黑手伸向驾驶室 司机朋友要当心

8月3日下午点30分,一名汗水淋淋的司机来到江苏海安"驾协",手持证明,要求补发会员证.这是海安"驾协"从七月中旬以来十多天时间内,接待的第9名因失窃而来补办会员证的司机.     

玛莎拉蒂后杠起皱、咬起

车型:玛莎拉蒂.故障现象:后杠起皱、咬起.故障诊断:在新漆喷涂过程中,表面起皱或干枯皱缩.原因:1.使用不匹配的漆料(新漆中的溶剂与旧漆不匹配产生化学反应).2.旧漆或前次修补漆干燥不良(以前没有完全干燥)3旧漆或新漆的固化比例不对(固化剂加多了或加少了).4.漆层喷涂过厚,而没有完全干燥(没有充足的闪干时间,主要是之前有老漆存在的情况下).5.稀料使用错误(稀料分为快干、标准、慢干、超快干和超慢干).预防:1避免漆料不匹配.     

从各种途径节约铝铜材

目前国际、国内有色金属市场,铝、铜等资源供不应求,价格一再暴涨.汽车行业是耗用铝、铜等有色金属的大户之一.节约有色金属,开展收旧利旧潜力巨大,只需微量投资或不需投资即可见效.为国家聚集紧缺的有色金属物质财富支援经济建设绝不能当作权宜之计,而是一项长期战略任务.     

基于强基强面的旧水泥混凝土路面改造技术

为了有效改造旧水泥路面,分析了旧水泥混凝土路面改造工程中原有路基不强且病害多,新老路基结合部处治难;以及旧水泥路面破损类型多、差别大,处治难,处治后均一性较差、变异性较大;行车干扰多、受工期短的限制以及雨季施工影响大等技术特点,提出了基于强基强面的旧水泥混凝土路面改造理念,阐述了强基强面的概念、内涵及基于强基强面的旧水泥路面改造技术原理和技术方案,包括基于强基强面的旧路基及旧路面处治技术、隔离层设置及蜡质隔离层应用技术,并结合南方湿热地区旧水泥路面情况及清连高速公路等旧水泥路面改造项目进行了应用分析.依托工程的成功经验表明:强基强面的改造理念适合旧水泥混凝土路面改造.     

旧水泥路破碎改造后加铺半刚性基层沥青路面结构破损机理分析

旧水泥路破碎改造后可加铺半刚性基层沥青路面结构,但现场调查表明:在重载车辆的作用下,这种路面结构在很短的运营时间内即出现严重的纵裂、唧浆、坑槽等病害.为了揭示其破损机理,提出合理的解决措施,笔者采用有限元软件,综合考虑车辆重载、道路横坡等因素的影响,对比分析了新建路与旧水泥路加铺层结构受力特点.结果表明:旧水泥路加铺新...     

《汽车电器》已加入国际DOI

<正>尊敬的作者:2013年12月,通过中国知网代理注册,国际DOI中国注册与服务中心已经接受了《汽车电器》的申请。现已经颁发《国际DOI中国注册与服务中心(学术期刊)会员证》。《汽车电器》按照《国际DOI中国出版物注册与服务中心学术期刊会员制服务章程》的要求,在享有会员权利的同时,履行会员责任和     

无机结合料稳定旧沥青路面材料的试验研究

通过使用不同无机结合料稳定旧沥青路面材料的试验研究,得出:随着沥青面层材料用量的增加,再生混合料的抗压强度有所减低,旧基层料的掺量对混合料的抗压强度影响不敏感。同条件下,使用普硅水泥比矿渣水泥稳定旧沥青路面材料强度高,稳定含旧沥青的混合料,宜优先使用水泥和二灰作为结合料。     

《汽车电器》已加入国际DOI

<正>尊敬的作者:2013年12月,通过中国知网代理注册,国际DOI中国注册与服务中心已经接受了《汽车电器》的申请。现已经颁发《国际DOI中国注册与服务中心(学术期刊)会员证》。《汽车电器》按照《国际DOI中国出版物注册与服务中心学术期刊会员制服务章程》的要求,在享有会员权利的同时,履行会员责任和义务,承担起促进国际DOI在中国发展、繁荣的重任。2013年1月,中国知网正式成为DOI注册代理机构(RA),开展各种数字化资源的DOI注册及服务,在中国进行DOI的推广应用。有关DOI的详细信息,请访问中国知网的互联网站点http://www.chndoi.org。     

基于沥青加铺层结构疲劳寿命的夹层位置确定

为探索格栅夹层在沥青加铺层结构中的最佳位置,用有限元软件分析夹层位置对夹层上下沥青加铺层结构应力、应变影响的规律,计算不同情况下的加铺层结构疲劳寿命;考虑加铺层厚度、加铺层模量、旧路当量回弹模量、格栅模量对格栅最佳位置的影响,进行正交试验分析;通过轮载模拟疲劳对比试验及铺筑试验路验证了所得结果的科学性和合理性,并提出夹层最佳位置设置建议.结果表明:当格栅夹层设置在距旧路表面1/6～1/3沥青加铺层厚度时,按不同方法预估的加铺层结构疲劳寿命远大于格栅设置于旧路表面;而且结构参数的变化基本不影响夹层的最佳位置.     

高速公路旧线清除机

随着高速公路使用期的加长,道路标线的重划问题已日益增多。目前无论是进口还是国产的旧线清除设备,其清除效果均不太理想,因而旧标线的清除始终是施工中的一大难题。根据交通部“九五”行业联合科技攻关项目“热熔道路标线系列产品”的研制计划,我们研制出旧线清除机,解决了旧线清除这一难题。1　主要技术参数整机尺寸:1280mm×545mm×900mm除线宽度:适应于各种宽度柴油机功率:2.94kW2　结构原理如图1所示。该机由车架、柴油机、动力头、链轮机构和凸轮、行驶轮、转向轮等组成。图1　结构原理图抬起手柄为非工作状态,此时动力头离地。工作…     

Analysis on Related Data of China Auto Industry

八户,.“气日on明.SAIC.Chery 5% Ch日n旧 7%GuangZhou一Honda一 6% 。以。一// 7%要‘伙笠‘8、Acror‘l 6、F留￡10%GraPh 2 Mar处t sha心OfcarsbybrandsinChinainMayZooZGraPh 1 Salesl,roPortion by earmakers in China in May 20()2冲而盔甲钾见!G“”怕”y妇伸。U石人K创.aU只.Fral艺曰I吸a叶y Spe价G曰m.“y JaP曰1 U.S人喊。旧.认K.「旧杖..创,旧不峭,GraPh3ImPortedvaluesofaut卜related即odsbycountryinC加的a from)。n.to APri12(X)2GraPh4ExPortedvalucs0fautO-relatcdgoodsbycountryinChina from Jan- t…     

重要通知

尊敬的读者、作者:我刊现已启用新的电子信箱:qcgyyj_xcb@faw.com.cn,望广大读者和作者来信来稿时以此为主。旧的电子信箱:jyl_xcb@faw.com.cn即将退出,以后不再处理邮寄稿件。     

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合安高速公路新旧路基差异沉降规律研究

依托合安高速公路改扩建工程,通过MIDAS GTS有限元软件,以新旧路基结合处旧路基开挖台阶个数、开挖台阶尺寸、新路基加宽宽度为影响因素,对工后10年内旧路基、新旧路基结合部、新路基的沉降规律,以及受不同因素影响的新旧路基沉降规律进行对比研究。结果表明:随着路基使用年限的增长,新旧路基沉降值均呈增大变化,后期沉降幅度趋于平稳,与实际相符;新旧路基的沉降值与旧路基中心线距离变化呈"烟斗"形,距离中心线越近,沉降越小,反之越大;沉降值新路基中心处新旧路基结合处旧路基中心处;旧路基开挖台阶个数越多、下部台阶宽度尺寸越大,路基沉降越小,反之越大。因此,合安高速公路旧路面改扩建最优方案为4台阶,台阶尺寸竖直方向0. 6m、0. 8m、1. 4m、0. 6m,水平方向0. 9m、1. 2m、2. 1m、0. 9m,新路基每侧加宽7m。     

海南东线高速公路旧沥青混凝土路面材料性能分析和评价

通过对海南东线高速公路旧沥青混凝土路面表面层材料的有关性能试验,对照现行技术规范要求,分析评价了旧沥青(PE改性沥青、普通沥青)、旧集料、旧混合料的性能.并结合试验结果分析了旧路面材料的现场热再生适用性.     

清除车身旧漆五法

在车身漆面修补作业中,无论是整车喷漆还是局部修补喷漆,都存在如何处理旧漆层的问题。如果旧漆层存在脆裂、粉化以及腻子层附着力不强等缺陷,就应该将旧漆层全部清除;如果旧漆层附着良好,不存在影响漆层现时修补的缺陷,那么就不,用将旧漆层完全清除,而只须对修补部分进行局部脱漆处理。     

声音

不改革，哈飞汽车不可能发展好，只能等死。哈飞只有摒弃老国有企业观念旧、惰性重的缺点，大力阔斧地进行一次改革.     

废旧水泥稳定碎石冷再生利用疲劳寿命研究

现行的公路沥青路面再生技术规范没有对冷再生基层混合料的疲劳破坏做出技术要求,为了研究冷再生旧路水泥稳定碎石基层疲劳寿命,通过不同含量的水泥、乳化沥青冷再生混合料的无侧限抗压强度、回弹模量、劈裂强度等试验,分析了冷再生旧路水泥稳定碎石基层物理力学性能。根据冷再生旧路水泥稳定碎石试验资料,应用多层弹性连续体系理论计算了不同乳化沥青掺量和不同冷再生旧路水泥稳定碎石基层厚度的层底应力比。不考虑现场综合修正系数kc,室内疲劳试验结果表明:掺入乳化沥青冷再生旧路水泥稳定碎石基层疲劳寿命大于按沥青路面设计规范计算的新拌水泥稳定碎石疲劳寿命,乳化沥青增加了冷再生旧路水泥稳定碎石混合料的柔性,延长了疲劳寿命。     

崔尔庄镇至沧州段养护工程方案

崔尔庄镇-沧州段大修养护方案确定了设计标准:不同路段根据实际情况采用不同的横断面；沿线道路相交均采用平面交叉；路线维持原有路线不变；不同路段旧路处理方案不同,路面结构不完全相同；过村镇的路基路面排水重新设计、改造；桥梁涵洞及沿线设施基本利用,个别改造.     

旧水泥混凝土路面直接加铺沥青面层的设计与施工

旧水泥混凝土路面沥青加铺改造工程,可分为“旧路评价、结构设计、施工工艺”3个阶段,该文概述了各阶段的工作要点及内容,并结合笔者的工作实践,论述了“玻璃纤维格栅十防水封层”夹层的设计和施工.研究表明:上述夹层对于减缓路面反射裂缝、防止结构动水破坏效果显著.