新加坡港学习有感

<正> 公司为了使我们开拓眼界,学习先进港口经验与知识,让我们3人参加了由新加坡港务集团公司(PSA)举办的“港口运作与管理”的短期培训学习。除了上课外,我们还参观了集装箱码头、多用途码头和胜宝旺杂货码头等。 通过参观学习,我们感触颇深,归纳如下几点供参考: 1.认准方向,规模管理 首先我们感到新加坡PSA以及新加坡政府在港口建设与     

走在世界前列的新加坡港

<正>一、机构精练、高效快捷 新加坡港务局1997年10月1日正式企业化,即把港务局从一个法定机构转化为一家商业机构改名为“PSA企业公司”(以下简称PSA)。 PSA的组织机构如下 1997年,PSA共有7110名员工,集装箱吞吐量1400万标准箱(世界排名第二),营运收入18.74亿新元,扣除了9.78亿新元营业开支后,营运盈余8.96亿新元,比上年增长11％。集装箱装卸,平均每小时86TEU,为世界上装卸率最快的码头之一。     

东南亚港口间的竞争与新加坡港的策略

<正>一、东南亚集装箱港口发展情况东南亚地区的许多港口近年来抓住地区贸易发展机会及时发展集装箱码头基础设施,使港口集装箱流量迅速增长。据统计2001年东亚和东南亚地区港口集装箱量已占全球港口排名前20名港口集装箱总量的61％。东南亚地区港口建设的最大特点是实施港口私有化,吸引大量外国资本和技术的投入,一些国际著名港口经营者和集装箱班轮公司相继加入该地区港口的投资和开发。     

新加坡港缩短与世界最大集装箱港口的差距

去年，新加坡港缩短与世界最大集装箱港口香港之间的差距。由此，狮城在未来两年里距离世界集装箱港口之最的桂冠又进一步。     

新加坡建成国际航运中心的成功经验探讨

从优越的地理位置、正确的定位决策、具有全球观念和前瞻性和重视港口科技发展四个方面阐述了新加坡港的成功经验，对上海建成国际航运中心提出了设想和建议。     

新加坡港的通航管理及启示

新加坡港位于新加坡岛南部沿海,扼太平洋及印度洋之间的航运要道,战略地位十分重要,自13世纪始即成为国际贸易港口,目前已发展成为国际著名的     

新加坡港在港口操作中的创新

自20世纪70年代初新加坡港修建了该地区第1个集装箱码头以来，PSA(新加坡港务局)就不断引进新的程序系统提高码头操作效率，完善服务标准，一步到位满足客户的需求。过去的几年中，PSA在其技术上的投资已经产生出新的产品与服务，使客户拥有更大的灵活性，节省了时间与成本。这些创新包括无人驾驶吊车、自动门卫申报系统以及无纸化装卸单证系统。     

新加坡港在港口操作中的创新

自20世纪70年代初新加坡港修建了该地区第1个集装箱码头以来,PSA(新加坡港务局)就不断引进新的程序系统提高码头操作效率,完善服务标准,一步到位满足客户的需求。过去的几年中,PSA在其技术上的投资已经产生出新的产品与服务,使客户拥有更大的灵活性,节省了时间与成本。这些创新     

新加坡大士港(TUAS PORT)港口规划与启示

现代社会信息技术高速发展,智慧港口是新一代港口必然趋势.新加坡港位于太平洋及印度洋之间的海上交通要道,港口发展一直处于国际领先地位,目前已经在智慧港口建设方面取得了一定成就.文章以新加坡大士港为例,探讨智慧港口的建设与规划,以期为国内港口的发展提供借鉴.     

新加坡港力挽狂澜 奋力争雄

“物流是为满足消费需求而进行的对原材料、中间库存、最终产品及相关信息从起点到消费点有效流动与存储的计划、实施与控制的过程。”从60年代至今．西方物流业得到很大发展,特别是美国、欧洲和日本的物流管理发展具有较高的水平．其发展过程通常可分为三个阶段,即：实体分配阶段、综合物流管理阶段、供应链管理阶段。这三个阶段分别反映了不同时期的经济发展状况和科技发展水平,也是物流业在其成长过程中由低级向高级发展的过程。     

大展宏图的新加坡港

一向与世界上许多国家政府保持密切联系的新加坡政府,经过反复考察和深入调研后,再对照现实,已经越来越强烈地意识到有必要让私人资本入伙新加坡港务局.而众所周知,直至20世纪90年代,新加坡港务局(Port of singapore Authority简称PSA)还一直完全由新加坡政府投资,经营,管辖,协调和运作,即所谓国营.新加坡政府最后作出决定,新加坡港务局的私有化进程要分三步走完,迄今这三步已经走完了两步.