科斯定理和河流水资源综合利用

一、有关科斯定理及其在经济领域的应用 科斯定理是美国经济学家罗纳德科斯提出的当代经济理论,科斯因此而获得诺贝尔经济学奖.该理论认为,通过产权制度的调整,可将商品有害的外部性内部化,从而将有害的外部性降低到最低的限度.     

化学品贸易带来航运发展新契机

在经济增长的推动下，化学品贸易呈现出良好的发展势头。虽然美国和欧洲仍然是全球最大的化学品市场，但中东的新增产能和亚洲的强劲需求正改变着市场格局。     

依靠技术创新促进中俄界江航运发展

本文对中俄界江——黑龙江航运发展中依靠技术创新与研发新船型，加快老旧船舶和港机设备的更新改造作了论述，可供有关决策设计规划部门参考。     

推进航运结构调整 促进长江航运发展

党的“十七大”明确提出要加快转变经济发展方式，推动产业结构优化调整，发展现代服务业，加大服务业比重和提高服务水平。长江航运既是国民经济的基础性、先导性产业，更是服务性产业。加快推进长江航运结构调整是贯彻党中央转变经济发展方式、推动产业结构优化调整的重要举措，也是长江航运面临的一项十分紧迫且具有战略意义的任务。长江航务管理局（以下简称长航局）代表交通运输部履行长江干线航运行政主管部门职责。优化长江航运业结构，不断提高长江航运发展质量和效益，是贯彻科学发展观的基本要求，是提升长江航运品质的关键，也是实现长江航运现代化的必由之路。     

断航、碍航闸坝制约珠江航运和流域经济的发展

珠江水系水资源综合利用上存在严重问题。珠江上游断航、碍航闸坝多，且仍有发展的趋势。水电、……     

以管理促效益促进航运发展

交通部珠江航务管理局和珠江水系规划办从1987年开始研究规划珠江的航运建设和发展,三个报告是10多年来的研究成果.<规划报告>比93年版更深入,考虑了综合运输、生产力布局、水资源综合利用等,从总体思路、建设步骤、实施措施等方面,勾画了可操作性的蓝图.     

发展珠江航运须再燃一把火

随着我国经济快速发展,推进珠江航运发展还须再燃一把火,真正使珠江航运实现科学发展,协调发展。广东为推进内河航运发展将有新的举措。最近,中共中央政治局委员、广东省委书记张德江在一份报告上批示:认真研究     

中国航运企业发展现状及对策研究

从中国航运企业所面临机遇、存在的问题两方面出发,即从国际航运市场、政府及企业自身因素分析中国航运企业所处的环境,提出如何提高中国航运企业国际竞争力的策略。     

加快航运建设促进民族地区经济发展

贵州省是多民族聚居的省份,少数民族大都分散居住在边远地区。而全省主要通航河流分布在边远地区,航运是该省少数民族传统的、主要的交通方式。发展内河航运有利于改善当地交通条件,加快当地旅游资源、矿产资源的开发,促进经济发展和脱贫致富。     

优化运输体系与加快内河航运发展

前不久在武汉举办的长江航运国际论坛上,交通部李盛霖部长就我国内河航运的优势、地位、发展的战略构想和推进内河航运发展的措施作了精彩的阐述,明确提出要坚持内河航运与国家战略和流域经济可持续发展相协调,内河航运与防洪、发电、灌溉、供水等水资源综合利用相协调,航道与港口、船舶以及干支线发展相协调,内河航运与其他运输方式有效衔接,统筹兼顾,突出重点,加快内河高等级航道网建设,推进内河船舶标准化和运输结构调整,同步建设布局合理、功能完善、专业化和高效的内河港口体系的战略目标。     

舱位预售—航运交易发展的新途径

一、航运市场呼唤新的交易方式 在新的市场环境下,竞争日趋剧烈,风险日益加大,航运市场参与各方都在寻求新的有效的交易方式来规避风险,以期在竞争中获得稳健发展。     

拓展珠江航运生存空间增强竞争力--谈珠江航运事业的结构调整

十届人大一次会议的政府报告指出:"必须竖决进行经济结构的战略性调整".过去五年,珠江航运事业在结构调整中前进,今天,我们仍要将结构调整作为整个珠江航务系统的重大问题,高度重视,采取综合措施加快步伐,为珠江航运事业拓展生存空间,增强竞争力,在更好地为流域国民经济发展服务中,确立自己在综合运输网中应有的地位,争取无愧于时代的大发展.     

完善船舶融资渠道 促进航运事业发展

为解决航运企业融资难问题,本文列举了航运企业融资现行通用做法,分析其中存在的困难和原因,并提出一定的解决方法。     

后危机时代中国航运企业发展战略分析

通过分析后危机时代的经济特征与航运企业面临的复杂形势,提出了航运企业应该采取的四点发展策略,旨在引领企业走出困境,迎来航运市场的下一次繁荣。     

干散货航运市场发展形势探究

随着如今经济全球化的发展,干散货航运市场得到了发展,然而也面临着一定的风险,对其发展产生不利影响,严重影响干散货航运市场的稳定。尤其是欧盟提出自2024年起,船东或承担船舶责任的其他组织将必须为其船舶在往返于欧盟港口和在欧盟港口之间行驶时产生的温室气体排放付费,干散货航运市场在传播碳税的即将缴纳下更是受到极大影响。本文在对干散货航运市场发展新形势探究的基础上,对干散货航运企业提出相关建议,以期促进干散货航运市场的稳定持续发展。     

全球干散货航运市场发展形势分析

金融危机之前,全球干散货航运市场高度兴旺,反映国际干散货航运市场整体行情的波罗的海干散货运价指数(BDI)一度达到11 793点的历史最高位。危机爆发后,全球干散货航运市场出现大幅下挫。此后,随着全球干散货航运市场的回暖,BDI有所反弹,但已难以回到危机前的水平。近年来,尤其是进入2017年以来,随着运力供需关系改善,干散货航运市场触底回升。2017年,BDI一度冲刺至12月中旬的1 743点,迫近四年前高位水平;全年BDI平均值为1 145点,同比大幅上涨70%。     

珠江航运事业发展基金会

发展航运事业,重点在于航运人才的培养。为更广泛地鼓励和发动青少年投身于祖国的航运事业和珠江水运事业,帮助有志于此而又因贫困无法实现梦想的青少年,2010年广东省人民政府批准成立珠江航运事业发展基金会。