发动机后置第三桥驱动铰接式大客车结构特性与特有故障浅析

随着汽车技术的飞速发展和公交优先发展战略的实施,北京公交车辆中低底盘发动机后置车型成了主力车型,许多车辆装备了空气弹簧悬架系统,发动机后置第三桥驱动的铰接式大客车也出现在城市主干道上。     

城市公交客车后置发动机冷却系统研究与改造

城市公交客车低地板设计，方便了乘客上下车，提高了乘坐舒适性。在低地板公交客车上，几乎不可能按照传统的方法进行前置发动机的安装．而不得不移到了车辆后部。发动机后置安装仍然沿用皮带传递风扇动力，水箱的风扇轴要与发动机曲轴平行，即发动机与水箱必须要并排布置，     

基于ADVISOR二次开发的Plug-in HEV模糊控制研究

针对插电式混合动力电动汽车(PHEV)运行特点,提出了PHEV最优模糊控制策略.模糊控制器将发动机的工作点控制在发动机最小燃油消耗的高效率区间内,使发动机具有较好的燃油经济性.根据路况功率需求和蓄电池SOC,调节发动机给定功率,并对能量回收不足SOC下降的情况进行改进,实现电池SOC平衡控制.将建立的模糊控制模型嵌入A...     

基于ADVISOR的常规汽车性能仿真研究

为更好地评估常规燃油汽车的各种性能,运用ADVISOR 2002对一辆常规的燃油汽车进行了仿真试验.试验结果可为该型汽车的设计开发或离线评估提供参考.     

基于ADVISOR的双能量源纯电动汽车仿真

以蓄电池-超级电容双能量源纯电动汽车为研究对象,在分析双能量源存储系统的结构和工作模式的基础上,建立了相应的双能量源功率分配模糊控制策略.针对电动汽车仿真软件ADVI-SOR,通过双能量源模糊控制建模与关键程序二次开发,实现了适合于蓄电池-超级电容双能量源纯电动汽车仿真的专用软件平台.利用该平台对双能量源纯电动汽车进行了整车动力性能仿真.结果表明:蓄电池-超级电容双能量源存储系统能够同时满足纯电动汽车对能量和功率的双重要求,车辆的经济性和动力性都得到了提高.     

基于ADVISOR再生制动力分配控制策略的仿真分析

提出了一种基于ECE法规的再生制动力分配的控制策略,通过ADVISOR,建立了一个模型进行仿真.仿真结果表明:在这种控制策略下制动时,前轮和后轮能够充分利用地面附着系数,在确保制动效率的同时,能够回收更多的再生制动能量,减少汽车的燃油消耗和降低排放.     

基于GISDK的公路网规划过程优化模块开发研究

公路网规划是公路建设的前期重要工作,是公路建设决策的基本依据。本研究从规划流程分析入手,在大量实际规划项目的基础上提炼了在应用规划常用软件TransCAD进行规划过程中的个性化的需求,分析了TransCAD在公路网规划中功能上的欠缺。采用基于TransCAD的二次开发工具GISDK对其进行了二次开发,形成了一套简易的规划方案成果快速生成与展示模块,方便了规划方案的快速比选,弥补了规划常用软件TransCAD的功能不足,丰富了公路网规划中的技术手段,为下一步进行路网规划相关技术的开发奠定了坚实的基础。     

电动汽车仿真软件ADVISOR的应用

在分析美国电动汽车仿真软件ADVISOR的系统结构和工作原理的基础上,通过某一具体的混合动力轿车的仿真实例．介绍了应用ADVISOR软件进行电动汽车仿真的步骤和方法。对我国开展电动汽车仿真软件的应用具有参考作用。     

基于模型驱动架构的企业信息系统开发框架

传统企业信息系统存在结构灵活性差、复用率低、开发周期长等缺点,为此在引入模型驱动架构和企业建模方法的基础上,提出了基于模型驱动架构的企业信息系统开发框架,在这种框架下,首先建立企业的业务需求模型,经过模型诊断、优化,建立起设计模型,以此模型为基础,逐步建立起面向过程的计算无关模型、面向对象的平台无关模型和面向模式的平台相关模型,最终转化为软件代码．     

基于模型驱动架构的企业信息系统开发框架

传统企业信息系统存在结构灵活性差、复用率低、开发周期长等缺点,为此在引入模型驱动架构和企业建模方法的基础上,提出了基于模型驱动架构的企业信息系统开发框架,在这种框架下,首先建立企业的业务需求模型,经过模型诊断、优化,建立起设计模型,以此模型为基础,逐步建立起面向过程的计算无关模型、面向对象的平台无关模型和面向模式的平台相关模型,最终转化为软件代码．     

IGBT模块驱动电路的分析与设计

阐述了ＩＧＢＴ驱动电路的基本特点,针对模块器件的特点,设计了一紧凑,实用的驱动电路板,解决了功率电子电路中电源多的问题,试验证明,此电路可靠,具有可拓展性和保护功能。     

汉纳森驱动模块商用车用电器智能管理专家

我国是全球第一汽车产销大国,同时也是商用车第一大制造国,已建立了种类齐全、配套完整的商用车产业体系.随着产业的发展,人们对于商用载人汽车的安全性、舒适性、智能化以及绿色环保的要求也越来越高,汽车电子正在实现越来越多的功能. 智能化发展过程中,更多功能的实现意味着需要搭载更多的零部件,电子控制单元(ECU)被大量使用.随之而来的,是连接各部件的线束和配套设备的急剧增加,给整车的安全性、轻量化及空间利用带来了挑战.现如今,公交、客车等汽车电子越来越多地往功能集中化、控制智能化、信息网络化方向发展,集中式的结构可以实现更简单的网络连接、更高的成本效益、以及优化电子控制单元数量,减少线束复杂性.     

基于MasterCAM的后置处理技术研究与实现

本文基于MasterCAM通用后置处理系统,应用数控代码导向技术,通过修改其数据库模型,较好地开发配置西门子810D数控系统的专用后置处理程序,解决了该系统处理孔加工固定循环的难题,并成功地应用于实际加工。     

发动机冷却液硅酸盐稳定剂的开发

硅酸盐作为铝和铝合金的特效腐蚀抑制剂在国内外主要发动机冷却液产品中被广泛使用,目前硅酸盐型发动机冷却液产品在中国品牌发动机冷却液市场占有70%以上的份额。但是硅酸盐的不稳定将造成发动机冷却液的性能大幅度下降,不能满足国标《发动机冷却液》对铝合金防护的要求。在我国,硅酸盐稳定性问题长期困扰着发动机冷却液的开发,因而其稳定性问题已成为急待解决的关键技术难题。     

天然气电控发动机的开发研究

为满足天然气发动机数量将大幅度增长的需求,在某柴油机基础上通过改进燃烧系统和进气系统,设计高能点火系统、燃料供给系统、电控单元及传感器、执行器,并加装三元催化转换器,采用闭环空燃比控制等措施,研制了CNG（压缩天然气）单燃料电控多点顺序喷射发动机。实验结果表明天然气发动机的动力性能达到了设计指标,排放性能满足国家标准要求,设计方法切实可行。     

发动机冷却液硅酸盐稳定剂的开发

硅酸盐作为铝和铝合金的特效腐蚀抑制剂在国内外主要发动机冷却液产品中被广泛使用,目前硅酸盐型发动机冷却液产品在中国品牌发动机冷却液市场占有70%以上的份额。但是硅酸盐的不稳定将造成发动机冷却液的性能大幅度下降,不能满足国标《发动机冷却液》对铝合金防护的要求。在我国,硅酸盐稳定性问题长期困扰着发动机冷却液的开发,因而其稳定性问题已成为急待解决的关键技术难题。     

电子喷射阀驱动单元模块电路的设计及应用

本文通过对电子喷射阀驱动单元电路设计的论述,探讨了如何解决双燃料发动机电子控制系统对喷射量的精确控制,提高了发动机在燃烧性能、动力性能及排放等方面的技术指标。