京包线张家口至集宁扩能提速方案研究

根据京包铁路张家口—集宁段现有运输能力 ,分析研究本段扩能提速方案 ,提出张家口—集宁新建第二双线方案。该方案具有通道内客货运营长度短 ,缩短旅行时间及货物在途时间 ,降低运营成本等优点。     

京包铁路集宁至包头段增建第二双线重点工程开工

京包铁路集宁至包头段增建第二双线的控制性重点工程——集宁隧道、八苏木隧道工程开工动员大会于2008年7月21日在内蒙古卓资县举行，这标志着我国铁路“八纵八横”主骨架之一的京兰通道重要组成部分——京包铁路集宁至包头段增建第二双线工程建设拉开了帷幕。     

集满铁路引入集宁铁路枢纽方案研究

集满铁路主要承担蒙古国塔本陶勒盖煤矿至中国河北及以远地区的煤炭运输,引入集宁铁路枢纽有利于集宁地区铁路运输网络的完善和发展。通过阐述集宁铁路枢纽内在建和规划项目,结合集满铁路运量预测分析,根据集宁地区既有站现状、货物运输通道及方向等情况提出3个接轨点方案,即芦家村站接轨方案、庙梁站接轨方案和三岔口站接轨方案,通过从线路长度、方案工程难易和工程总投资等方面进行综合比选,推荐采用芦家村站接轨方案,为集满铁路引入集宁铁路枢纽提供借鉴。     

我国铁路第一个区域计算机联锁系统开通

2004年1月6日,由北京全路通信信号研究设计院计算机所设计集成的我国第一个区域计算机联锁系统在集二(集宁—二连浩特)线集贲(集宁—贲红) 段顺利开通。首次在铁路应用的区域计算机联锁系统是在车站计算机联锁基础上结合了网络安全传输等技术发展的网络化、智能化、集成化的信号控制系统,它将整个控制区域视为一个车站,使用一套联锁机完成多个车站的联锁逻辑运算和集中控制,实现车站联锁、区间闭塞和站间联系的一体化控制。此次开通的集二铁路集宁站至贲红站计算机联锁系统,其控制范围包含集宁站Ⅰ场、集宁站Ⅱ场、七苏木、大陆号、贲红共计5个车站(场)。集宁站至贲红站全长42公里,设一套 DS6-K5B 区域计算     

400亿元投建张唐铁路

根据燕赵都市网消息，张唐（张家口—唐山）铁路已获国家发改委的可行性研究报告批复和项目核准事项批复，开工迫在眉睫。张唐铁路将西接张集铁路、集包铁路，把位于唐山的出海口曹妃甸港和我国主要能源基地内蒙古西部地区连接起来。     

集宁铁路地区运力补强探讨

针对集宁铁路地区现状及存在问题,提出集宁铁路地区运力补强方案。首先分析葫芦站客货径路交叉,提出完善葫芦西端疏解区方案;其次根据既有集宁南站概况,结合预测的近远期旅客列车开行方案,在分析车站到发线、咽喉区通过能力适应性的基础上,提出提高集宁南站咽喉区通过能力的措施。     

对铁路建设征地拆迁问题的建议

阐述了美、俄、日、法铁路和我国台北－高雄高速铁路、集宁－通辽合资铁路建设用地的优惠政策，针对我国铁路建设征地拆迁存在的问题提出了一些建议。     

铁路建设

张家口至呼和浩特客运专线建设启动据河北新闻网报道,2月28日,内蒙古自治区召开铁路建设动员大会,正式启动张家口至呼和浩特铁路客运专线建设。张家口至呼和浩特客运专线全长约286km,东起     

京兰通道北京至集宁段分工方案优化模型与算法

本文在分析京兰通道北京至集宁段的基本情况的基础上，建立了对京兰运输通道北京至集宁段确定分工方案的数学模型，从各个分工方案的成本利润、旅行速度系数、列车运行可调整度、能力利用率四个方面对分工方案进行比选，最终得到使京兰通道系统通过能力最大的分工方案。本文建立的数学模型具有一定的通用性，还可应用于我国客运专线与既有铁路之间分工方案的确定，对我国新建线路与既有铁路的协调和分工具有较高的现实意义和指导作用。     

张集铁路路基边坡植物防护树种选择试验

根据张集铁路绿色通道建设的需要，在张集铁路集宁地区路基边坡实施树种选择试验。在试验中，对应试树种的发芽率、生长量及越冬率等方面进行调查，根据调查数据分析，筛选出适合该项目路基边坡防护的树种，旨在为全线路基边坡植物防护的实施提供依据。     

呼和浩特铁路局集宁地区城域网改造

针对呼和浩特铁路局集宁地区网络通道已远远不能满足要求的问题,介绍了对集宁地区网络进行升级改造的方案和施工过程。通过对集宁地区城域网的改造,大大提升网络带宽和稳定传输的同时,也提高了广大铁路员工的工作效率,为呼铁局的运输提供了更方便、快捷、高效的保障。     

张呼客运专线、呼准鄂铁路拉开建设帷幕

2月28日，张家口-呼和浩特铁路客运专线、呼和浩特-准格尔-鄂尔多斯铁路建设动员大会暨呼和浩特东站开通运营仪式在呼和浩特隆重举行。     

铁路建设

张家口至呼和浩特客运专线建设启动 据河北新闻网报道,2月28日,内蒙古自治区召开铁路建设动员大会,正式启动张家口至呼和浩特铁路客运专线建设。张家口至呼和浩特客运专线全长约286km,东起河北省张家口市,途经内蒙古乌兰察布市,西至呼和浩特市,设计时速250km,基础设施预留提速条件,建设工期4年。据介绍,张呼客运专线将与京张城际铁路一起,     

铁路工程放射性影响评价方法研究

研究目的:以集宁通辽铁路蒙根塔拉至大板段放射性环境影响评价为例说明铁路工程放射性影响评价的基本方法、步骤和程序。研究结论:铁路工程放射性影响评价方法包括评价限制标准、现状调查分析与评价、施工运营期间的辐射影响预测等几个步骤,研究表明集宁通辽铁路越岭地段可能形成局部铀异常,但难以形成铀矿床,岩石、土壤、地下水及空气中各项指标均在国家规定范围内,工程施工及铁路运营期间对工作人员造成的照射影响是可以接受的,工程弃碴不具放射性,不需要按放射性废物进行处理。     

DS6-K5B型区域计算机联锁调试方法

DS6-K5B型区域计算机联锁系统，在集二线集宁至贲红段将集宁站Ⅰ场做为控制中心站，实现集宁站Ⅰ场、集宁站Ⅱ场、七苏木、大陆号、贲红共计5个车站（场）信号联锁设备的集中控制。     

蓝张线引入张家口地区接轨方案研究

通过概述蓝张线及其线路技术标准和张家口地区铁路情况,在分析张家口站、张家口南站、孔家庄站、王玉庄站、沙岭子站的基础上,提出蓝张线引入张家口地区可以接轨的车站有王玉庄站和沙岭子站,从工程投资、车流组织、对地区的干扰等方面比较接轨方案的优缺点,建议采用沙岭子站西端接轨方案。     

基于BIM+GIS的铁路工程电子沙盘系统的设计与实现

铁路工程是典型的带状结构，具有线长、点广等特点，为实现铁路工程全线全方位、多角度、多尺度的可视化展示及综合分析，融合建筑信息模型（BIM,Building Information Modeling）、地理信息系统（GIS,Geographic Information Systems）、数字高程、倾斜摄影及矢量地图等数据，设计并研发铁路工程电子沙盘系统。该系统通过对实体铁路工程仿真呈现，将施工过程信息动态附加，形成可交付运营维护的建设数字资产。在京张（北京—张家口）、京雄（北京—雄安）及其他重大铁路项目中的应用结果表明，电子沙盘系统具有较好的实用性、可扩展性及可视化效果，可为铁路工程各类资源高效利用、仿真分析及科学管理提供服务，也可为其他铁路项目开展电子沙盘的设计与开发提供参考。     

草原铁路热情服务中蒙国际博览会

<正>9月6～10日,第三届中国——蒙古国国际博览会暨东亚区域合作高峰论坛在内蒙古自治区乌兰察布市隆重举行,中国铁路呼和浩特局集团有限公司积极配合地方政府做好运输和服务工作。来自中蒙俄3个国家40多家企业的400余名嘉宾和参展商陆续乘火车抵达集宁南站。为此,集宁南站及时开启绿色通道,合理安排站台接车和服务人员,组织旅客有序乘降,指定专人分流引导,确保中外嘉宾快捷、     

张家口到大同高速铁路可研报告获批

<正>据《河北青年报》报道,日前,张家口到大同高速铁路可行性研究报告正式获国家发改委批复。新建张大高速铁路是"十二五"铁路规划重点项目。该项目线路自在建张家口至呼和浩特高铁怀安站引出,途经山西省天镇县、     

蓝张铁路走向方案研究

蓝张铁路全长245.998 km,结合沿线地形地貌,着重对张家口地区线路限坡方案及接轨方案进行研究,提出优选方案。