解决编组场缓行器和减速顶区域钢轨探伤

解决编组场缓行器和减速顶区域钢轨探伤广铁（集团）公司株洲工务段戴晓峰我段地处京广、浙赣、湘黔枢纽中心，并拥有南方最大编组场，日编组量为１６万ｔ以上，有时多达２０万ｔ，有大缓行器１２台，小缓行器５９台，装减速顶３２个股道，这些设备对现有的探伤仪来说，由...     

改善铁路驼峰场缓行器信号工劳动保护的建议

驼峰场缓行器设备对解体车辆进行减速、调速时，缓行器抱夹车辆车轮产生的机械磨擦高频噪声，对职工的身心健康造成了一定的损伤。通过对制动轨加装阻尼材料，设置隔声屏障，配备防噪声耳罩等项措施，降低了驼峰场的噪声，使驼峰场缓行器职工的劳动条件得到了改善。同时，通过配备机具和吊具，明显降低了体力劳动强度和工伤事故的发生。     

东京圈轨道交通运输管理系统的更新

0前言JR东日本为推进超高密度运转线区东京圈既有线运输管理业务的现代化,引入东京圈运输管理系统(ATOS)。1996年12月以中央线(东京一甲府间)开始(图1),现在已扩大至中央缓行线、山手线、京浜东北和根岸线、总武缓行线、总武快速线、横须贺线、东海道干线、东海道货运线、常磐线、常磐缓行线、东北干线、东北货运线、高崎线、川越线、崎京线、山手货运线、南武线等首都圈的19个线区(总长约1068km),现正在实行武芷野线的系统引入工程(图2、3)。     

缓行器＋微机控制可控顶调速制式在榆次站的应用

本文结合缓行器 微机控制可控顶这种新型调速制式的特点及其在榆次站的成功应用，阐述了这一调速制式对于我国中小驼峰中采用缓行器 脱鞋道岔调速站场的自动化改造具有十分重要的意义和广阔的发展空间。     

北美机车电子监控一体化

随着电子控制和微机程序处理技术的发展,在机车操纵、部件工况显示和故障诊断预报、机车和调度间的信息连路、标志识别以及制动控制等大量采用现代化电子监控新装备。但由于这些新技术开发的时间有先后,各个厂家设计不同,因而制式不一,在机车司机室操纵台上除了原有的各种仪表、键纽外,又加上一个个新的显示板、控制标志,互不联系,极为零乱,造成司机在这些庞杂的仪表和显示板前,顾此失彼,反而     

芜湖东缓行器基础病害的整治

通过介绍芜湖东站驼峰缓行器基础冒浆、下沉等病害的形成原因及整治方案，为以后整治类似病害提供一些参考。     

T.CL-2型驼峰测速雷达数据跳变原因及对策

驼峰测速雷达是一种民用的多谱勒雷达,用于对下峰后进入缓行器区段的溜车测速,并将数据提供给控制系统,经计算机综合数据处理后,向缓行器制动钳发出制动或缓解命令.在驼峰自动化控制系统中,作用似同人的“眼睛“.……     

ND5机车常用故障诊断方法范例应用

1前言 ND5机车故障可分为有显示性故障与无显示性故障2种类型.有显示性故障发生时,司机室的EP板、低压室的AP板有显示并自动记录,机车运用中,乘务人员根据路局颁发的ND5机车故障处理20条进行应急故障处理就可以收到较好效果.而ND5机车无显示性故障是指机车故障发生时,司机室EC板、低压室AP板无显示记录,它又可分为机、电2种类型.     

列车运行图软件智能化设计与实现

智能列车运行图软件在传统列车运行图软件功能的基础上,同时考虑风雨雪等恶劣天气或设备故障等应急情况,共设计6种不同的运行图调整方案分别是:多线移动、多车降速缓行、多车恢复常速、单车降速缓行、单车恢复常速以及区间故障调整。软件在传统运行图软件的架构基础上,采用Visual studio 2003开发工具实现;6种不同的调整方案分别采用不同的调整策略算法。智能运行图软件已在京沈客运专线联调联试期间进行功能验证,结果表明能够为调度员提供列车运行计划的智能和快速调整,大大提高调度员应急处置的效率,为今后智能高铁调度指挥系统的推广奠定基础。     

增设冷冻式干燥器解决缓行器冬季动作异常

南京东驼峰空压系统自1999年2月投入使用以来,每年冬季夜间都会出现室外风压缓行器动作异常的现象,尤其温度在零下时,缓行器常发生制动、缓解异常现象,造成速度失控,甚至发生撞车现象.据统计发生此类故障186次,其中6次撞车,一次造成全场设备停用,大大干扰了驼峰场的正常解体作业.     

编组站轨枕埋入式无砟轨道裂缝稳定性评估及轨枕松动修复研究

针对编组站驼峰缓行器前端的轨枕埋入式无砟轨道新旧混凝土界面开裂问题,基于断裂力学理论建立了轨枕边缘道床板裂缝稳定性计算模型。通过轨枕周边裂缝处的应力强度因子评价了裂缝稳定性;提出了裂缝修复材料的合理参数取值,并验证了有效性和可行性。结果表明:温度荷载是影响埋入式轨枕周边裂缝稳定性的主要因素,降温幅度越大,轨枕周围道床板的容许初始裂缝深度越小,轨枕越容易松动;为有效限制修复后裂缝的扩展,采用环氧树脂混凝土对编组站缓行器前端无砟轨道的轨枕松动病害进行修复时,应在环境温度15℃左右的春秋季节进行修复工作,修复层厚度在40 mm左右为宜。     

基于单片机的MVB网卡板的设计与实现

为满足目前列车网络控制系统的需要,设计开发了组态式的MVB与DPRAM背板总线通信互连的网卡板,并对基于单片机的MVB网卡板的软、硬件设计方案进行了重点介绍。该网卡板具有组态式应用软件编程特性,完全满足了MVB网关系统的要求,具有很高的可靠性和极强的实用性。     

黎塘站驼峰调速设备故障分析

形成车站驼峰溜放车组挂重、夹停的因素众多，利用排除法对溜放车组数量、车辆的类型、车辆到站方向、车辆装载状态以及作业的气候条件，逐一分析，明确需要重点监控的环节在于雨天和单个重车溜放，从而采取在不同气候条件下，及时检查缓行器钳夹开口、规定推峰速度和缓行器定速的作业办法，以此进一步规范现场作业，确保驼峰解体列车作业安全。     

广州地铁1号线车辆DC/AC状态显示板的维修

介绍了广州地铁1号线车辆DC/AC逆变器之状态显示板A009板的功能和工作原理,并针对A009板故障的原因进行分析,提出了相应的解决办法,总结了维修经验。     

S12J型机实现来电显示功能

来电显示即在被叫应答之前将主叫号码在被叫端显示出来,此功能是程控交换设备为用户提供的一种新业务.目前,S12J型机已具备了该项功能,可由服务电路模块(ISVCE)中DSPA板的数字调制解调器(DMM)实现.ISVCE由一块MCUB板和一块DSPA板组成,若实现来电显示,DSPA板必须装DMM,同时用户话机应具有来电显示功能.在呼叫过程中,DMM可完成主叫号码的接收,并将号码转换为FSK方式发给用户话机,用户话机将接收到的信号转换为电话号码显示出来.若具备了硬件条件,还需作相关的系统数据修改,才能顺利实现来电显示.     

铁道车辆最近采用的涂料和涂装

介绍了铁道车辆外板涂装工艺和采用的涂料，以及为防止车辆污垢而开发的耐污染涂料。     

编组场增加简易四部位方案探讨

目前大部分站场采用的都是点连式调速系统，但系统对于难、易行车的调控都是设计时无法回避的，采用无基础电动缓行器的四部位调速方案，不仅能解决现有存在的问题，而且也为调速系统的发展提出了新思路、新方向。     

减少货车转向架损坏的方法

近年来，俄罗斯铁路针对货车转向架侧架在和中损坏加的趋。进行了大量的试验，研究，提出了限制驼峰调车缓行器制动力和修改货车设计计算标准等建议，减少了车辆的损坏及其运用检修费用。     

可控减速顶在榆次机械化驼峰三部位的应用

榆次站机械化驼峰一、二部位采用TJK缓行器，三部位采用可控减速顶，连挂区采用普通减速顶，峰尾采用停车顶，实现了溜放调速的自动化，提高了作业效率和安全系数。     

固定斜板精锻成形工艺研究

对固定斜板精锻成形工艺进行了数值模拟分析,以此为基础,结合生产实践设计了固定斜板精锻模具,解决了锻件表面质量和尺寸精度要求高的难点,开发出固定斜板精锻成形生产工艺.