起动机铣齿故障的原因及解决方法

汽车发动机起动时,起动机的驱动齿轮不能与飞轮齿环啮合,起动机电枢高速旋转,驱动齿轮与飞轮齿环摩擦发出强烈打齿声,发动机不能起动.此时驱动齿轮相当于"铣刀"对飞轮齿环进行"铣削",因此把这种故障称为"铣齿".其严重后果是飞轮齿环被铣削干净,有时驱动齿轮也同时报废.     

发动机飞轮齿圈异常磨损的动力学解释及其解决途径

当起动机开关推杆调整不当时,至使起动机齿轮与飞轮齿圈进入啮合前,起动机已开始旋转,造成二者的冲击啮合,从而引起飞轮齿圈的剧烈磨损。如果齿圈整个元周任一处与起动机齿轮进入啮合的几率相等,则磨损将均匀地分布在整个齿圈元周上,这一情况是建立在假设发动机每次停车时曲轴可以停止在任意角位置的前提下,但绝大多数飞轮齿圈的磨损总是集中在齿圈元周的一处或几处(如图1中k所示)。对于直列六缸四行程发动机(如CA—10B     

滚柱式单向离合器设计中几个参数的选择

1 单向离合器简介 汽车发动机是借助于起动机来发动的.发动机与起动机之间的传动装置即飞轮齿环与单向离合器,通过拨叉使起动机齿轮同发动机飞轮齿圈啮合,并将起动转矩传递到曲轴,带动发动机进入工作状态.当发动机发动以后,由于单向离合器的作用,能自动地使起动机与发动机分离,防止起动机电枢因发动机飞轮高速旋转而飞散.简而言之,单向离合器的作用一是传递转矩,二是保护起动机电枢.     

没有齿轮间隙调整装置的起动机如何确定其驱动齿与飞轮间的间隙

[问]一些型号的起动机,如北京BJ1020型车上用的321型起动机,其机内设有齿轮间隙调整装置,当调整到主电源刚接通的瞬间,齿轮与起动机的后端盖(即发动机飞轮齿)有3 mm～5 mm的间隙,即可避免车辆起动时,起动机齿轮碰发动机飞轮齿的事故.但山东聊城的QD265、辽源的QD263及一些进口车起动机,却不设这种调整装置.请问:这些型号的起动机其驱动齿轮与飞轮的间隙应为多少?在实际工作中应如何进行检查和调整来确定上述参数?     

强制啮合式起动机的驱动保护机构及校验方法

汽车起动机也称起动马达,它是发动机的重要组成附件。发动机每次起动都需要由起动机来带动。汽车起动机驱动保护机构的主要作用,是在发动机起动时将起动齿轮与发动机的飞轮齿环顺利接合,在发动机起动后及时分离。它由传动叉、起动齿轮及电枢轴等组成。一、起动齿轮与飞轮齿环的理想接合与分离起动机运行可的转速很高(空载转速大于5000转/分),如起动齿轮在高速旋转中与飞轮齿环接合,必然会产生齿轮间的严重撞击。因此起动齿轮与飞轮齿环的理想接合应为“先接合后运转”,也就是要求起动齿     

巧排起动机"挂齿"故障

起动机"挂齿"也就是我们常说的起动机驱动齿轮与飞轮齿圈因啮合不到位而产生的现象,这种现象的产生个别时候是因起动机调整不当而引起的,但对于使用时间较长的车辆,造成此类故障的原因就另有不同.     

浅谈滚柱超越式汽车单向器设计

单向器是汽车起动机上的一个只可单向运转又能随时离合的装置,有电磁与机械两种操纵方式,后者已渐被前者所替代。汽车起动机必须与单向器联成一体,才能发挥其功能。发动机始动时所需的转速不高,一般为100～150转/分。单向器上有一个驱动齿轮,虽然转速不高,但却承受较大扭矩,为降低转速,增大扭矩,驱动齿轮的齿数必须少,与发动机飞轮齿圈啮合而形成很大传动比,一般为1:15左右,才能达到所需的始动要求。     

一例奇怪的故障：汽车行驶时起动机自动旋转

一辆JT—662型客车，在行驶途中突然出现一例奇怪的故障：不知何故，起动机竟然自行旋转起来，其单向器驱动齿轮不断地与飞轮齿圈产生撞击，发出不规则的异常响声。急忙断开点火开关起动档，可起动机仍转个不停。在断开电源总开关后，起动机方停止旋转。当再次合上电源总开关时，起动机有时不转，有时仍转个不停。不转时，若断断续续地踏几下加速踏板(此时发动机在运转)，     

金龙客车起动机打齿

一辆苏州金龙KLQ6793大客车,已经行驶了20万km,起动机单向离合器和飞轮齿圈特别容易损坏,刚换上飞轮齿圈和起动机单向离合器后没几天又出现起动机打齿的现象,曾到过几家修理厂维修过,但均未找到故障原因。该车采用玉柴YC4112ZLQ增压中冷发动机,拆下车上的起动机,发现装配的是QD262型24V起动机(凤城市直流电机公司生产)。接通起动机开关试车,起动机发     

起动机停转时间的精确测量

如果第一次起动发动机失败的原因是起动机的驱动小齿轮没有与飞轮齿环啮合,当起动机的停转时间太长时,驾驶员又在很短时间内再次起动发动机,起动会再次失败,并可能损坏驱动齿轮或飞轮齿环。因此,精确测量起动机的停转时间很重要。起动机的停转时间是衡量起动机性能的一项指标。