数字通信在铁路专用通信系统的运用

通过对飞鸿铁路数字专用通信系统的特点、功能及网络结构的介绍，阐明该系统的运用是铁路通信发展的必然趋势，将为铁路行车调度指挥工作带来全新的局面。     

专用数字通信系统在铁路通信中的应用

主要介绍专用数字通信系统组成及关键技术、并对专用数字通信系统在铁路通信中的应用加以探讨。     

在干线通信电缆上开通区段综合数字通信系统

根据目前铁路区段通信能力紧张的状况，提出利用既有通信电缆开通区段综合数字通信系统，实现电缆区段数字化改造的方法。     

铁路专用通信的发展方向——数字化

论述铁路专用通信系统的数字化发展趋势，并以北同蒲（太原－－原平）增建二线相应建立的数字专用通信系统为例，说明数字化的铁路专用通信网的组网及功能。     

车站专用数字通信机

阐述了车站专用数字通信机系统的构成，组网方式及工作原理，并重点说明了该系统的特点及主要功能等。     

我国铁路通信线路的全光纤化

结合我国铁路大力发展光纤数字通信的实际，提出了采用光纤到区间和无线通信等技术解决区间通信，可实现铁路通信线路全光纤化的目标。通过对几个关键技术问题的分析，铁路通信采用全光纤化的传输方案在技术上和经济上都是可行的。     

BITs—512综合数字通信系统及其组网方式

介绍了ＢＩＴｓ－５１２综合数字通信系统的功能、特点及其在铁路区段通信中的应用。     

我国铁路通信的改革与发展

结合我国电信改革的发展，阐述了我国铁路通信改革的基本思路和总体框架，及加快铁路通信发展的战略举措，介绍了铁道公司的组织结构、法人治理结构和业务设计。     

我国铁路通信信号的发展趋势

“八五”是建国以来铁路发展成绩最为显著的时期,也是铁路电务事业取得长足进步和迅猛发展的时期。五年来,电务部门认真贯彻“围绕运输、发挥优势、扩大服务,开拓前进”的16字方针,狠抓落实,依靠各级领导、各部门的大力支持和全路广大电务职工团结拼搏,以改革为动力,以高新技术为起点,以提高装备率,提高管理水平和技术进步为重点,推动了电务工作的发展,取得了显著成绩。 “九五”期间电务发展规划总目标是:深入贯彻党的十四届五中、六中全会精神,努力实现两个根本转变,以通信率先走向市场为突破口,逐步建立电力行业面向市场、独立核算的新体制;通信信号主要技术装备基本适应运输要求,实施“电务维修技术”工程,实现维修体制由预防修向状态修过渡,逐步实现维修体制、维修手段现代化。     

铁路通信向市场化迈进——中铁通信中心开业一周年

铁路通信改革进程的回顾 铁路电务的改革和走向市场,是在1992年邓小平同志南方谈话和党的十四大之后开始的。在1992年度的全路电务工作会议上提出,铁路通信要在国家和铁路政策允许的范围内,发挥行业和技术上的优势,积极推行有偿服务方式,主动走向市场。之后,铁路各基层单位的通信多经产业竞相发展起来,如小区住宅电话、无线寻呼业务等,并取得初步效果。 1994年8月,由铁道、电子、电力三部组建的中国联通公司正式挂牌成立,铁道部决定组建中铁通信     

ICS-1B铁路区段综合数字通信系统的检修

铁路区段数字通信系统由ICS-1B铁路区段数字通信设备、长途对称电缆低频组线对串接而成,其设备包括中央控制交换及数字中继盘、用户处理盘、音铃盘、用户盘、音频话路盘、中继盘、电源盘和线路传输盒等.具体故障处理情况如下.     

日本铁路通信改革与专用通信的发展

简要介绍了日本铁路通信改革的内容及对原国铁通信信息网资源的分配方式。重点介绍了日本电信公司的基础概况和１０多年发展成就，以及日本铁路新干线的专用通信系统中各子和系统的基本的。通过日本铁路通信网络技术的了解，阐述了对我国铁路通信技术发展的观点。