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为准确测度丝绸之路经济带沿线部分地区物流业效率,考虑实际情况,选取碳排放为物流业非期望产出,在此基础上,运用考虑非期望产出的基于松弛度模型(Slack Based Model, SBM),对2010—2017年丝绸之路经济带沿线我国西北五省区物流业效率进行测算。然后,利用Malmquist指数,刻画了物流业全要素生产率的时空演化特征。最后,根据分析结果,提出了提升丝绸之路经济带沿线部分地区物流业效率的可行性建议。研究结果表明:不考虑碳排放约束的物流业效率显著高于考虑碳排放约束的效率;丝绸之路经济带沿线我国西北五省区物流业效率总体偏低,有较大提升空间;技术进步变动指数在研究期间处于下降状态,而技术效率变动指数呈上升趋势,技术效率的提升推动了物流业效率的提升;从年度变化看,我国西北五省区物流业效率存在明显差异。 相似文献
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《交通世界(建养机械)》2014,(13):8-8
丝绸之路经济带是在古丝绸之路概念基础上形成的一个新的经济发展区域。古丝绸之路东起西安.经河西走廊进入新疆,分北、中、南三道和中亚、西亚、南亚以及欧洲和非洲连接;其中,主要是指跟中亚进行贸易往来、文化交流的通道。丝绸之路经济带.东边牵着亚太经济圈.西边系着欧洲经济圈,被认为是“世界上最长、最具有发展潜力的经济大走廊”,将联动亚欧涵盖30亿人口的巨大市场.描绘出惠及经济带沿线各国、甚而影响更深远的亚欧经济新版图。 相似文献
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《浙江交通职业技术学院学报》2020,(3)
为测算新丝绸之路经济带重点省份的物流业效率,选取适当指标作为投入与产出变量,利用数据包络分析作实证测度。结果显示:2009-2017年新丝绸之路经济带九省区中仅陕西、甘肃、宁夏的物流业处于DEA有效状态,广西、四川的物流业规模需适当精简,重庆、云南、青海和新疆的物流业投入结构欠缺合理性,且存在不同程度的投入冗余和产出不足。最后为提升新丝绸之路经济带重点省份的物流效率、进一步推动新丝绸之路经济带战略的顺利实施提出有针对性的建议措施。 相似文献
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《华东交通大学学报》2015,(6)
在现有区域物流发展水平评价指标的基础上,从产业规模、产业基础和产业环境3个方面建立了一套区域物流发展水平评价指标体系。首先,为避免指标间相关性对后期评价产生影响,通过主成分分析对丝绸之路经济带的区域物流发展水平进行评价;然后,尝试运用序分法来评价丝绸之路经济带的区域物流发展水平,以改善主成分分析所得的评价结果;接着,综合考虑主成分分析和序分法的评价结果,得出丝绸之路经济带上9省市区物流发展水平的最终排名;最后,提出加快丝绸之路经济带的区域物流发展的建议,为区域物流的发展提供了具有实践意义的参考。 相似文献
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新沥青对再生沥青性能影响分析 总被引:1,自引:0,他引:1
为了分析新沥青对再生沥青性能的影响规律,选取4种再生沥青与新沥青掺配成调和沥青,进行了大量沥青性能室内试验.分析结果表明:随着新沥青掺量的增加,调和沥青的针入度呈指数关系增加,软化点呈线性减少,布氏粘度呈指数关系下降,延度快速增大.当新沥青掺量达到60%时,其延度均超过100 cm,但新沥青对不同再生沥青的改善效果相差较大.其中,按照A-70#沥青的目标要求,C型调和沥青的再生剂和新沥青掺量最少,其性能稳定且旧沥青路面材料利用率高,适合于厂拌热再生,可应用于工程实际. 相似文献
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董大为 《交通世界(建养机械)》2013,(5)
国家提出建设资源节约型、环境友好型社会,实现经济社会可持续发展的目标,交通部非常重视对废旧沥青料的再生利用,于2008年7月份颁布了《沥青路面再生规范》,运用路面再生技术维修路面是交通行业的一种循环经济模式,是绿色低碳的养护模式,是我省公路养护工作的一个亮点.《交通运输"十二五"发展规划》在高速公路循环再生利用沥青废料方面提出了明确的目标,为了加快推进沥青路面循环再生利用工作,交通运输部2012年9月27日再次下发了《交通运输部关于加快推进公路路面材料循环利用工作的指导意见》(交公路发[2012] 489号),特别指出高速公路到"十二五"末,路面旧料回收率达到100%,循环利用率达到90%以上,到2020年,路面循环利用率达到95%以上. 相似文献
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为了确定合理的 SMA 就地热再生混合料的 RAP 掺量。 通过大量的室内试验, 进行了不同 RAP 掺量下的就地热再生混合料 ( SMA-13L) 的目标配合比设计和路用性能分析。 结果表明: 随着 RAP 掺量的增加, SMA 就地热再生混合料的最佳沥青用量呈线性减少。 说明随着旧料掺量的增加, 再生沥青混合料的吸油能力下降, 故最佳沥青用量减小。 同时在 RAP 掺量范围为 75-95%时, 随着 RAP 掺量的增加, 动稳定度、 析漏损失、 飞散损失呈增加趋势, 极限弯拉破坏应变、 呈减少趋势, 浸水残留稳定度、 冻融劈裂残留强度比呈先增加后减少的趋势, 在 RAP 掺量为 85% 时达到最好。 综上结合其他路用性能的变化, 85%是相对较好的 RAP 掺量。 相似文献
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曾向红 《上海交通大学学报(哲学社会科学版)》2015,23(3)
自1991年中亚五国获得独立以来,通过积极发展与五国之间的关系,中国的中亚外交取得了明显成效.2013年9月习近平主席在访问哈萨克斯坦期间,倡导欧亚国家与古丝绸之路沿线国家共同合作构建“丝绸之路经济带”,这为中国进一步发展与中亚国家间关系提供了新的契机.针对“丝绸之路经济带”这一战略构想,中亚国家虽然表达了希望参与的意愿,不过仍存在一些影响各国积极性的因素,如战略构想的细节还有待明晰、俄罗斯在该地区的传统影响等.在此背景下,如何借助落实丝绸之路经济带战略构想的机会以进一步推进中国的中亚外交,是我国战略界和学术界亟须深入研究的问题. 相似文献
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《辽宁省交通高等专科学校学报》2016,(2)
丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路,称之为"一带一路",当古老的丝绸之路被新时代赋予了新的含义时,也意味着一带一路的战略思想必将在新时期迸发出新的活力。本文将探讨一带一路理念下的旅游安全问题,探讨在"一带一路"的战略背景下构建旅游安全合作机制的重要性,同时要建立完善旅游安全保障机制,加强各国之间的交流与合作,促进国家和地区间的信息交流。 相似文献
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《海交史研究》2017,(1)
台北"故宫博物院"藏"交趾中南半岛情形图"并非乾隆三十六年(1771)暹王郑昭命人绘制进呈,而是乾隆三十四年(1769)六月底广东署左翼镇游击郑瑞等根据访查节略绘制,该图当名为"访查暹罗至阿瓦水陆程图"。两年后,李侍尧将该图与郑昭所呈"暹罗航海图"作为旧、新图一并呈奏乾隆帝。此两图共记载4条曼谷至阿瓦的贸易交通路线,一条向北经清迈,两条分别向西北、西南横穿马来半岛北端,一条向南绕行马六甲海峡,后三条在缅甸土瓦以北路线基本一致,此即这一时期中暹缅贸易交通实际情况。"交趾中南半岛情形图"等海道程图的绘制,标志着清政府的中南半岛认识达到了新的高度。然而,这些海道程图,同其他来自外部世界的新信息一样,被囿于宫廷而未播于民间。 相似文献
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《交通运输研究》2021,(2)
为适应交通高质量发展、交通强国建设等要求,基于国内尤其是江苏省道路运输信息管理及监测服务等的发展实际,探索建立了涵盖道路货运发展指数、道路客运发展指数和道路运输业贡献度三大类综合性监测指数,包含道路运输发展规模、运输效率、绿色生态、服务水平等11个一级指标的监测体系,并对指标数据来源及发布周期进行说明。利用指数计算理论和层次分析法设计了监测指数的计算方法,并以江苏省为例计算货运效率指数。结果表明,2019年8月和9月货运效率总指数呈增长趋势,其中危货受车辆小型化发展趋势影响,运输效率指数呈上升趋势;整车和集装箱受市场影响,运输效率指数呈下降趋势。货运效率指数变化趋势与货运市场变动及货运结构调整基本一致,表明设计的监测体系及指数计算方法可实现对道路运输行业的有效监测。 相似文献
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为研究再生剂中饱和分、芳香分、胶质、沥青质的成分变化对旧沥青的再生效果的影响,选用3种成分不同的再生剂与旧沥青进行沥青再生试验,对再生沥青的针入度、软化点、延度、布氏粘度进行试验,并对再生混合料进行车辙、低温弯曲试验。研究结果表明:随着再生剂的掺量增加,再生沥青的针入度和延度增加,软化点、粘度降低;且再生剂中饱和分、芳香分含量较多,胶质、沥青质含量低的再生剂具有较好的再生效果;随着再生剂的掺量增加,再生沥青混合料的动稳定度逐渐降低,低温弯曲试验破坏应变逐渐增加,且掺饱和分、芳香分含量较多的再生剂,再生混合料的动稳定度降低趋势明显,低温弯曲试验破坏应变增加趋势明显。 相似文献
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熊燕舞 《交通世界(建养机械)》2014,(8)
活动先行,推进跨境运输便利化
2013年“丝绸之路经济带”提出后,古道沿线区域积极响应,意图重塑“黄金走廊”。有报道称,十八届三中全会以来传出为“一带一路”规划做准备的省份多达19个,各种定位碰撞出了不少发展的火花。
丝绸之路,东边联通亚太经济圈,西边维系欧洲经济圈,被认为是“世界上最长、最具有发展潜力的经济大走廊”。今年“两会”上,“抓紧规划建设丝绸之路经济带”被写进了《政府工作报告》。 相似文献
2013年“丝绸之路经济带”提出后,古道沿线区域积极响应,意图重塑“黄金走廊”。有报道称,十八届三中全会以来传出为“一带一路”规划做准备的省份多达19个,各种定位碰撞出了不少发展的火花。
丝绸之路,东边联通亚太经济圈,西边维系欧洲经济圈,被认为是“世界上最长、最具有发展潜力的经济大走廊”。今年“两会”上,“抓紧规划建设丝绸之路经济带”被写进了《政府工作报告》。 相似文献
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综合运输可达性与物流经济的空间分异及耦合 总被引:1,自引:0,他引:1
综合运输可达性与物流经济之间存在耦合关系.以丝绸之路经济带为例,基于省域层面的面板数据,利用ArcGIS 可视化平台,分析综合运输可达性及节点城市物流经济发展水平的空间分异特征;进一步解析综合运输可达性与物流经济的耦合协调机制,构建耦合协调度模型,分析综合运输可达性与物流经济的耦合协调发展格局.结果显示:整体空间上,综合运输可达性与物流经济发展水平的区域差异显著,均呈现“东高西低” 的空间分布格局;综合运输可达性与物流经济的协调发展度差异显著,且整体水平不高,丝绸之路经济带的综合运输基础设施实际投入和物流产出的匹配度有待提高,且对物流经济发展的支撑作用尚未充分发挥. 相似文献