内河船舶防污染现状及发展趋势

分析了我国内河船舶防污染管理的现状,并与发达国家的防污染管理进行了对比,探讨我国内河防污染管理的发展趋势,以期对加强内河防污染管理提供依据。     

松花湖船舶防污染管理工作之我见

针对松花湖船舶污染日益严重的现状，提出了防治污染的措施。     

试航船舶存在的安全与防污染隐患分析

文章就试航船舶进行海上航行试验过程中,在船舶和人员安全以及海洋污染方面存在的隐患进行了深入分析,提出了从人员素质和法规制度落实两个方面进行相应加强改进的措施和建议.     

钱江辖区船舶防污染管理的思考

随着航运业的发展,船舶对钱塘江水的污染也在日益加重,废气、废水、油污、生活垃圾的污染,为一江清水所难以承担。本文从钱江辖区水域船舶防污染现状入手,分析了辖区内船舶污染水域环境的主要原因,进而结合相关的海事管理规定,提出了防治船舶污染钱塘江水域环境的建议,对水网地带的船舶防污染管理有一定的参考价值。     

加强边防舰艇防污染管理的探讨

本文扫视了国内国际防止海洋污染的法律，分析了边防舰艇防污染管理现状，提出了改变现状的主要建议。     

航运公司安全与防污染管理状况量化评估模型初探

本文依据系统安全工程的原理,应用模糊数学评估方法,尝试建立航运公司安全与防污染管理状况的模糊评估模型,开展航运公司安全信用等级的评定,为海事主管机关科学监管提供决策支持。     

水上交通安全管理绩效分析

从现代行政管理学的角度包括从安全管理职能、政治性和机构形象等方面分析和探讨了水上交通安全管理绩效，并对目前水上安全管理评价体系存在的不足提出了改进意见。     

季节性水上交通安全工作探讨

分析了各季节及气候变化给水上交通安全带来的不利影响，提出了保障季节性水上交通安全的措施。     

内河航道交通流分析中最小统计间隔时间的选定

恰当的统计间隔时间是调查和有效统计船舶交通流的基础,文中基于随机过程理论和数理统计理论,提出统计间隔时间选定方法.结合京杭运河船闸节点的详细运行资料,通过对比不同的统计间隔时间下的计数分布与间隔时间分布,发现合理的统计间隔时间应选在40~50 min之间,船闸交通流统计合理的最小间隔时间约为45 min.     

柳州市内河水运建设发展对策研究

文章首先介绍了柳州市航道、船闸、港口现状,并指出柳州内河水运基础设施发展比较落后,接着论述了加快内河水运发展的意义、制约因素,最后提出相关措施,助推柳州市内河水运建设发展。     

新型生态护岸在内河航道中的运用

作为一种新型护岸技术,生态护岸的研究与应用已经成为内河航道整治的发展趋势。文章结合内河航道护岸工程的现有状况,对连云港港疏港航道整治工程中的生态护岸方案的选择进行研究,提出了适合该工程的新型生态护岸结构及施工工艺,并对该新型生态护岸应用所产生的工程效益和生态效益进行分析。     

内河船舶避碰路径优化研究

内河船舶碰撞事故导致重大生命及财产损失，已经引起人们的高度关注．提出一种内河船舶自动避碰路径优化的研究方法，建立了内河船舶操纵运动数学模型，将遗传算法运用到内河船舶避碰路径选优中，提出内河船舶避碰路径优化准则，并构建一种考虑内河航道中运动船舶及障碍物的适应度函数．优化结果表明了本方法的可行性。     

内河航路改革应统筹兼顾的几个问题

本文概要地总结分析了长江内河10多年航路改革工作的状况,在此基础上提出了对未来深入改革的建议:未来内河航路深入改革和通航管理要统筹兼顾航道整治的进程,兼顾节约资源提高效益,兼顾适合于内河运输的各种船型的发展,兼顾航行船舶水上操纵的实际困难。     

对无锡发展内河集装箱运输的思考

介绍了无锡内河航运已成为当今无锡工业增长的支撑点和整治后的运河展现美好的发展前景；论述了无锡发展内河集装箱运输的必要行和可行性。     

内河航道工程土方计算软件开发

采用不同计算机语言混合编程技术,开发了水运航道工程土方计算软件,包括:信息输入模块、土方计算模块、围堰优化模块和成果输出模块.软件可交互式参数输入和信息自动提取,适用于多种护岸形式,以工程造价为目标进行围堰设计优化,计算成果由AutoCAD图形的输出和Excel表的输出,可以大大减少设计人员的工作量,提高设计效率,并使...     

内河机动船大气污染的防治措施研究

目前我国内河机动船发展较快,随之而来的污染问题日益突出。文章对内河机动船的大气污染防治现状进行了分析,并从完善监管体系、加强污染防治能力建设、强化船员环保意识、推进新能源使用等方面提出了解决问题的对策。     

降低内河航运成本增强航运企业的竞争能力

江苏内河航运企业目前面临诸多困难,发展受挫,其主要原因之一是生产工具不能适应内河航运的现代化要求,船型、船舶结构和船舶组合方式(即拖带运输方式)50多年一贯制,严重制约水运优势的发挥.所谓的内河运输成本低的优势按目前的技术装备和技术水平尚没有充分地释放出来.就江苏而言,内河运输成本几乎是铁路的2倍,从徐州水运煤炭到扬州其过闸费和待闸费几乎等于徐州煤炭铁路运输到浦口的费用.而经济发达的国家内河运输成本都比铁路运输成本低,例如美国内河运输成本约为铁路的1/4;德国内河运输成本为铁路的1/3.因此,降低江苏内河运输成本的潜力很大.     

关于加快发展长江内河运输的思考

分析长江内河运输的发展及长江内河航运存在的问题，提出加快船型、船队的研发和推广工作、淘汰老旧船舶、成立专门机构、加强长江航运市场监测、强化桥梁管理、加大航道整合力度等措施。