全球远洋航运与海贸的快速成长和燃油消耗增加了二氧化碳对全球环境的影响。报告称,若再不加以改善,至2020年,水运船舶排放二氧化碳量将达每年14．75亿吨。     

三大机构联手开发“绿色海豚”

上海船舶研究设计院（SDARI）、DNV以及瓦锡兰联手开发的灵便型散货船“绿色海豚”在波塞冬展会“亮相”。船舶载重吨为388万吨，总长180米，型宽32米．设计吃水9．5米。新设计推崇燃油效率和操作灵活性同时满足未来环保规范要求。SDARI总裁胡劲涛称，“该设计是船东的更优选择，通过排放处理系统允许使用重油．或转换使用低硫燃油或者液化天然气”。“绿色海豚”概念设计是CSR双壳散货船，拥有5个货舱，满足目前和未来的大气和压载水排放规范。     

碳排放与发展权益

目前，中国人均二氧化碳排放量已经超过了世界平均水平的4．2吨，达到了4．3吨，在每年全球温室气体排放的增量中，中国占40％。作为最大的发展中国家和世界排放大国，如何在一个公平的原则下参与减排行动，不但关系到中国未来的发展空间和国家利益，也是保障所有发展中国家和气候变化脆弱群体利益的一个重要问题。     

2013年前敲定市场减排措施——国际海事组织（IMO）秘书长关水康司

在日前召开的MEPC会议上，关水康司呼吁成员国共同努力．在2013年前选定适合的基于市场的航运减排措施．如国际排放交易机制和燃油税。他指出．任务十分复杂和繁重，在近两年内．后续资金需要到位．     

碳税和碳排放交易机制对班轮船队经营的影响

随着温室气体排放增加,全球变暖,征收碳税和实施碳排放交易机制被认为是碳减排最有效的手段,本文针对我国集装箱班轮企业建立考虑碳税和碳排放交易机制的双层规划模型,设计果蝇优化算法基于MATLAB实现船队配置及船速的优化。结果表明:碳税水平会影响企业参与碳交易的决策;随着碳税的提升,班轮企业在碳交易市场上的交易量呈先降后升的走势,同时企业降低船速,减少闲置船舶,通过增加运力来弥补降速导致的运力下降。     

欧盟航海碳税蠢蠢欲动

日前．英国议会特别委员会向欧盟提交了一份关于HH能源和气候变化的报告,称由于IMO有关减排方案的制定工作进展太慢．短期内不能为航运界提供切实可行的解决方案．所以建议欧盟推进单边立法减少航运业的二氧化碳排放．推荐业界使用欧盟排放贸易体系（ETS）或限制交易体系。     

航运业二氧化碳排放量被大幅低估

联合国的一项研究表明．商业航运的二氧化碳排放量几乎是以前估计的近3倍。据英国《卫报》报道．全球航运每年排放约11．2亿吨二氧化碳．约占全球二氧化碳排放量的4．5％，而国际海事组织先前估计仅为4亿吨。     

重庆市第三产业主要污染因子排污系数初探

重庆市第三产业数量多、范围广、规模差异大,其污水组成成分复杂且排放多呈无组织、无规律特点。多年来,环境管理部门对第三产业废水排放特征缺乏系统的研究,其污染物排放量已经成为环境管理部门的盲。为了核算第三产业污染物的排放量,给环境管理提供科学依据,采用分层采样的方法,通过实地调查和现场监测,获得了以浓度为表达的重庆市第三产业主要污染因子的排污系数,在一定程度上填补了重庆市在第三产业排污系数研究方面的空白,从而为计算第三产业排污量奠定了良好的基础。