2005-2006：物流快跑（下）

近年来，全国粮食年物流量约为1．7亿吨，其中跨省区粮食年物流量为0．7亿吨。近三年跨区域粮食物流量中，东北三省和内蒙古东部地区粮食外运量约2650万吨，出口量为1170万吨；黄淮海地区（豫、冀、鲁、皖）小麦外运量为1060万吨；长江中下游地区（川、鄂、湘、赣、皖、苏）稻谷流出量为1670万吨左右，玉米流入量为800万吨；东南沿海地区（沪、苏、浙、闽、粤、桂）粮食流入量为4500万吨，进口量为800万吨；京津地区粮食流入量为900万吨。东北地区成为中国最大的粮食流出地区，东南沿海成为最大的粮食流入地区，基本形成北粮南运的流通格局。     

火电厂配套船型优选

某沿海燃煤电厂是广东省“十一五”重点能源建设项目,规划总容量为(60×4 90×4)万千瓦。一期工程总投资约109亿元,投产后可实现年产值约37亿元。全部机组投产后可实现年产值约100亿元。如此大型的电厂,每年煤炭需求量达到1400万吨,主要靠海上运输,因此,船型的选择对运输费用影响很大。1.煤炭运量:根据规划,电厂建设规模为首期4×60万千瓦装机容量,燃煤量为600万吨/年;二期再建4×90万千瓦,燃煤量为800万吨/年,两期总计1400万吨/年。     

打造融资平台推进船舶标准化

宣城市位于皖东南丘陵地区，水运发展条件先天不足，水运经济总量长期在低水平徘徊。近年来，宣城市地方海事(港航管理)局抓住“长三角”经济一体化的发展机遇，以推进船舶标准化为契机，推动了船舶运力和运输结构调整升级。船舶更新投资三年达到6．6亿元，运力从40万t发展到90万t，单船平均吨位从100t上升到410t，最大船舶7000载重吨，集装箱船6艘672TEU，水运产值突破30亿元。无论是船舶数量还是吨位都位于全省前列，水运已经成为全市经济亮点和投资热点。     

京杭运河船型标准化政策分析

2002年，航行于京杭运河和长三角内河航道网的鲁、苏、浙、豫、皖、沪五省一市的船舶达到11万艘，l462万载重吨，占全国内河运输船舶数量的57％，吨位的61％，货运量达到5．5亿t，约占全国内河货运量的70％；运河航运提供的直接就业岗位达到30余万个。京杭运河和长三角内河航道网已经成为我国综合运输体系的重要组成部     

上海港时代来临

上海港 不断创造历史新纪录 过去的一年,上海港的记录又一次被刷新:全年货物吞吐量完成3 79亿吨,同比增长19.8%,超越鹿特丹港(约3 54亿吨)、位居新加坡港(约3 88亿吨)之后成为世界第二大港;同时,集装箱吞吐量连跨1200万TEU、1300万TEU、1400万TEU三个大关,完成1455.4万TEU,同比增长29%,约占全国规模以上港口集装箱量的24%,居香港、新加坡港之后列世界第三.     

江苏沿江港口海进江煤炭运输格局发展态势研究

<正>一、江苏沿江港口海进江煤炭运输现状江苏沿江港口在长江沿线地区的海进江煤炭调运中发挥主力军的作用。2013年,苏、皖、赣、湘、鄂地区通过海进江共调入煤炭约2.37亿t。其中,江苏沿江港口完成海进江运量约2.25亿t,占五省海进江煤炭运量的95%。江苏沿江港口完成的海进江煤炭运量主要是满足江苏省需要,同时兼顾皖、赣、湘、鄂沿江地区、浙北水网地区部分转运任务。其中,满足江苏本省通过海进江调入煤炭1.8亿t,占江苏省总需求量的份额由2005年的     

中国粮食进口再加速 未来中国粮食进口仍保持着强劲的增长势头

2014年中国粮食海运进口量继续快速增长,同比增速由2013年的8.2%扩大至16.5%,全年进口量总计达到8,780万吨。尽管去年某些粮食品种进口量较为疲软,同时国内粮食产量实现“十一连增”,但在总体上中国粮食进口仍保持着强劲的增长势头。大豆进口增速回升大豆在中国进口粮食中占据最大的比重,并且在近几年已经成为中国粮食进口增长的主要推动力量(去年中国粮食进口总量中约80%为大豆)。2014年,     

浅谈深港双方港口的合作与发展

1 香港港口现状及规划 香港是全世界最大的集装箱港,是著名的国际航运中心.香港与全世界主要国家和地区的约460个港口有航运往来,航线覆盖范围广,共有20个核心班轮航线,有密集的中近洋航线及中国沿海和内河喂给航线.香港港区水陆域面积约60平方公里,共有各类客货泊位约300余个,其中5万吨级以上集装箱专用泊位19个,码头集装箱通过能力约1 000万TEU.1997年,全港货物吞吐量1.74亿吨,其中集装箱吞吐量为1 456万TEU,高居世界之冠,比中国沿海全部港口的集装箱吞吐量还高出300万TEU.港口的发展极大地促进了香港经济特别是贸易和金融业的发展.目前,香港是全世界第七大贸易体系,是全世界三大金融中心之一.全香港生产总值(GDP)约1.4万亿港元,人均GDP约22万港元,成为全世界经济最繁荣的地区之一.     

钢材成为天津港支柱货类

2007年天津港钢材吞吐3242万吨,同比增长45%,外贸出口同比增长高达86%。作为去增幅最大的大宗货类,钢材已经成为天津港四传统货类之后的又一支柱性货类。随着“南散北集”格局的不断深化,钢材已成为北疆港区除集装箱外运量最大的货类,对津港吞吐量整体快速增长发挥了重要用。今     

洋山深水港区建设与远东国际集装箱枢纽港

一、上海港现状与远东港口竞争的核心 上海港是我国大陆最大的港口.2003年货物吞吐量完成3.16亿吨;集装箱吞吐量完成1128.2万标准箱,约占长江三角洲地区港口集装箱吞吐总量的78%.     

2004年上海港货物吞吐量世界第二集装箱吞吐量继续列世界第三

据最新统计数据，2004年上海港(海港)货物吞吐量达到3．79亿吨，与2003年同比增长19．896，超过了荷兰鹿特丹港(约3．54亿吨)，首次成为仅次于新加坡港(3．88亿吨)的世界第二大货运港口。2004年上海港集装箱吞吐量完成1455．4万TEU(标准箱)，与2003年同比增长29％，居香港、新加坡港之后继续列世界第三。     

世界粮食海上贸易及运输船型发展趋势分析

世界粮食出口主要集中于美国、欧盟(主要是法国)、加拿大、澳大利亚和阿根廷等几个发达国家。这五大粮食输出国的出口量占世界海上粮食输出量的81.2％。如果按净出口量计算,1995年美、法、加、澳、阿五国的粮食净出口量之和也占世界粮食贸易总量的70％。 发展中国家是缺粮地区,所需粮食要靠发达国家供给。据统计,1993年发展中国家间年粮食净进口量是9000万吨,1994年和1995年的净进口量已超过1亿     

建设航运安全风险评估系统夯实供应链稳定基础

<正>作为贸易大国和航运大国,我国应着力建设船舶安全风险评估系统。我国是全球大宗贸易的主要买家,2021年我国大宗贸易进口额达17.366万亿元。其中,金属矿及矿砂进口13.566亿吨,煤炭进口3.2亿吨,粮食进口1.65亿吨,石油进口5.13亿吨,天然气进口1.21亿吨,木材及制品7609万吨。巨大的进口量使得我国成为全球船舶挂靠最为频繁的国家之一。     

中海货运的“冬训”课程

素有电煤运输"国家队"之称的中海发展股份有限公司货轮公司(简称中海贷运),是中国海运(集团)总公司麾下五大主营船队之一.至2008年底,中海货运经营和管理散贯轮135艘、470万载重吨,年运输量约1.4亿吨,其中关系国计民生的电煤运输超过1亿吨,约占我国沿海电煤运输量的三分之一.     

秦皇岛至营口火车渡船探讨

一、前言随着东北重工业基地的发展和能源的短缺,进出关运输任务日益增多。现为解决出关煤炭运输修建的鲅鱼圈港即将投产。如采用自卸煤船运输,预计在1990年年运量为800万吨,到1995年达1000万吨,2000年可达1300万吨。但按预测,即使再加上原铁路线挖潜承担的运量,近期(1995年)尚缺出关货1500万吨(以煤为大宗,约1200万吨,其次为钢铁及其制品、非金属矿石及矿物性建筑材料等)、进关货1000万吨(以木材、钢铁及其制品、重型机械、成品油、非金属矿石和矿物性建筑材料为大宗)及远期(2000年)出关货将增至3000万     

长江巨埠—芜湖港

<正>芜湖港地处我国东部沿海经济发达地区和西部内陆地区的结合部,国家一类口岸,系安徽最大的货运、外贸、集装箱主枢纽港,年通过能力5000万吨,可常年靠泊5000-10000吨级船舶。拥有库场面积60多万平方米,各类装卸设备115台(套),素有"长江巨埠"、"皖之中坚"美誉,现已和世     

2014年散货船队运力增速预计放缓

<正>BIMCO高级航运分析师日前表示:尽管2014年预计船舶拆解将继续减少,干散货船队的运力增速将是近11年来最低。目前散货船的总运力相当于7.28亿吨,1993年或更早的船舶约6 800万吨,仅占10%不到。考虑到近年所有拆解船舶的平均船龄为29年,因此拆解量增加的情况很难发生。BIMCO预计2014年的拆解量将为1 400万吨。在新造船方面,散货船队在     

长江三角洲地区港口功能定位的研究

<正>(一)吞吐量规模指标 港口吞吐量是反映港口规模和发展水平的重要标志。 1.货物吞吐量:按货物年总吞吐量规模划分为6级:<500万吨为小型港,500万～1000万吨为中型港,1000万～5000万吨为大型港,5000万～1亿吨为超大型港,1亿～2亿吨为巨型港,>2亿吨为超巨型港。根据各港口的发展规划中吞吐量预测,到2010年:上海港为2.8亿吨属超巨型港,宁波港1.5亿吨,南京港1.01亿吨均为巨型港,舟山港8200万吨为超大型港,南通港4790万吨,镇江港4500万吨,泰州港1930万吨,张家港港2000万吨,江阴港1407万吨,常熟港1170万吨,太仓港1010万吨,均为大型港。 2.集装箱吞吐量:按集装箱年吞吐量规模划分为6级:<50万TEU为小型港,50万～100万TEU为中型港,100万～300万TEU为大型港,300万～600万TEU为超大型港,600万～1000万TEU为巨型港,>1000万TEU为超巨型     

乘势而上加快发展贵港水运事业

贵港市是广西水运发达的地区之一,全市通航水域360公里,有港口企业32家,水运企业48家,水运服务企业17家,船厂12家,水运行业管理点多、线长、面广.近几年来,贵港市通过行业管理培育了良好的市场环境,水运行业迅猛发展.贵港港货物吞吐量由1997年的292万吨迅速发展到2003年的1042.8万吨,年均增长24%,成为西部地区第一个千万吨级内河大港;全市船舶运力由1997年的24万吨发展到今年的58万多吨.2003年,全市港航企业经济收入首次突破6亿元大关.港口经济已经成为贵港市经济新的增长点.     

中国造船能力2021年世界第一

据日本船用工业协会最近发表的关于中国造船和船用工业的调查报告，中国船舶工业集团公司(CSSC)到2015年将成为世界最大的造船集团，中国船舶重工业集团公司(CSIC)到2020年的造船量将达到2000年6倍的800万载重吨。