小排量汽车鼓励到哪里去了

2006年01月06日人民日报报道,国务院办公厅转发的国家发改委等部门《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》中提出,为适应我国国情和建设节约型社会的要求,各地区、各有关部门要在今年3月底前完成清理并取消一切针对节能环保型小排量汽车在行驶线路和出租汽车运营等方面的限制,     

发展小排量汽车势在必行

在2004年6月30日召开的“全国做好建设节约型社会近期重点工作”电视电话会议上，第一次把建设节约型社会的远期目标、近期工作安排、政策体制建设及协调保障机制等作为一个系统工程提出来，这意味着建设节约型社会战役正式打响：而在建设节约型社会中，小排量汽车的发展正逢其时，势在必行，大有可为。从目前来看，至少有四大因素将推动小排量汽车加速发展。     

建设节约型社会应取消部分城市对摩托车、小排量汽车的歧视性措施

一、各城市对摩托车、排量汽车采取此视性措施的现状 在任何现代化的城市中．除了从环保、节能的角度出发大力发展保障公交系统外，并不排斥公民私人交通工具的存在。这些公民私人的交通工具包括大排量的高档小轿车、小排量汽车、摩托车、电动助力车、自行车等等．它们与公交车、出租车、地铁一起形成了立体、高效、全方位的城市交通系统。而这些私人交通工具在一座城市中的比例、数量决定于它本身的效率、价格、市民的经济收入水平．以及该城市的环境、地形、气候等种种综合的市场因素。     

汽车节能需多管齐下 仅有小排量车是不够的

无论是84个城市限制小排量车引发的争议，还是最近的厦门市选择大排量出租车激起的风波，都使人们对小排量车的关注在建设节约型社会的大背景下达到了前所未有的热度。当然，驶进高价时代“单行线”的油价更是撬动小排量车消费的直接杠杆。     

小排量汽车技术水平已大幅提高

围绕是否“限小”，支持方和反对方主要在小排量汽车的安全性、动力性、经济性、环保性等方面有不同意见。所谓小排量汽车其实应该称为经济型汽车，即指排量小于1.4L、长度小于4m的汽车。目前1～1．4L排量汽车的技术水平已经与中型汽车相差不大了。大家关注的主要应该是排量小于1L的汽车，各地限制并引起争论的主要也是这类车辆。     

小排量汽车"二次革命"

今年上半年，国内汽车市场销量显著增长，而小排量汽车相比却下降近50％。自2006年小排量车解禁以来，由于政府支持力度不够，企业获得的利润太少，消费者对小排量车不买账造成其在中国市场面，临着生死劫难。甚至有人预测，小排量车最迟将在2010年消失。[编者按]     

小排量汽车“解禁”

1月4日，国家发改委、建设部、公安部、财政部、监察部、环保总局联合下发《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》，要求各地必须在2006年3月底前，取消对节能环保小排量汽车在行驶线路方面的各种限制。     

细算小排量汽车节能帐

小排量汽车拥有的4大优势，包括节能，环保，安全性好，动力性强和时尚美观，排量0.8升的奥拓，其油耗基本在每百公里4升左右。与排量1.8升左右的轿车相比，每百公里至少要省油5升。以一般家庭用车每月跑2000公里计算，小排量汽车每年就可节约近5000元油钱。     

小排量汽车"七剑"打天下

油耗低油价一涨再涨,小排量发动机汽车在节约燃油上的优势越来越明显,越来越多的购车族开始将小排量发动机汽车列入考虑范围。从个人角度出发,小排量发动机汽车开着经济实惠;从宏观角度出发,小排量发动机汽车节约能源消费,减少不必要的浪费。按一般标准计算,小排量发动机汽车百     

小排量汽车将成为消费主流

小排量汽车解禁政策的落地对于奇瑞来说绝对是个利好消息，事实上，这些年来，“限小”政策让小排量汽车生产企业一直“很受伤”。“限小”最开始在北京出现时是车牌单双号限行，但单双号限行对缓解交通压力的效果并不明显，后来长安街开始对1.0L以下的小排量车限行。     

取消“限小”二手小排量车行情看好

本市解除“限小”深得人心，响应了国家鼓励发展小排量轿车，建设节约型社会的号召，好处自不必多言。而一时间，各款“小车”可谓莺歌燕舞。销量的提高自然是不言而喻。新车交易已是门庭若市，那么，旧车市场又是怎样一种局面呢？     

节能环保型小排量汽车的转机--评《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》

国家近期颁布了鼓励发展节能环保型小排量汽车的一系列政策和要求,但全国有29个省,市的84个城市采取了包括限制行驶区域,在特定时间内限制行驶路线、限制上牌等地方土政策。最近国家发改委等六个部委颁布了《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》,国务院办公厅下发了转发该“意见”的通知。“通知”中规定在2006年3月底前进行全面清理,取消专门对节能环保型小排量汽车限制措施,给节能环保型小排量汽车提供发展的空间     

新汽车消费税出台是鼓励还是在扼杀小排量车？

以“顺应建设节约型社会的潮流”为主基调，打着“抑大扬小”旗号的新汽车消费税终于浮出水面，计划于4月1日实行。看上去，这是一个颇得人心的政策，却因为最近发生的几件事而坏了人们的胃口。先是两会期间，数名SUV及中高档轿车厂家的代表举办研讨会，对消费税征收办法提出了异议；接着是有人走漏了消费税改的风声，导致北京、上海等大城市的高档车市场“井喷”，上百万元的豪华车一夜涨价数十万元。     

小排量大影响——关注三月底小排量汽车解禁——小排量汽车解禁是大势所趋

国家发展和改革委员会等六部门联合发文，要求“不得以缓解交通拥堵等为由，专门对节能环保型小排量汽车采取交通管理限制措施”，要求2006年3月底前必须完成清理有关限制性规定的工作，明确了政府在未来汽车生产消费、运营、管理规划等方面的指导思想。[编者按]     

小排量汽车购置税减半

国务院总理温家宝1月14日主持召开国务院常务会议,审议并原则通过汽车产业调整振兴规划。根据这一规划,购置税的减免按照汽车的排量划分。1．6升及以下乘用车,税率从10％降低到5％。此措施从2009年1月20日起施行,至2009年12月31日结束。而此前业界热议的消费税减免、出口退税增加和车贷利率降低等内容,未被提及。根据汽车业振兴规划,减免购置税是为了培育汽车消费市场。     

小排量汽车购置税减半

国务院总理温家宝1月14日主持召开国务院常务会议,审议并原则通过汽车产业调整振兴规划。根据这一规划,购置税的减免按照汽车的排量划分。1．6升及以下乘用车,税率从10％降低到5％。此措施从2009年1月20日起施行,至2009年12月31日结束。而此前业界热议的消费税减免、出口退税增加和车贷利率降低等内容,未被提及。根据汽车业振兴规划,减免购置税是为了培育汽车消费市场。     

小排量车发展的新篇章

在“十一五”期间,拉动内需是保持我国经济继续增长的关键因素。汽车消费是仅次于住房之后,十万元级的主力消费产品。按保守计算,全社会汽车饱有量的年度使用费至少为3600亿元人民币。因此汽车消费对我国拉动内需、减少对外贸的依赖具有十分重要的战略意义。[编者按]     

发展小排量汽车

随着国人生活水平的不断提高．汽车作为消费品已经进入了千家万户。国家也推出了相应的扶植政策，鼓励私人购买汽车，以带动经济发展。但是城市中汽车的迅速增加．给我们的交通带来了巨大的压力．停车难、堵车等问题已经成为国内各大城市的通病。另外，飞涨的油价和高额的养车费用都是制约人们购车的难题。针对这些问题，本人想借贵刊提些建议：     

对我国小排量汽车发展的基本认识

1排量大小不是决定汽车节能减排性能的惟一因素现阶段,国家以财税政策为杠杆,来引导汽车消费市场的发展方向,鼓励使用小排量汽车的政策是正确的。就普通民众而言,基于常识,其所了解的小排量汽车的概念,一般系指体积（尺寸）较小、油耗较低、排放较少的车型。但实际上,