公路水毁防治(11) 桥渡冲刷防护

Ⅶ、冲积漫流区的路基冲刷防护通过冲积漫流区的公路,在一场暴雨后,很多无固定明显沟槽的水流漫溢路面,将路基下游边坡冲出很多锯齿状缺口,对路面和路基造成很大的损害。对这类漫流区内的路基冲刷防护,应和整个排水系统的设计结合起来考虑。通常采用的方法有下面两种.     

公路水毁防治(9)——桥渡冲刷防护

Ⅲ、桥墩冲刷防护桥墩冲刷防护,主要是在河床的演变过程中,防护桥墩的局部冲刷以保证桥墩的安全。一、桥墩局部冲刷坑范围的确定根据笔者在桥墩局部冲刷模型试验中进行的观测,墩前“下降水流”沿墩头前缘向下冲刷床面泥沙时,沿墩壁冲刷形成一个狭窄的沟槽。随着沟槽的不断加深,沟槽外侧的泥沙也不断坍塌下滑,因而在墩前逐渐形成一个漏斗形的局部冲刷坑。局部冲刷坑的     

公路水毁防治(8)——桥渡冲刷防护

Ⅱ、桥墩局部冲刷计算在河道中修建桥墩后,桥墩对水流的阻碍,引起桥墩周围水流结构的剧烈变化,在墩头前缘形成一种“下降水流”,垂直向下,猛烈冲刷床面泥沙,在墩前冲刷形成一个漏斗形的冲刷坑,称为桥墩局部冲刷。由床面起算的冲刷坑最大深度,称为桥墩局部冲刷深度。     

公路水毁防治(10)——桥渡冲刷防护

Ⅵ、挑坎防护浅基桥涵冲刷在公路建筑中,为了降低小桥涵造价,常常缩短桥孔长度,压缩自然水流断面,以致桥涵出口流速大多超过出口河床的自然流速而造成出口河床的冲刷。对浅基小桥涵,为保证桥涵和路基的安全,多对桥涵下游出口河床的一定长度范围进行铺砌加固以防冲     

公路水毁防治(4) 路基冲刷防护

Ⅳ、丁坝局部冲刷计算与冲刷防护丁坝遭到水毁,大多由于坝头的冲刷下沉破坏,由坝头的局部冲刷造成。所以,丁坝的冲刷埋置深度,主要决定于坝头的局部冲刷深度。     

公路水毁防治(2)——公路路基冲刷防护

公路,特别是山区公路,由于受到地形限制,不少路段与河道并行,其沿河路基常因洪水的顶冲与淘刷而发生坍塌或遭到破坏,小则影响行车安全,大则中断交通。例     

公路水毁防治(6)——公路路基冲刷防护

Ⅷ、路基边坡加固路基边坡加固系直接在路基边坡上修建各种护面建筑物以抵御洪水的冲刷,流冰、流木等的撞击和风浪的侵袭等。各种边坡加固建筑物可分为柔性和刚性两类。柔性边坡加固建筑物能适应支承面因下沉或被侵蚀而产生的少许变形而无严重损坏。常用的柔性边坡加固建筑物有抛石、铁丝石笼、干砌片石(或河卵石)等。刚性边坡加固建筑物则不能适应支承面的少许变形,会因失去支承而遭到破坏。常用的刚性边坡加固建筑物有浆砌片石、混凝     

公路水毁防治(5)——公路路基冲刷防护

Ⅴ、挡墙和护坡在公路路基冲刷防护中,目前挡墙用的最多(特别是防洪抢险,多用铁丝石笼建成)。其优点,正如第一节中所讨论的,主要是:一方面用它来支撑路基填土,以保证路基的必要宽度,另外,它又起到抵御洪水     

公路水毁防治(3) 公路路基冲刷防护 Ⅲ、丁坝防护

一、丁坝的性能与作用在河道与航道整治中,丁坝是经常采用的一种整治建筑物。在公路和铁路建筑中,丁坝也常用来作为桥渡调治建筑物和路基冲刷防护建筑物。丁坝在公路路基冲刷防护中起着重要的作用。采用丁坝防护路基冲刷的优点是防护长度大,相当于丁坝本身长度的3～10倍以上。采用丁坝配合其他路基冲刷防护建筑物,譬如挡墙、护坡、抛石、防水林与边坡植被加固等,将会更加合理和取得更为良好的综合防护经济效益。另外,采用丁坝防护路基冲刷,对于保证路基安全更为有利。当丁坝出现水毁时,如果及时进行抢险,将不会影响交通运输安全和造成运输经济上的损     

公路水毁防治(1)——公路水毁预防与根治问题

公路建筑物主要是运输建筑物,但是,一旦受到了水流的作用,如跨越河流的桥梁和与河道并行的公路等,又具有水工建筑物的性质而遭遇到很多水力问题。公路建筑物遭到的水力问题,可分为两类:一类是水毁,系因洪水和雨水造成的各种不同程度破坏;另一类是水害,系因洪水淹没等而带来的经济损失。     

对公路水毁原因及防治的思考

对近年来我国公路水毁数量增加的实际情况，从公路地形，地质及公路建设与养护，公路建设与自然环境关系诸方面的较详细地分析了水毁的原因，水毁的危害和水毁对公路运输事业及社会经济发展带来的损失。     

辽宁省公路水毁原因分析及其修复的技术对策

本文通过现场勘察，座谈讨论和分析研究，分别就高速公路和一般公路的水毁特点，原因，修复技术对策，方案制定等方面进行较为深入的论述。     

公路平弯桥的施工(续)

七、平弯桥主梁安装方法 1.直的简支梁构成平弯桥及其架设方法中小跨径的平弯桥,可以在墩台上架设直梁,以圆的内接弦线连续构成,将桥面或人行道外缘做成相应圆弧,施工简易,外形也相当美观。直梁都是简支,同一跨径内平行地排列。这些梁由于是按同心圆、同一中心角的弦线布置的,各梁随弦长不等而有不同的长度。因而模板、钢索、钢筋网的布置     

软基地带公路建设中箱涵(通)侧壁裂缝原因分析及防治措施

该文以浙江省某高速公路建设为背景,借鉴以往施工实践,对软弱地基箱涵施工过程中通常出现的侧壁裂缝原因及相关防治措施进行分析探讨。     

德国大众V.A.G1552型汽车系统测试仪的应用(Ⅰ)

汽车免拆故障诊断测试技术在国内外发展迅速，德国大众V.A.G1552型汽车系统测试仪为大众奥迪公司的各类轿车提供了诊断故障、检测各电控系统运行参数和进行基本设定、匹配调整的先进手段，介绍了该测试仪的使用方法。     

润扬长江公路大桥(南汊桥)中央扣的局部应力分析

润扬长江公路大桥是新世纪我国自行设计、自行建造、自行管理的一座特大型桥梁.南汊桥采用主跨1 490 m的悬索桥(带中央扣)方案.为全面了解中央扣结构的受力特性,在全桥空间分析的基础上,取钢箱梁跨中段建立空间有限元模型,针对各荷载工况进行局部应力分析.     

中国第一座超高性能混凝土(UHPC)公路箱梁桥的设计与施工

超高性能混凝土(Ultra-High Performance Concrete,UHPC)近年来在中国桥梁工程中的应用越来越多,尤其是在局部构件与结构中,但在主体受力结构中的应用还相对较少.该文介绍中国首座UHPC公路箱梁桥——石磁高速公路K34+ 690跨线桥的设计与施工.该桥为4×30 m连续箱梁桥,横截面由3片单...     

高速公路沥青路面的水破坏及其防治措施(上)

文中首先介绍了水破坏的普遍性和严重性,分析了水破坏的内因和外因以及密实式Ⅰ型沥青混凝土为什么透水.然后提出了减少水破坏的主要措施.     

高速公路沥青路面的水破坏及其防治措施(下)

4 减少沥青路面水破坏的主要措施 4.1 沥青面层的各层都采用空气率不大于5%的密实沥青混凝土 实践证明,沥青面层结构中仅有一层是密实式Ⅰ型沥青混凝土或者仅设计一层沥青砂来防水破坏是远达不到要求的.实际情况是沥青面层中哪一层空气率大,一旦水进去,那一层就会产生水破坏.某高速公路沥青面层的表层和中层都是密实式Ⅰ型沥青混凝土,但底面层是空气率较大的Ⅱ型沥青混凝土,开放交通不久,在某些路段上产生了早期纵向裂缝.雨水从纵向裂缝进入并滞留在底面层,使沥青混凝土的强度显著减弱.与此同时,沥青面层尚未产生其他明显的水破坏现象.     

高温水泥对水泥混凝土路(桥)面施工影响的分析及其处理措施

规范要求水泥混凝土路(桥)面混凝土搅拌时水泥温度不宜高于60℃,但个别工程受工期、造价、水泥供应等因素影响,往往使用了高温水泥。为消除高温水泥对水泥混凝土路面施工的影响,保证路面工程的质量,通过在粤赣高速公路24标水泥混凝土路(桥)面施工过程中的试验、研究,分析使用高温水泥对水泥混凝土路(桥)面施工的影响,并总结出解决的办法,可为同类型工程水泥混凝土路(桥)面的施工提供一定的借鉴经验。