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西门子公司为葡萄牙的MTS铁路网提供24列GT8N型低地板有轨电车,该有轨电车的首列车正在维尔登拉特进行试验。这批车将用于阿尔梅达塞沙尔间的运营。该车为4辆编组,宽2650mm,长36400mm。双向钢制车体支承在4台Combino式转向架上,并装有6台100kW电机和Htibner公司提供的铰接装置。 相似文献
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《铁路技术创新》2016,(6)
介绍苏州有轨电车基本结构特征,建立有轨电车-轨道力学模型,在分析轮轨接触特征的基础上,仿真分析了有轨电车在直线、曲线区段运行时的动力学响应。结果表明:轮缘两侧间隙值分别为6 mm和11 mm,当横移量大于6 mm,接触点爬上轮缘;当横移量大于11 mm,轮缘背部接触。直线和曲线区段的动力学响应满足安全性要求,直线区段平稳性指标属良好等级,曲线区段平稳性指标属合格以上等级。轨下结构部件设计荷载取值时,垂向轮轨荷载不宜低于名义荷载2.0倍,横向轮轨荷载不宜低于40.25 kN,钢轨扣压部件的力学性能应与钢轨变形相适应。在分析轮轨接触特性的基础上,研究有轨电车在直线和曲线区段运行时的动力学性能,为深入系统性认识有轨电车轮轨相互特征提供参考。 相似文献
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现代有轨电车在组团式城市有着良好的区域适用性。通过分析现代有轨电车车站分布对吸引客流、乘客出行时间、工程造价和项目运营的影响,为站点布设提供理论基础。以运营效率最优兼顾乘客节约出行时间效益为目标,从车站工程费用、运营费用(车辆购置费)、运营收入(车费收入)和乘客节约出行时间效益4个部分建立有轨电车站间距优化模型;并用Matlab编程求解,结合成都市IT大道现代有轨电车工程的相关资料,对模型进行实证分析。结果表明:现代有轨电车能实现70 km/h速度的最小站间距为0.631 km,一般现代有轨电车的合理站间距为0.5~0.9 km;该优化模型计算结果与工程实际吻合度较高,可以为现代有轨电车车站分布提供借鉴和参考。 相似文献
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梁帅文 《现代城市轨道交通》2022,(1):19-24
在我国有轨电车与民航业持续发展的背景下,开展有轨电车机场线的研究具有重要意义。文章首先对国内外已开通运营的有轨电车机场线概况进行梳理,得出有轨电车机场线具有广泛的适用范围;然后从政策支持、功能定位、建设需求、竞争优势4个方面分析我国发展有轨电车机场线的可行性;最后从线路运营模式选择、交叉口设计及管理、换乘接驳、舒适度标准等角度提出有轨电车机场线的发展建议,以期为促进我国有轨电车机场线的发展提供参考和借鉴。 相似文献
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现代有轨电车单层板轨道结构参数研究 总被引:2,自引:2,他引:0
现代有轨电车作为一种新型公共交通方式近年来在国内外得到迅速发展与应用。我国现代有轨电车的兴建过程中,需要对国外技术进行消化吸收再创新,因此,非常有必要研究现代有轨电车轨道结构参数对轨道结构力学特性的影响。根据单层板式现代有轨电车轨道结构特点建立了弹性地基梁-板模型,利用有限元方法计算在不同道床板尺寸、扣件刚度、基础刚度情况下轨道结构的受力特性,为国内现代有轨电车轨道结构设计提供了一定理论依据。结果分析表明:现代有轨电车单层板结构的道床板长度宜小于8 m,扣件刚度宜取60~100 k N/mm,基础面刚度宜取76~130 MPa/m。 相似文献
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王湘涛 《电力机车与城轨车辆》2001,24(2):31-34
1 总体设计 YK4-600四轴有轨电车为钢结构车体、双向行驶、四轴全动车,适应于架空接触线网压为直流600 V、低站台的准轨城市铁路。 YK4-600四轴有轨电车的外形如图1所示,车体采用整体承载式薄壁箱形结构,底架为有中梁结构型式,车身骨架为异型钢管焊接结构。电车的总体布置分为车顶布置、车内布置和车体底架下布置。车顶布置有受电弓、避雷器、熔断器和制动电阻箱电气设备。车内布置按功能作用又分为司机室布置和客室布置。司机室主要装有司机控制台、驾驶员座椅、电热化霜器等设备。司机控制台采用钢结构骨架,外覆玻璃钢台面。客室采用铝合金大侧窗,长条型纵向布置的玻璃钢座椅,内墙装饰材料选用浅灰色亚光宝丽板,地板采用22 mm竹胶板,上覆5 mm橡塑地板革结构。 相似文献
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立足于上海市松江有轨电车T1线工程项目实例,通过对土层物理力学参数差异性分析,应用有限元方法研究深厚软土有轨电车路基不均匀沉降问题。在控制沉降的基础上,对有轨电车采用的桩板结构、换填、复合地基等3种轨下基础设计方案进行了分析与比选。结果表明,桩板结构方案下有轨电车路基总沉降为10.1~13.3 mm,其沉降控制效果较好。 相似文献
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介绍一种有轨电车信号系统,主要描述系统4个子系统的概要构成和主要功能。对了解具有较完整功能的有轨电车信号系统提供帮助。 相似文献
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现代有轨电车具有中等运量、能耗低、环境友好的特点,符合城市绿色低碳的发展理念,成为城市新区公共交通的首选。针对兰州新区现代有轨电车线网规划建设,通过环境影响识别,重点分析有轨电车线网规划建设对噪声环境、振动环境、生态环境等的环境影响;同时,与城市总体规划相结合,分析现代有轨电车建设的环境合理性,在规划阶段为有轨电车线网规划的实施决策提供理论依据。从环境合理性的角度,对规划项目的具体实施提供指导,为其他城市新区建设有轨电车的时机提供借鉴。 相似文献
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张杰 《城市轨道交通研究》2024,(4):191-195
[目的]大运量轨道交通与中低运量系统的互联互通,在一些城市的主城区与副中心衔接区域内逐渐显示出必要性。为此,有必要对既能停靠地铁列车又能停靠有轨电车的复合车站站型及线路布设进行研究。[方法]以不接入出入段线的地铁B型车、100%低地板有轨电车为研究案例,根据地铁和有轨电车间的接驳需求,分析了两种制式间无缝衔接的技术难点。从折返形式上提出了4种复合车站站型方案,分别为方案1(有轨电车站前折返+地铁列车站前折返组合方案)、方案2(有轨电车站后折返+地铁列车站前折返组合方案)、方案3(有轨电车站前折返+地铁列车站后折返组合方案)、方案4(有轨电车站后折返+地铁列车站后折返组合方案)。在此基础上,根据岛式站台、侧式站台的布置要求,进一步细分了各方案的组合方式,并对各种组合方式的车站布置型式、配线设置、折返方式、换乘距离等进行分析。[结果及结论]复合站台站型及线路布置形式可为大运量轨道交通系统与中小运量轨道交通系统的衔接提供参考,为乘客同站台换乘两种制式轨道交通提供了具体的技术方案,也为有轨电车和地铁间跨线运行及场段资源共享等提供了线路条件。 相似文献
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陈祥 《现代城市轨道交通》2021,(5):28-32
氢能源有轨电车利用绿色环保能源氢气提供动力,与国家绿色环保政策方向一致.文章通过介绍氢能源有轨电车的技术特征及发展,分析其与常规现代有轨电车设计上的异同点,并以佛山市高明区氢能源有轨电车项目为例,阐述氢能源有轨电车的应用实践,以期为类似工程提供参考. 相似文献
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针对不同有轨电车项目的路权模式特点,对传统有轨电车信号系统、CBTC信号系统、点式ATC信号系统,以及新型有轨电车信号系统的设计方案进行对比分析,为现代有轨电车项目信号系统解决方案提供一定参考。 相似文献
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