石太客运专线石咀大桥顶推连续箱梁设计

石太客运专线石咀大桥为单线桥,左、右线分别采用4×40m及5×40m预应力混凝土连续梁,顶推法施工。介绍5×40m顶推连续梁的设计,该设计在箱梁截面的选择、钢束的布置上充分考虑了顶推施工的特点,明筋锚固台座的设置,不仅减少了顶板内临时钢束,还简化了箱梁截面,方便施工。     

荷麻溪特大桥承台、主墩大体积混凝土施工技术

荷麻溪特大桥1号、2号主墩承台外形尺寸为27m×17·4m×5m;墩身截面外形尺寸为15·0m×1·2m,墩高19·77m。承台施工中采取冷却管降温,混凝土采用低水化热水泥,掺入粉煤灰、缓凝剂、分层浇筑。墩身采用定型钢模翻模施工、使用长效脱模剂、泵送混凝土解决大体积混凝土裂缝控制的难题。     

潜水员3例死亡事故调查报告

1962～1975年我局××处潜水班在桥梁建设施工中,曾连续3次发生死亡事故,为吸取教训起见,现把事故报道如下。一、发生经过例1:章某,男,32岁,潜水工龄9年。于1962年11月15日,在×××水库打捞三天前因堵水闸漏洞而死亡的一具尸体,水深仅18m。章某于9时着12螺栓重装潜水,当下到18m左右时,报告摸到尸体,双手上举,但潜水员的左下     

京九线孙口黄河特大桥钢梁辊轴支座病害原因分析及整治措施

对孙口黄河特大桥正桥 4联 4× 10 8m连续钢桁梁中间辊轴支座出现辊轴间隙不均且不平行、连结螺栓被剪断的病害原因进行分析 ,提出楔块法挤压调整辊轴的施工方法和中间辊轴增设牙板更换高强度螺栓的整治方案。     

10760例110mm矽肺普查荧光缩影片的X线分析

荧光缩影在国内对矽肺、肺结核的筛检开展已近20余年,为了正确估计其诊断价值,提高X线诊断水平,兹将本组10760例接尘隧道工人荧光缩影片的X线分析报道如下: 材料与方法应用捷克Chirana厂,SERIOMETAI110mm胸部X射线摄影机组装的荧光缩影体检车,深入我局各单位进行拍片筛检。该机与东德蔡司RK100型照像机配套。旋转阳极有效焦点为2×2mm。所拍摄的100×100mm图象较70mm胶片上的     

锚固桩整治滑坡工程劳动条件初步调查报告

一、前言: 我局地处祖国西南,管内铁路干线多在山区,由于地形,地质条件比较复杂,线路经常出现滑坡病害,给铁路运输安全正点、多拉快跑带来很大影响。以往整治滑坡病害,系采用清方减载或支撑盲沟、泄水盲洞及重力式档墙等综合措施,费工费时,占用良田多,并常因大量挖基而出现病害再度滑动,不符合多快好省的原则。一九七二年,在湘黔铁路修建过程中,广大铁路员工创造性地采用以钢筋混凝土锚固桩为主的综合治理方案,把整治滑坡工程措施推向了一个新的阶段。由于锚固桩整治滑坡病害具有工程量小、工期短,需劳动力少等优点。故现已逐步推广应用。××线×××隧道滑坡整治工程,由成都工务大修队承担,采用锚固桩施工方法进行。为了解施工过程中劳动条件,提出相应地劳动保护措施,我们进行了初步调查,现总结报告于后。     

事故类别 高处坠落(一)

案例1,事故发生在1975年7月11日上午九点左右,某厂锻压车间维修班在已架设完的锻造加热炉输油管道上焊装蒸汽管之过汽管,气焊工王××与锻工朱××(男,52岁)面对面同站在4m高的铁塔上,由于过汽管孔向下,不易施焊,朱××就将固定油管的U形螺丝的螺帽松开,用一根长约1m的撬棒将输油管撬起,王××在油管下垫入150mm扳手一把后又垫入20mm管子一根,仍感高度不够,王××叫朱××再撬高一点以便将红砖塞到管子下面,由于用力过猛,输油管被撬滑脱向朱××站立的方向     

浅析地热供暖的比较优势

简要介绍了蒸汽型、热水型、地压型、干热岩型和岩浆型等地热形式的基本概念。目前北京地区累积凿取地热井已达 2 0 0多眼 ,开采地热水用于采暖的用户约有 2 0家 ,采暖面积 3 883× 10 5m2 ,年开采地热水 2 86×10 6 m3。通过对地热供暖、燃气供暖、燃油供暖及集中热力供暖等采暖方式在初期建设投资、运营费用及环境保护等方面的比较 ,分析了地热供暖在经济效益和环境效益方面的比较优势。开发地热供暖在减少了污染物质排放的同时 ,其初期投资和运行费用较其他方式也有较强的优势 ,具有一定的推广价值     

南京地铁南京站过站区隧道施工技术

南京地铁一号线南京站过站区隧道是国内第一例采用矿山法穿过既有铁路的暗挖大跨隧道 ,隧道地表为京沪高速铁路 ,施工中采用 70m长 2 5m× 2 5m箱涵及D2 4施工便梁对既有铁路进行加固 ,隧道施工采用CRD工法 ,成功穿越既有铁路。     

钢筋混凝土导型系杆拱桥技术成果通过专家评审

20 0 3年底 ,由中铁四局集团二公司施工的湖南省长消黄柏浏阳河大桥“钢筋混凝土异型系杆拱桥施工技术成果”顺利通过专家评审 ,此项技术填补了中铁四局集团公司施工的空白 ,为今后同类型桥梁施工提供了宝贵的经验。长沙黄柏浏阳河大桥全长 198.16m ,桥跨布置为 32m (预应力混凝土空心板 ) + 2× 6 0m(钢筋混凝土异型拱 ) + 32m(预应力混凝土空心板 ) ,中南地区仅此一座。该桥系跨度目前国内最大 ,大桥于 2 0 0 3年元月 12日开工 ,同年 11月 2 8日竣工 ,大桥上部采用造型新颖而动感十足的异型系杆拱结构 ,下部采用双柱式椭圆墩 ,钢筋混凝土…     

福建省500m以上铁路运营隧道及隧道外铁路线的γ辐射水平调查

本文通过对福建省境内的鹰厦线、外福线等6条铁路干、支线上的19座500m以上的铁路运营隧道和隧道外铁路线的γ辐射水平的调查,结果表明,隧道内γ射线空气吸收剂量率(15.23～37.83×10~(-8)Gy·h~(-1))高于隧道外铁路线(10.45～23.92×10~(-8)Gy.h~(-1))但均未超过我国和福建省(包括防空洞)的天然环境γ辐射水平;隧道内、外的γ辐射水平与其所分布地区的γ射线天然本底的高低有关。     

大同机车厂水源水的卫生学调查及评价

大同机车厂是以年产×××台前进型蒸汽机车为主的大型工厂,自1956年正式投产后,据反映2号水源井含酚量曾超过我国生活饮用水卫生标准。因此,厂内水源水是否受到工业“三废”的污染,已成为全厂职工和家属甚为关注的问题。为此,我们于1983年丰水期(7～9月),和1984年枯水期(3～5月)对该厂11眼水源井进行了调查,现将结果报道如下。一、一般情况大同市是属于典型的温带大陆性气候,年平均降水量约为400mm,而年平均蒸发量约为1740mm,蒸发大于降水,所以对地下水资源的补给是很有限的。     

小白鼠暴露于综合烟雾的肺部反应

本文报告特种无病源小白鼠连续暴露于低浓度CO、NO_2、O_3、SO_2组成的综合烟雾8—12个月所引起的肺部反应。过滤空气室和综合烟雾暴露室大小相同,均为20×12×10呎密闭的空调室,供以用纯净微粒活性炭过滤的空气。烟雾室接受来自压缩空气瓶的NO_2和SO_2,O_3来自电发生器,在过滤空气室和烟雾室内的CO来自周围空气,气体浓     

川东水泥厂机立窑电收尘器的设计与应用

本文介绍了川东水泥厂φ2.8×10m机立窑电收尘器设计,安装和使用情况。这台电收尘器采用宽极距,具有重量轻,阻力低的优点。在原沉降室的基础上改造,不加装引风机,一次性投资较少但取得了良好的收尘效果。本文还提出了进一步完善此类电收尘器的意见。     

辖区铁路部分地区环境天然外照射贯穿辐射水平

根据《环境天然放射水平调查规定》要求,采用网格及加密布点原则,对铁路辖区7地区环境天然外照射贯穿水平进行调查。结果显示:铁路7地区原野、道路、铁道、建筑物室内及旅客列车内天然外照射贯穿水平按测定点计的均值依次为653×10-8Gy·h-1、663×10-8Gy·h-1、666×10-8Gy·h-1、757×10-8Gy·h-1及582×10-8Gy·h-1,属天然正常本底辐射水平。     

矽肺患者血清微量元素锰的变化

用原子吸收分光光度计无焰原子吸收光谱法测定各期矽肺患者63例血清锰（Mn)。其含量在矽肺Ⅰ期，Ⅱ期，Ⅲ期分别为38．4×10^-3M±21．2×10^-2,31.4×10^-3±15．9×10^-2,12.4×10^-3M±4．6×10^3μmol/L，无较正常对照组锰含量129．3×10^-3±54．6×10^-3为低，均有非常显著性差异（P＜0．01）,讨论了矽肺患者血清Mn降低的原因可能与患者体内硅含量大量增加有关。提出了治疗措施宜着重使用清Mn水平升高，可能对矽肺患者有益。     

韩家店1号特大桥主桥高墩大跨度连续刚构施工技术

韩家店1号特大桥主桥为(122+210+122)m三跨预应力混凝土连续刚构,主桥设计为双向4车道,主桥梁部为整幅式单箱单室结构,主墩为双薄壁墩,主墩基础为桩基础,承台为(18.7×18.7×6)m。主要介绍其基础及下部结构,上部结构的关键施工技术和主要施工技术控制措施。     

气相色谱法同时测定丙烯腈、苯、甲苯、二甲苯、松节油、苯乙烯

本文选用SE-30色谱柱,同时进行丙烯腈、苯、甲苯、二甲苯、松节油、苯乙烯的分离测定。出峰时间短(2.4min出峰完毕),峰形尖锐,不拖尾。提高柱温或改变量程使二甲苯仅出一个峰,便于计算。本法的平均回收率为99.5％,相对标准偏差在0.004～0.30％,最低检测限分别为1×10~(-3)、3×10~(-4)、5×10~(-4)、6×10~(-4)、2×10~(-2)、5×10~(-3)μg。     

成昆铁路小河边小角度下穿框架结构的设计

小河边下穿框架为昆安高速公路下穿既有成昆铁路而设,相交处公路路线为直线地段,与既有铁路交角α=21,°框架跨径为2×16.1 m,下穿框架长度设计为290.54 m。主要介绍下穿铁路框架的设计、计算情况及既有铁路采用B型便梁两次架空铁路,并在不移动纵梁的情况下B型便梁由简支梁体系转换为连续梁的施工情况。重点介绍该框架桥在保证既有铁路基本运行的情况下进行施工时在设计中应考虑的问题。     

西宝客运专线宝鸡南站路基四线桩板结构研究

西宝客运专线宝鸡南站正线及相邻两侧到发线铺设无砟轨道,路基最大填方高度约10 m,地表为第四系黏质黄土,最大厚度约30 m,且车站内横向结构物密集,过渡段频繁设置,路基工后沉降难以控制。采用一种新型路基基础结构形式——四线连续埋入式桩板结构,通过沉降观测与评估、动态检测及运营实践证明,使用效果良好。该结构较传统复合地基相比,具有有效控制沉降、方便施工、缩短工期等优势。