公路选线生态适宜性评价体系构建及应用——以福建省东山环岛生态路选线为例

以福建省东山环岛生态路建设中公路选线为例,选取5个指标作为区域公路用地适宜性评价指标,选取11个指标作为生态敏感性评价指标,并对指标进行归一化处理和权重计算,在此基础上通过GIS系统建模得出公路用地适宜性评价结果及生态敏感性评价结果,最终对东山环岛路选线进行生态适宜性评价并得出最佳生态选线.     

交通与用地规划实施协调性评价

为促进交通与土地利用的协调发展,更好地体现土地利用与交通在实施层面上的互动关系,创新研究了交通与用地规划实施协调性量化评价方法。以城市土地利用和交通规划的相互关系为切入点,从空间关系、功能水平(属性)2个维度着手,针对建设用地或者交通设施各自的空间及属性关系实施匹配性,研究构建建设用地与交通关系一致性模型方法,并通过协调度分级评价,对交通设施建设与用地建设发展之间的耦合关系进行分析。以广州重点发展区域之一的国际生物岛为例,利用该交通与用地规划实施协调性量化评价方法,根据评估结果提出规划实施的调整优化方向建议,为生物岛合理规划和开发提供理论支持。     

港口建设用地生态适宜性评价指标体系的建立与应用

从自然生态条件、基础建设条件及社会经济条件三个方面考虑而建立的港口建设用地生态适宜性评价指标体系,经过湛江港的应用检验所提出的修编建议．对于指导港口规划和建设以及该指标体系的完善具有重要的意义。     

灾后景区建设场址安全性分析

为了指导灾后区域环境的安全监测和生态修复工程,运用数字高程模型定量分析方法,构建了分析高坡度地带和汇流流径区域地质灾害的三维虚拟模型.选取景观研究尺度为5 000单元粒度,用该模型模拟分析不同时间段深溪沟地质灾害区域的场址环境,研究结果表明:引发灾害的关联影响因子包括坡度因子和汇流累积量分布因子,坡度大于50且变化较大的带状区域生态环境较脆弱,易发生泥石流等地质灾害;将汇流累积出水口图与泥石流灾害图叠置后分析表明,众多地质灾害点均位于汇流出水口区域或流径上;应加强对灾后陡坡敏感带的安全监测管理和生态修复.最后,提出了地质灾害区域的固土植被带建设规划和土地调整利用的景观生态安全格局规划.      

基于模糊物元模型的三峡库区重庆段生态安全评价

以三峡库区(重庆段)为研究范围,构建了生态安全评价指标体系,以模糊物元原理和概念框架为基础,从社会、经济、自然地理特征等方面选取了21个指标,确定22个区县的模糊物元评价矩阵,对研究区域各个区县进行生态安全进行评价并根据研究结果把生态安全分为"很不安全、不安全、安全、很安全、非常安全"这5个等级,并与AHP-PSR的评价方法、结论进行了对比。研究认为:模糊物元模型评价过程对各个指标设定了从优隶属度和节域,其结论较AHP-PSR评价结论更为科学;库区东北区域生态安全状况良好、库区西部的较发达区域应加强生态环境保护、缓解城市环境病症。     

组团式大城市客运综合换乘枢纽布局规划方法

为了使客运综合换乘枢纽布局适应中国大城市用地布局特征,分析了枢纽布局与城市土地利用、客运需求走廊分布和交通网络的关系,提出了宏观布局、微观选址的枢纽布局规划方法。宏观布局以公交导线土地开发为理念,确定枢纽的选址区域;微观选址以提高居民出行效率为目标,以用地性质、平均容积率及与客运需求走廊的距离为约束,建立非线性选址规划模型,确定枢纽的最佳位置。应用结果表明:应用该方法确定的枢纽选址区域与多中心组团式城市用地布局规划相一致,枢纽选址确定的最佳位置,其500m半径范围内覆盖的人口和就业岗位最高,而且能有效地反映枢纽布局与城市土地利用的互动性。     

山区市政排水管道工程设计

项目背景 北京石化新材料科技产业基地位于北京房山区,地处山区.房山区要依托燕山石化公司的技术和产品优势,规划一批石化产品下游领域和深加工项目,延伸石化工业产业链,大力发展区域经济.丁东路北段位于石化新材料产业基地内部,与京良路延长线构成规划路网中"一横一纵",完善了燕房地区路网结构.为加快北京石化新材料科技产业基地建设提供坚实基础.根据用地规划,丁东路沿线规划用地主要为工业用地、市政设施用地、教育配套设施用地、商业用地、居住用地、绿地和林地,另有少量耕地、水域(南水北调线)、防护绿地(南水北调线)和交通设施用地,该区域主要为建设用地,需配套相应市政管道设计.丁东路沿线现状排水主要依靠地面径流、明沟及少量合流管道排放.为保证沿线用地内用户雨污水的正常排除,需在丁东路沿线敷设排水管道.根据雨污水排除规划,丁东路排水体制采用雨、污分流制.     

面向对象的Landsat 8影像城市建成区提取方法研究

城市建成区是城市研究和规划制定过程中的重要基础资料。针对城市建设用地的统计资料(主要体现为"两证一书")和矢量数据获取困难的现状,本文利用面向对象影像分析方法从公开、免费的Landsat 8影像中提取城市建设用地,并提出基于影像对象分类的建成区范围提取新方法。其基本思路是是:首先采用面向对象的影像分析技术,在Landsat 8影像中提取城市建设用地区域;之后对初步提取出的城市建设用地区域,采取二次分割与分类的处理,获取"集中连片"的城市建成区。以沈阳市为例进行了建成区提取的实验,结果表明本文的方法结果准确、处理速度快。     

轨道交通站点周边用地规划调整的技术方法——以苏州市为例

从TOD的实质和效益入手,分析了引入TOD的必要性,提出了基于TOD理念的轨道交通站点周边用地规划调整的技术方法,即树立工作目标、确定研究方法、分析研究范围、确定调整策略、分析土地开发潜力,并以苏州市为例,探讨了站点用地调整、规划的具体方法.     

公路建设集约用地评价框架设计

为了缓解公路建设用地需求与土地资源紧缺的矛盾,分析了公路建设集约用地的概念与内涵,研究了公路建设集约用地评价的性质、目的及指标选取原则,提出了公路建设集约用地评价框架。分析结果表明:评价框架指标选取的原则包括系统性、前瞻性、动态性、特殊性、可操作性与规范性,评价框架设计的要求为公路用地系统整体可持续发展的高效率、公平性与协调性,评价框架设计思路为公路建设用地结构合理化、用地功能最优化与用地综合效益最大化,这样才能促进公路建设的可持续发展。     

上海轨道交通11号线北段站点综合开发规划

一、站点综合开发理念 公交引导发展(Transit Oriented Development,TOD)策略,强调土地的综合集约利用,主张公共交通优先并沿公交线路紧凑布局土地利用,在以一定距离为半径的范围内建成的具有相对高密度、多功能混合,以及适宜步行、自行车、公交使用的城市地区.TOD模式强调"3D"原则,即:密度(Density)、多样性(Diversity)、合理的设计(Design);强调区域的混合开发与梯度分布;强调以"节约化"、"差别化"的开发策略,实现用地"开发强度总体平衡,站点地区局部突破";改变传统"摊大饼"无序蔓延的用地模式,实现资源节约(集约)与设施共享、低碳出行与生态环境、交通体系与用地开发协调平衡的可持续发展的规划理念和方法.     

基于TOD模式的成长型城市公共交通规划

为了实现城市交通发展与土地利用之间的和谐互动,将TOD理念引入成长型城市公共交通规划中,分析了成长型城市公共交通发展需求,提出了交通与土地协调发展的枢纽导向型规划思路,探讨了适合成长型城市发展的换乘枢纽分类、公交服务分区与公交线路分级的规划模式,设计了以枢纽布局规划为核心的主动引导型规划流程,阐述了成长型城市公共交通规划主体内容,包括现状调查、需求预测、方案设计、方案评价及方案实施保障体系.研究结果表明:基于TOD模式的公共交通规划方法将会成为支持成长型城市用地布局和用地发展方向,体现成长型城市特色的理想规划模式.     

广州市立交规划深化方法探讨

随着广州市空间结构布局的调整,不同区域用地功能出现明显差异化,道路网络架构也随着城市空间的拓展而逐渐转变。通过回顾广州市道路立交规划的发展历程及分析立交规划存在的主要问题,提出立交规划深化的目标和内容,然后在规划布局、形式选择、评价指标、红线控制等方面进行探讨,通过实例说明立交规划红线控制方法,为促进集约化利用土地、深化道路红线规划控制、规范化规划管理工作提供技术参考。     

“统筹整合”策略下的城市绿道系统规划——以北京市顺义区绿道系统规划为例

绿道建设是提升非机动交通环境质量的重要手段。顺义区绿道系统规划将绿道定位为"景观体系纽带、绿色交通主干、特色旅游线路"。针对"绿色交通主干"定位,对顺义区非机动交通环境现存问题进行调查分析,提出"统筹整合"的规划策略,包括用地统筹、整合设施、统筹设计三个方面。在规划策略的指导下采用线路适宜性评价的方法进行绿道线路规划,确定了由11条绿道线路构成的绿道系统,其中中央大街绿道、空港绿道、京密路绿道是以绿色交通为主要功能的绿道线路。绿道系统规划成为解决非机动交通系统连续性不足、衔接不畅、品质不佳等问题的创新尝试。     

基于公交枢纽导向的新城区土地利用模式

本文基于新城区的特点,将公交枢纽导向发展理念引入新城区土地利用模式中,提出了新城区交通与土地协调发展的规划思路,探讨了枢纽区域宏观布局、微观选址的规划方法。并对枢纽区域的土地利用模式提出了新的思路。研究结果表明：基于公交枢纽导向发展模式的规划方法是新城区土地利用规划的一种理想模式。     

基于可持续协调发展的农村公路建设用地评价

引入可持续发展理论对农村公路建设用地进行评价。通过分析公路建设用地可持续性的内在本质,构建了农村公路建设用地可持续性评价指标体系。运用集对分析理论的同异反态势排序法,建立了农村公路建设用地的社会、经济、资源环境协调发展的生长曲线指数模型,并应用在我国农村公路建设用地评价中。结果表明基于联系度的同异反态势排序法的评价模型计算简便,评价方法直观,评价结果具有较好的客观性和合理性。     

山地城市轨道交通线网规划方法初探

结合山地城市土地利用布局形态和特点,对山地城市交通特点进行分析。在此基础上,对山地城市发展轨道交通的必要性和线网规划原则进行探讨。从规模匡算、线网架构分析、方案评价等方面研究山地城市轨道交通线网规划体系,并结合相关知识,提出一套可行的轨道交通线网规划体系框架。     

控规土地利用与交通影响评价互馈方法应用——以苏州市平江新城为例

正控规是现有城市规划体系中重要法定规划,是规划理论到规划管理控制的桥梁,在控规层面加强土地利用和交通互动关系研究,使土地开发与交通容量相适应,从源头避免用地开发建设中的重大交通矛盾,是控规交通影响评价的核心工作任务。笔者从中心城区土地利用与交通的互动关系特征出发,重点针对中心城区开发成熟、未批地块少、用地与交通互动敏感度不高等问题,提出了中心城区土地利用和交通的互馈优化方法,并结合苏州市平江新城控规交通影响评     

农村公路网技术评价指标体系的研究

目前,我国将大力加强农村公路的规划建设,农村公路网将在经济建设中发挥重大的作用.但是,我国现有的公路网评价指标体系仅是针对整体公路网而言,对农村公路和干线公路网的评价指标体系没有区分对待.本文通过对我国农村公路相对线公路的独特的形成发展机理、结构形式、功能特点和布局规划方法的研究,提出了从路网的"有无",出行的"难易"和服务的"高低"三个层面建立起我国农村公路网的技术评价指标体系,以期能为新一轮的农村公路网规划提供参考.     

城际轨道站点周边土地储备潜力评价方法探讨

在区域一体化背景下,对城际轨道站点周边土地储备潜力价值高低的科学评价,有利于集约而高效地开发利用站场周边用地,实现政府投资运营中的资金平衡。以广清城际轨道狮岭站为例,基于国土、规划、交通三大视角,采用多因素综合评价法对轨道交通站点周边用地的土地储备潜力进行空间评价,以期最大化发挥站点周边土地的社会经济价值,缓解城际轨道交通的补亏压力,为政府部门进行站点周边的土地收储工作提供参考依据。