拓荒先锋

<正>张浩然:第一批海港测量队队员,高级工程师、一级技术员。多次参与建国初期全国沿海港口的扫测工作,为攻克海港测量队在扫测工作中所遇到的技术问题做出了重要贡献。姚一宁(上首左一):第一批海港测量队队员,原天津海上安全监督局海测大队队长。曾参与建国初期广州港、汕头港等多个港口的海港测量工作,为新中国港口经济的快速发     

测遍万里海疆

1955年5月,交通部在广州黄埔港成立了我国第一支海港测量队,我是1956年从海军海道测量部转业来到这支海港测量队的,它直属交通部海运总局管理。建队初期,测量装备比较简单,定位主要靠经纬仪和六分仪,测深主要靠水砣或测深竿,报告图板和透明底图都是人工清绘,执行苏联《海道测量规范》,就是凭借这些设备,海港测量队开始艰苦的创业历程。1955年到1959年,首次执行测量任务是对广州港全面测量,并在五年时间里海港测量队辗转全国沿海13个港口进行首次全面测量,解决了当时水运部门对海图的急需。     

测海逐梦六十年

<正>今年是中国海事测绘60周年。1955年5月,交通部在广州成立了我国第一支海港测绘队伍——海港测量队,由海军海道测量部转业的15名专业人员组成。当年用仅有的1台WILD T2型经纬仪和5个六分仪、4个三杆分度仪打水砣等设备,完成从了广州市到珠江口150公里航道10余幅航行图的测绘任务,谱写了中国海事测绘历史的开篇之作。60年来,海事测绘部门作为中国海事的重要组成部分,在保障船舶航行安全、服务我国海洋开发、助力航运经济发展中发挥着重要的作用。一代又一代的海测职工转战祖     

中国海事测绘走过五十周年

中国具有悠久的航海历史和光荣灿烂的海洋文明.600年前,<郑和航海图>开创了人类使用航海图的先河.新中国成立后,在人民海军全国海区航海图测绘的同时,为满足港口建设和海运事业迅猛发展的要求,及时更新测绘沿海港口航道图,交通部于1955年5月在广州组建了我国第一支海港测量队,自此拉开了民用航海图测绘的序幕.     

测神州天地经纬绘华夏江海蓝图--中国海事测绘五十周年历程回眸

1955年5月，交通部在广州黄埔港成立了我国第一支海港测量队，揭开了我国海道测量事业的新篇章。经过五十年的艰苦奋斗，中国海事测绘从无到有，从小到大不断地发展壮大，已经成为一支人才辈出，装备精良，实力雄厚，享有崇高声誉，逐步实现与国际接轨的海洋测绘队伍，为我国海洋开发和航运经济发展做出了巨大的历史性贡献。回顾中国海事测绘五十载的风雨历程，值得深思，值得回味。[编者按]     

精测海疆 使命必达——天津海事测绘中心

<正>天津海事测绘中心成立于1955年,前身为交通部海运总局海港测量队,是从事沿海港口、航道测绘的专业队伍。按中华人民共和国海事局现行海区责任划分,负责北方海区52个港口的142幅港口航道图的周期性测绘以及全国港口航道图书发行任务,履行国家赋予的航海保障职责,承担海道测量、海事应急抢险、通航水域扫测等职责。60年来,中心相继承担了全国RBN/DGPS基准台精密位置及精度测量、渤海超大型船舶航路、青岛奥帆赛水域水下地形、大连老铁山水道定线制、     

海港码头结构修补及加固技术的应用

海港码头因地处海洋气候环境中,面临着海水、海雾等多重腐蚀,导致其主体结构极易出现破损等缺陷。以浙江省某海港码头为例,探讨码头的结构修补加固工程技术,为在役海港码头的使用、锈蚀混凝土构件的修补加固以及海港码头的改建和扩建提供科学依据。     

《中国沿海航行指南》正式出版发行

<正>1955年5月,海港测量队在广州黄埔正式成立,拉开了我国民用航海图书测绘的序幕。筚路蓝缕,足迹铿锵。60多年来,交通海事测绘队伍紧跟中华人民共和国成长步伐,从无到有,砥砺前行;从一枝独秀到百花齐放;从内陆地区延伸至"21世纪海上丝绸之路"沿线国家;从最初单一的港口航道图不断繁衍出多个品种、多个形态的服务产品,在"中国北方海区、东海海区、南海海区—马六甲海峡—亚丁湾和苏伊士运河—地中海"这条"21世纪海上丝绸之路"航线上发出"中国声音"。2019年,交通运输部海事局统一部署,东海航海保障中心联合中国远洋海运集团编制了《中国沿海航行指南》(以     

浅议高烈度软土地区海港工程综合楼抗扭设计

海港工程一般地质条件较差,场地类别以Ⅲ、Ⅳ类居多,对抗震较为不利。位于高烈度软土地区的海港工程综合楼抗震设计中,应考虑较差场地土和较大地震影响系数的双重不利影响。本文通过对厦门某海港工程综合楼框架结构抗扭设计的探讨,提出解决扭转周期比超限问题的建议,供海港工程综合楼框架结构设计参考。     

江苏三个海港的比较及分工构想

<正> 洋口港、连云港、太仓港,是江苏未来海港建设的重点与希望。江苏目前最欠缺的条件就是大型的海港,但究竟是选择哪一个海港作为具有战略意义的支撑点,关系到江苏在新世纪海洋经济的竞争力,也关系到建设上海国际航运中心“一个中心,南北两翼”格局中北翼的发展问题。     

中远航务的战略选择

中远航运业起步不久之后，中远的修船企业就陆续在广州、上海、大连等远洋分公司成立，当时修船企业的定位是为远洋运输船舶提供配套服务。随着经济体制的转轨，南通远洋船务公司率先参与市场竞争并在竞争中逐步壮大，具备了一定的竞争优势。     

海港码头前沿设计水深计算建议

在计算海港码头前沿设计水深时,目前国内项目设计的依据是《海港总平面设计规范》JTJ211-99中第4.3.5条款;而在海外项目设计中,设计依据则为国际通用的规范;随着海外项目日益增加,对比国内外规范异同,对于国内外工程设计具有重要意义。笔者在计算海港码头前沿设计水深时,对比了国内、国外几种主流规范或手册的计算思路,对国内规范提出建议。     

基于船舶操纵模拟器的海港二三级引航员实操考试方案设计

针对目前引航员实际操作考试工作现状及不足,根据《中华人民共和国引航员注册和任职资格管理办法》及中华人民共和国海事局引航员考试评估的有关要求,分析了船舶操纵模拟器在海港引航员实操考试中的可行性,提出了基于船舶操纵模拟器的海港引航员实操考试的主要思路和考试方案。该考试方案于2009年3月在珠江水系海港二、三级引航员实操考试中试行,并取得了良好的效果。     

海港岸电系统电能计量设备故障检测系统设计

在海港岸电系统电能计量设备的故障检测中,针对传统检测系统存在微小故障检测准确率较低的问题,提出一种海港岸电系统电能计量设备故障检测系统,通过硬件与软件的结合实现了海港岸电系统电能计量设备的故障检测,将该系统与传统电能计量设备故障检测系统进行对比实验,通过比较可知该系统的微小故障检测准确率最高,证明该系统更加适合海港岸电系统电能计量设备的故障检测。     

现役海港码头钢筋混凝土受弯构件承载力评估方法

在分析钢筋锈蚀造成钢筋混凝土构件力学性能退化的基础上,根据海港码头混凝土构件中钢筋锈蚀规律及混凝土保护层锈胀裂缝宽度与钢筋锈蚀深度的关系,建立了混凝土保护层锈胀开裂前和锈胀开裂后现役海港码头钢筋混凝土受弯构件承载力评估模型,可为现役海港码头钢筋混凝土结构耐久性评估及构件修复决策提供理论依据。     

提高海港码头钢筋混凝土结构耐久性的措施

海港码头钢筋混凝土结构处于恶劣的自然环境和工作环境中,海水的侵蚀严重危害结构的耐久性。文章介绍提高海港码头混凝土耐久性的重要性、影响耐久性的因素以及采取的措施。     

止水围堰技术在内挖式港口干施工中的应用

介绍了止水围堰技术在汉班托塔海港工程中的应用情况。从设计、施工方面详细论述了采用止水围堰围成基坑形成干作业环境后,在基坑内开挖港池、建造码头形成大海港的全过程。止水围堰工艺在该港干施工中的成功应用,说明了干施工建造海港是可行的,并为以后应用该工艺提供了借鉴。     

温州港集团正式并入浙江省海港集团

正温州港集团100%股权由温州市国资委正式划归浙江省海港投资运营集团有限公司。9月14日上午,温州市政府和浙江省海港集团在温州港集团举行重组动员大会,宣布了温州港并入省海港集团的决定。今年8月,温州市国资委与浙江省海港投资运营集团有限公司(简称省海港集团)签署国有股权无偿划转协议,将所持有的温州     

业务能手

<正>张良:上海海事测绘中心测量队队长,业内首屈一指的明星人物,曾参加沙埕港沉船扫测、南海巡航、马航MH370搜寻等国家重大扫测任务,是海测系统著名的技术标兵、应急尖兵。郭永丰(右):天津海事测绘中心测量队队长,技术骨干。常年在黄骅港进行扫测工作,为黄骅港的繁荣发展做出了极大的贡献。1999年获部直属系统先进个人称号、2003年获部直属系统技术能手称号。     

围堰防渗墙技术在港口干施工中的应用

介绍了围堰防渗墙技术在汉班托塔海港工程中的应用情况,从施工、监测方面详细论述采用围堰防渗墙围成基坑形成干作业环境后,在基坑内开挖港池,建造码头形成大海港的全过程。围堰防渗墙工艺在该港的成功应用,说明了干施工建造海港是可行的,为以后应用该工艺提供了借鉴。