徐州跨铁路特大桥全线合龙

2008年4月8日,全长1008m跨37股铁路线的特大桥全线合龙。 据介绍,该桥是连接徐州新、老城区和京沪高速铁路新客站的重要通道,是徐州市的标志性工程。主桥跨度为368m,宽为28m,设有双向六车道。主桥为独塔斜拉高架立交桥,索塔采用造型美观的“H”形,主塔高100．5m,白塔身向两侧辐射出116条钢绞线,拉起徐州第1座独塔斜拉桥。这也是国内独塔单跨最大的铁路桥。     

江苏连盐铁路最长特大桥即将合龙

<正>连(云港)盐(城)铁路跨沿海高速、苏北灌溉总渠特大桥为连盐铁路最长特大桥。该特大桥全长12.58 km,目前已完成承台、墩身等基础工程建设,预计将于今年10月底完成连续梁合龙,随后开展铺轨等后续工作。连盐铁路是国家中长期铁路网规划项目之一,2013年12月开工建设,投资额约260亿元,其正线全长234 km。     

世界最长连续梁桥——海子湖特大桥合龙

<正>由中铁七局承建的海子湖特大桥近日顺利合龙。该桥是世界上最长的连续梁桥,整联长度为1 434 m。海子湖特大桥位于荆州市纪南文旅区,跨越引江济汉河渠和海子湖,采用多跨变截面连续梁桥,整联长度1 434 m。大桥设计双向6车道,时速50 km/h,与荆沙地方铁路平行向北。湖北省第二届园博会即将开园,该桥是连接荆州主城区和园博会荆州会场的主要通道。     

甬台温铁路杨梅岭水库特大桥成功合龙

2008年2月20日,甬台温铁路宁海段最大桥梁、全长1158m的杨梅岭水库特大桥成功合龙。甬台温铁路宁海段全长41．43km,占宁波路段总长近一半,其中境内有特大桥3座、大型隧道6条。目前,除沿线最长隧道——状元峰隧道正在抓紧扫尾施工外,其他桥梁隧道均已贯通,线下路基工程也基本完成,为2008年铁路铺轨奠定了基础。宁波市将陆续启动杭甬客运专线、铁路货运北环线、火车南站改建、火车北站迁建、集装箱海铁联运枢纽站、镇海大宗货物海铁联运物流枢纽港等一批重大铁路项目。预计到2020年,宁波市可新增铁黜km,铁路里程将达到500km。     

湖杭铁路富春江特大桥主桥顺利合龙

2021年8月31日,湖(州)杭(州)铁路控制性工程——富春江特大桥主桥顺利合龙(见图1). 富春江特大桥为国内首座设计时速350 k m的4线无砟轨道高、低塔斜拉桥,全长535 m.该桥主桥为主跨300 m 混合梁斜拉桥,采用高、低塔非对称边跨布置.桥塔均为H形桥塔,主梁采用钢-混组合结构.     

湖北梁家湾特大桥112m钢管提篮拱成功合龙

2008年9月3日，武广铁路客运专线上首座跨京珠高速公路特大桥——湖北梁家湾特大桥112m钢管提篮拱成功安装合龙。     

南昌铁路枢纽西环线工程招贤双线特大桥合龙

南昌铁路枢纽西环线工程招贤双线特大桥近13合龙。由于工期的提前,南昌铁路枢纽西环线将于2009年年内投入运营,工程将比原计划提前7个月完成。     

南沙港铁路洪奇沥特大桥主梁合龙技术研究

南沙港铁路洪奇沥特大桥为主跨360 m的下承式连续钢桁梁柔性拱结构,全桥采用先梁后拱的施工顺序,主梁采用桥面吊机进行悬臂拼装施工,通过顶落主梁各支点和纵移主梁的方式消除合龙口几何位置偏差.为保证主梁顺利合龙,使用Midas有限元软件建立模型,并且考虑了温度和桥面吊机等施工临时荷载,确定了最佳的合龙方案.计算了顶落梁值、...     

湖北恩黔高速龙桥特大桥合龙 预计2014年通车

近日,连接湖北、重庆的重要交通纽带恩(施)黔(江)高速公路主要控制性工程龙桥特大桥顺利实现合龙,国家重点工程恩黔高速公路建设取得重大突破。湖北恩黔高速公路龙桥特大桥位于湖北省恩施土家族苗族自治州宣恩县境内,为主跨268 m的上承     

成贵铁路贵州鸭池河特大桥钢桁拱肋顺利合龙

正2016年11月18日,成贵铁路贵州鸭池河特大桥钢桁拱肋最后一吊钢梁架设完毕,钢桁拱肋顺利完成合龙(见图1)。后期将进入拱上外包混凝土施工和主梁施工。成贵铁路贵州鸭池河特大桥位于贵州省黔西县铁石乡米新寨村,为跨越鸭池河的一座高速铁路桥梁。大桥结构形式采用中承式空腹钢桁-混凝土结     

浙江温福铁路主控工程飞云江特大桥主桥合龙

近日，国内高速铁路建设中第一个使用曲线设计的温福铁路飞云江特大桥主桥宣告正式合龙。     

世界最长高速铁路连续梁桥——钱江铁路新桥合龙

<正>全长2222m,设计时速250km的杭州钱江铁路新桥近日合龙。这是目前世界上最长的一座水上4线高速铁路连续梁桥。杭州钱江铁路新桥预计于2011年通车,是杭州至宁波、上海至昆明等     

大瑞铁路澜沧江特大桥钢拱“二次转体”合龙

正2016年11月15日,大瑞铁路澜沧江特大桥最后一根腹杆吊装成功,标志着澜沧江第一座铁路桥合龙(见图1)。大瑞铁路澜沧江特大桥横跨澜沧江两岸,全长528.1m,桥面距江面超过270m,主跨为上承式劲性骨架钢筋混凝土拱桥,拱肋计算跨径342m,矢高82.416m,矢跨比1/4.15,拱肋为拱轴系数m=3.4     

成都至都江堰铁路跨绕城高速桥提前合龙

<正>四川省灾后重建第一个开工的重大交通设施项目——成都至都江堰铁路(成灌铁路)的跨绕城高速铁路桥近日顺利合龙,比原计划提前12d。成都至都江堰铁路近80%的线路将为桥隧,其中,跨度长152m、重2000t的跨绕城高     

长沙三一大道浏阳河大桥全桥合龙今年底投入使用

继三一大道浏阳河大桥北半幅合龙后,近日整桥顺利合龙。下一步,大桥将进行桥面的沥青摊铺作业,预计大桥将在今年底全面完工并投入使用。     

北江特大桥左汊主航道桥多跨合龙施工及流程优化分析

对北江特大桥边跨合龙、中跨合龙、成桥以后的多个阶段进行了有限元模拟,发现施工过程中的顶推力施加不合理等诸多问题。在此基础上进行的优化处理,使得主梁的竖向位移得到了较好地控制,固结墩的侧弯和预应力次效应在墩顶产生的次弯矩数值有明显地减小,固结墩的受力更加均衡。优化施工流程可使施工顺序更加合理,从而为桥梁合龙段施工提供一定参考。     

十大高速公路大准铁路特大桥设计方案探讨

大准铁路特大桥是十大高速公路重要的控制性工程。文章详细阐述了总体设计方案、上下部结构设计思路,为大跨桥梁结构在内蒙古地区的应用提供一定的参考。     

大瑞铁路怒江特大桥桥址方案地质比选研究

拟建怒江特大桥为大理至瑞丽铁路全线重大控制性工程之一,桥址地处保山地块与腾冲地块碰撞缝合带—怒江断裂带内,怒江两岸深大断裂及褶皱发育,构造极其复杂,不良地质发育,特大桥受复杂地质环境及前后引线工程地质选线制约,选址困难。在前期工作确定的三个比选桥址基础上,通过分析研究三桥址工程地质条件,结合前后引线工程地质条件,综合定性分析和专家评判法结果,比选推荐了大坪子桥址方案。     

厦深铁路榕江特大桥主桥车-桥耦合振动分析

厦深铁路榕江特大桥主桥为(110+2×220+110)m下承式大跨度刚性桁梁柔性拱组合体系桥。为了解其在设计时速下车-桥系统的动力性能,基于ANSYS软件建立全桥有限元模型,分析其自振特性,采用SIMPACK和ANSYS联合数值仿真分析方法,计算CRH2动车组列车运行时桥梁和列车组的动力响应,并与现场实测值和规范限值进行对比,评价该桥在列车设计时速下车-桥系统的安全性和舒适性。结果表明:双线行车可有效减小桥梁跨中的横向振动,但对列车响应的影响很小;车速250km/h时桥梁各动力响应值均大于车速220km/h时的值,且均满足规范限值;在各工况下,列车组的车辆脱轨系数、轮重减载率、轮轴横向力和车体加速度均小于标准限值,舒适性指标均为优或良,列车运行安全性和舒适性满足规范要求。     

浙江金(华)台(州)铁路灵江特大桥主桥钢管拱合龙

<正>近日,浙江金(华)台(州)铁路灵江特大桥主桥钢管拱顺利合龙,即将进入铺轨阶段。金台铁路是浙江省主导建设的第一条电气化铁路,被列入浙江省铁路"八八计划",也是该省铁路网"两纵、五横、两放射"格局中的"五横"之一。该铁路的建设对畅通浙江沿海与浙中地区、皖赣及中西部地区的货运交流,促进沿线社会经济发展具有重要意义。