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《中国修船》2001,1(1):41
世界修船设施的利用率将有所变化
据欧洲一家咨询公司预测,由于种种原因,今后各类修船设施的利用率将有不同程度的变化。在2002~2003年间,具有20万载重吨级船舶修理能力的船厂修船业务将有所下降。与此相对照,修理1万~8万载重吨级船舶的中小型船厂在2001~2002年间修船业务将相对稳定,随后将出现业务上升的好势头,并延续到2010年。在今后10年间,降低成本和提高效率将是修船业的工作重点。就修船需求而言,预计2010年油船最高可占总量的33 %,散货船占32.6 %,集装箱船占18 %。修船价格也将上升,2005年前升幅将超过10 %,以后仍将保持坚挺势头。 相似文献
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国际海事组织于2001年10月5日在伦敦召开的外交大会上,通过了新的<国际控制船舶有害防污底系统公约>.来自75个成员国和一个联系会员(中国香港),两个政府间国际组织和23个非政府组织的观察员出席了会议.我国由交通部、外交部、农业部以及国家海事局和中国船级社组成的代表团,在会议上表决并签署了最后的文件.该公约将禁止船舶使用有害的防污底系统,同时建立了一种新的机制,以便今后对所发现的,有害于海洋环境或人类健康的船舶防污底系统的使用,采取控制和禁止措施.这对于海洋生态环境的保护和航运经济的发展具有深远影响. 相似文献
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船舶涂料中,防污漆的选择因为会对航速造成影响,进而关乎燃油消耗及废气排放。因此,逐渐成为绿色航运界关注的焦点。近日,IPPIC(国际涂料与油墨理事会)向IMO递交草案,强调通过使用高效防污漆以有效遏制船舶航运中的温室气体排放等。一时间,在防污漆领域找到更为节能、环保的突破口,成为了众多航运企业竞相追逐的目标。 相似文献
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2001年10月,IMO召开的国际控制有害防污底系统外交大会通过了《国际控制船舶有害防污底系统公约》。公约规定,禁止船舶使用有害的防污底系统,生效条件为合计商船总吨位不少于世界商船总吨位的25%的至少25个国家签署并正式批准、接受或加入12个月后生效的双重标准。 相似文献
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控制和禁用船舶有害防污漆 总被引:2,自引:0,他引:2
为了防止甲壳生物、海藻以及水生物附在船壳 ,增加船舶航行阻力 ,通常在浸没海上的船底部分涂上防污漆 ,但某些防污漆又带来了海洋污染而危及人类的健康。国际海事组织海上环境保护委员会将制定一个强制性公约在全球控制和禁用船舶有害防污漆。 相似文献
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TBT防污漆的危害问题引起了国际海事组织(IMO)的重视。IMO于2001年10月5日通过了《2001年国际控制有害的船舶防污底系统公约》,简称《AFS公约》。文中首先分析了TBT防污漆的危害,并给出实例。针对其产生的危害,概括了国内外相关的法规和公约,并论述了目前新型防污材料的研究成果。 相似文献
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中国修船企业“斯佩克”第17次会议于2006年7月14日在大连召开。修船技术学委会及9大修船企业17名代表参加会议。会议由中海工业有限公司李正建副总主持,大连船舶重工集团有限公司总经理助理兼海工部部长殷学林作了“强强联合、集群发展”的主题报告并播放了录相。报告中介绍该公司于2005年12月9日由原大连船厂、大连造船新厂整合重组的经过,两个企业强强联合,携手打造中国修造船业新航母,共同构建世界第一流修造船基地。公司将投入大量资金进行技术改造和产能扩建,在集中市场、资金、人才技术等资源的同时,进一步加强管理,实现资源共享,优势互补,创造更优异业绩。在船舶修理改装和海洋工程修造方面做大做强,创出精品,提高国际竞争力。会上还分析了当前修船业蓄势待发的形势,各厂船舶改装比重提升,增加大型化、高附加值船舶修理量,争取到国际市场更大的份额。 相似文献
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汪传旭 《中国远洋航务公告》1995,(9)
一份关于世界修船业前景的研究报告表明,尽管新船厂的发展将威胁到修船价格的提高,但世界修船需求量将呈现显著增长。 一、未来世界修船能力预测 虽然1994年修船总能力(能容纳1万载重吨以上船舶的船坞数量549个)比上年有所下降,但根据已知的发展计划得知,世界修船总能力即能容纳1万载重吨以上船舶的船坞数量将分别上升到1996年的563个和1998年的570个。从地区来看,亚洲继续成为 相似文献
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近日,因山船重工在船舶修理方面优质高效的表现,市场信誉逐渐提升,各大航运公司纷纷到山船重工参观考察,希望与其签订长期修船战略合作协议。8月12日,韩国泛洋航运公司高层领导到山船重工实地考察,听取了山船重工总体发展规划建设的介绍,对山船重工生产、经营、管理理念及改革后呈现的良好发展态势非常认可,对实地考察结果十分满意,当场与山船重工签署了2009年10条船的修船合作协议,并承诺将与山船重工建立长期合作修船业务关系,保证以后会每年递增至少30%的修船数量交由山船重工修理。该协议的签订为山船重工圆满完成2009年修船任务奠定了坚实基础。 相似文献
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《中国修船》2001,1(1):41
新加坡修船业的最新发展情况
进入2000年以来,新加坡修船业开局不利,生产经营上面临着较多的困难。由于受到来自中国和中东同行的竞争越来越激烈,使得新加坡的修船价格大幅度下滑,例如原来新加坡船厂的换板价格是4 000新元/t,现在只有2 800新元/t;并且由于近来国际石油价格较高,相应的货运指数也较高,使得许多船东延长了船舶修理周期,特别是占新加坡船厂修理业务主导地位的油轮,导致到新加坡修理的船舶数量也不断减少。另外,修船业的污染问题也是困扰各船厂的主要障碍。
为了应付现在这种行业不景气的局面,各船厂都在努力进行调整,特别是一些区域性行业合并,如前几年吉宝船厂和日立新加坡船厂的合并,裕廊船厂和三巴旺船厂的合并。现在新加坡修船业正在酝酿一个更大规模的合并计划,即将吉宝、日立新加坡、裕廊和三巴旺四大修船厂合并成一个。如果这四大船厂合并成一个,该总厂将拥有19座干船坞,总坞容量将达到400万t 。据这四大船厂的部分厂长称,这种合并方式越早越好。合并后最大的受益者将是各船厂本身,它不但增加了船厂的规模,减少了机构设置,而且还提高了生产效率。
这种合并对船东就不一定有利,原来船东到新加坡修船可有几种选择,合并后只有一种选择,特别是对那些拥有较大船舶的大船东更是如此,并且修船价格也很难谈判,因为这种合并会对该地区修船市场价格带有一定的垄断性。 相似文献
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建国后,我国船舶修理业和船舶制造业一样焕发出勃勃生机,走过了由弱变强、由小到大的光辉历程,取得了举世瞩目的成绩,现在正以坚实的步伐向世界修船大国迈进.英国劳氏船级社等权威机构已在称呼"中国已是一个修船大国",国际业界普遍认为,在国际修船市场上,中国修船具有工期较短、质量优良、价格低廉三大优势.以良好的信誉赢得世界船东的好评.中国修船业如何应对入世,进行健康、持续地发展,下面讲几点意见. 相似文献