让梦走得更远 品牌营销回归的引领者广汽本田

正不管你愿不愿相信,时空就在那里,历史就在那里。没有人可以改写,没有人愿意忘怀。所有的过往,所有的从前,还有这许多年,你不曾留意的彼此拥有,就在你眼前流光溢彩的繁华与沉默里。3月29日,上海,黄浦江畔。广汽本田做出了一个迟到的,但却是正确的决定。品牌价值回归。一个预言正在慢慢成为现实。在一个几近病态的中国汽车     

有车的烦恼

那是让人心旷神怡的一天。下午5点半,懂车的朋友终于来了,顾不上寒暄,我们直奔汽车城。到汽车城的时候,工作人员已经开始收拾准备下班了,看到关门生意,都不禁有些喜出望外。我们看中了一辆银灰色的捷达车,朋友很内行,这里摸摸,那里敲敲。瞧一瞧外观,锃亮锃亮,不错;再看内饰,真皮座椅、中央门锁,不错;发动机的声音也好听得不得了。他说:就买这台吧。从选车到拿到车钥匙,前后不到30分钟。30分钟,我跨越了二十多年的梦想,一个在我心中最遥不可及的梦想。 而此刻,车就在我的面前,梦想在一刹那间变得美丽而真实。上了车,我告诉朋友我还没有摸过方向盘呢。朋友大笑,于是替我把车开了回去,家里人看到一辆崭新的小汽车缓缓驶来,高兴地放起了鞭炮。车一直停在车库里,每天,我们全家人从早到晚有事没事总要去看一眼,那些天大家的心情都特别好,虽然我们暂时都不能享受开车的乐趣,但此刻的拥有,胜过世界上所有的快乐。朋友们听说我买了车,都打电话向我道喜,要我请客吃饭。起先的一个多月,每天都有来看车的,看了车,然后坐下来喝酒。酒足饭饱之后,朋友们又提出搞点活动。一上车,大家七嘴八舌,有的要开快点,说是赶时间;有的又要开慢点,说安全第一。我终于成了一个车坛新...     

冬季汽车养护指南

南方气候四季分明,且春秋短,冬夏长。因此,为避免长时期恶劣天气对车辆正常行驶造成不良影响,司机朋友在季节交替之时,应对车辆作彻底检查,认真保养。通常冬季的汽车养护主要包含几方面内容:更换油液。现代保养的核心思想是使用优质的车用机油、防冻液及相应的添加剂。冬季是苛刻的季节,气温下降后,机油的粘度会增大,因此在入冬前,应该换用优质、高效的防冻液和润滑油。更换油液的工作应到特约站点或信誉可靠的专业保养中心进行。一般会将油底壳、空气压缩机内的机油,换成冬季用机油。对于绝大多数车辆,冬季推荐使用15W40牌号的机油。另外,市场上还有一种纯合成机油,它的润滑效果最好,但价格也最贵。而变速器、分动器、差速器、转向器内的齿轮油,也要换成冬季用齿轮油,轴承润滑油应粘度较低。调整电瓶。一般电瓶的寿命是两到三年,个别免维护电瓶的寿命也不过五年,如果已接近使用寿命,最好换一块新的,如果还能用,也要检查一下电解液是否充足,比重是否正常。由于电瓶最怕低温,温暖天气时使用正常的电瓶,在寒冷的气温下经常失效,所以冬季还要经常给电瓶充电,并适当采取保暖措施。另外,可检查一下车辆的其他电气系统,如马达、发电机之类,并顺便检查一下暖气,除霜装置,...     

WEY,你准备好了么?长城汽车WEY VV7s

正用自己的姓,命名一部车,却不是为了名声。WEY,不止是一部车,更是一个开创者。从WEY开始,豪华不再是那些浮夸的炫耀,从WEY开始,安全成为一切豪华的前提,而从WEY开始,更多的人能把豪华握在手里。把要说的话,都放进车里。坚定地,走在前面。敢为人先WEY来自长城汽车,而WEY的发音来自长城汽车董事长魏建军的姓氏,其品牌LOGO的灵感源自于长城汽车发源地保定直隶总督府前的旗杆。WEY字样下面的POATING也是保定的英文名称,体现了长城对于自己所在城市的自豪。     

孩子,汽车和未来

科技。艺术。社会。未来。这纷繁庞大的四个话题,我们如何可以承载?《家用汽车》可以为您书写一种幸福,但却集结不出这些话题的关联。我们一直在努力,我们和中国都市里的汽车家庭一起,守候和追寻。虽然我们做不到,但汽车可以。汽车可以承载科技。每一次技术的更新,都是革命性的。科学技术赋予汽车魅力,汽车改变着人类的世界。     

江一燕 寻找西施的影子

当我感到累的时候,想到大家对我的期望和鼓励。我又会打起精神。一如诗画般的江南水乡,丹青流转之处清灵俊秀。流淌着江南骨血的江一燕,干净,温婉,灵秀,喜欢大大方方地微笑,却带着淡淡忧伤的气息。恍惚间,似乎身边坐着的就是那个不食人间烟火的周蒙。作为一颗新星,进取,是她需要不断努力的作业。进取主义,对于有些出离于世的江一燕,就是尽自己最大的努力塌塌实实地做好每     

农村公路水泥路面养护技术研究

对农村公路水泥路面进行养护的意义分析 近些年来,为了促进我国农村的发展,我国大力建设农村道路,把原来破旧的农村土道,改建成了现代的水泥路。极大程度的促进了农村经济的发展。但是,存在的一个问题是,农村公路的寿命普遍不高,造成了一种有路却跟没有路差不多的现象。不但阻碍了当地的经济发展,还给国家带来了额外的经济损失。一般来说,导致农村水泥路面破坏的原因有很多种,我们给它们分成了两类,一类叫做主观因素,一类叫做客观因素。所谓的主观因素,主要指的就是施工过程中的一些不合理现象。比如说结构设计不够合理,施工材料不达标等等,都可以造成路面的寿命不长的问题。而客观原因,则是一些天气类型的,比如说大暴雨、泥石流等。主观原因我们控制起来比较困难,很难达到让人们满意的地步,客观原因我们则控制不了。因此,为了增强水泥路面的寿命,我们唯一可以做的就是对其进行养护管理。只有养护管理发生在水泥路面建成以后,通过合理的维修养护工作,能够有效的将水泥路面维持在一个较高的服务水平上,并延长其使用年限,从而更好的为农村的发展做出贡献。     

中国,不产奈德

这是无法回避的事实。当每年一次的消费者维权日即将来临时,一场全国性的运动,会再次引发意想不到的喜悦与忧伤。中国已经成为世界第一大汽车消费市场,在这场运动中,谁会成为那个万众瞩目的对象,现在还不得知。可以肯定的是,在惯性力量的驱动下,它一定会出现。于是,各方都会喊出口号,天天都是3·15。其实,事情是不是这样,每一个人都知道。     

那些真实的故事——全新凯越试驾体验

大多数人以为,不凡,要属于舞台上,屏幕中,聚光灯下,那些触不可及的人。但,这绝不是不凡的所有。不凡,还属于每一个用心生活的人,属于每天多创造一点幸福的人,属于努力做好每件小事的人,属于比别人多坚持一刻的人,属于在风雨中不离不弃的人,属于为胜利不怕多一次失败的人。不凡,不看财富,不看地位,不凡,属于实实在在的你,属于尊重生活的每一个人。生活,实在不凡。全新凯越,给我们质朴的提示,每一个人都是生活的主角。     

莫斯科归来话交通

正2015年深秋的一天,飞临莫斯科机场时已是当地的傍晚时分。飞机着陆后,大约经过十几分钟,舷梯才懒洋洋地靠上飞机。机场建筑很陈旧,没有华丽的装饰。候机大厅顶上密集的灯群,象繁天的星星在闪烁,很是迷人。整个大厅静悄悄的,寂静的像深夜一般。办完入境手续,已是莫斯科时间晚上八点。我们拖着行李离开机场大厅,外面已经一片漆黑。没有人声嘈杂,没有汽车喇叭的喧嚣,真是名符其实的"莫斯科郊外的晚上"!来接我们的是一辆旧"面包"车。十来个人挤进去,塞得严严实实。大约半小时,"面包"车进入市区。街上     

基于灰熵法的公路货运量和货物周转量关联因素分析

分析了国民经济宏观因素与公路货运量和货物周转量之间的相互影响, 提出了基于灰色关联度算法与熵权法相结合的灰熵关联度算法, 依据《陕西统计年鉴》中近14年的经济数据与公路货运量和货物周转量数据, 研究了国民经济宏观因素与公路货运量和货物周转量之间的关联系数, 给出了各个经济指标对公路货运量和货物周转量的影响程度; 去除各数据之间量纲的影响, 用灰色关联度算法计算经济指标与公路货运量和货物周转量之间的关联系数, 用熵权法计算各经济指标的权重; 基于经济指标的关联系数及其权重, 计算了各个经济指标与公路货运量和货物周转量之间的关联度, 并分析了北京市和天津市公路货运量的影响因素。分析结果表明: 对于经济指标, 公路货运量和货物周转量呈现相似的关联趋势, 陕西省公路货运量与第一产业产值、工业增加值、第二产业产值之间的关联度较高, 分别为0.944 7、0.941 7、0.940 2, 货物周转量与第一产业产值、城镇单位在岗职工平均工资、人均生产总值的关联度较高, 分别为0.920 7、0.915 9、0.915 3;北京市公路货运量与第三产业指数、第二产业指数、人均生产总值指数的关联度较高, 分别为0.716 2、0.714 8、0.710 9;天津市公路货运量与城镇单位在岗职工平均工资、生产总值、第三产业产值、第二产业产值、工业增加值、人均生产总值的关联度较高, 分别为0.862 0、0.855 6、0.853 4、0.851 4、0.851 4、0.851 3。可见: 北京市与天津市公路货运量关联因素分析结果总体上同陕西省基本一致, 主要关联因素都是该地区三大产业产值。     

浦南高速公路高液限粘土路用性能试验

以浦南高速公路C2合同段为工程背景,按照不弃土、不改良原则,通过室内、室外试验,分析了土的强度、干密度、饱和度、膨胀量与含水量、击实功的关系,据此得到了高液限粘土最佳含水量范围,提出了高液限粘土用于路基填筑的控制标准,即可用含水量及其对应的干密度、压实度和饱和度要求值,为本工程施工提供了依据。本文的研究对促进高液限粘土在路基填筑中的应用具有重要参考价值。     

世界拱桥建设与技术发展综述

为了解近20年世界拱桥的发展情况, 分析了钢拱桥、混凝土拱桥和钢管混凝土拱桥等拱桥的建设和技术创新, 展望了拱桥今后的发展趋势。分析结果表明: 在活载比重较大、动力问题比较突出的高速铁路桥梁中, 拱桥刚度大, 应用优势突出。在跨径方面, 3种大跨径拱桥的平均跨径分别为464、370和425 m, 且最大跨径不断增大, 以钢管混凝土拱桥最为明显。在材料方面, 高强钢在钢拱桥中的应用趋势并不明显; 混凝土拱桥的材料强度随着跨径的增大而不断提高, 超高性能混凝土已经得到应用; 钢管混凝土拱桥的拱肋材料强度在不断提高; 超高性能砂浆的提出将有助于提高圬工拱桥的竞争优势。在结构方面, 主拱采用新材料和钢腹板(杆)-混凝土组合截面, 与其他结构形成组合结构, 以及桥面连续化、轻型化和强调强健性, 是重要的技术进步。在施工技术方面, 钢管混凝土劲性骨架施工法、转体施工法和快速施工法等的发明, 推动着拱桥施工技术的进步。在结构创新与技术进步的推动下, 由于拱桥在美观、经济、结构等方面的独特优势, 今后仍将被大量修建; 超高性能混凝土有望为拱桥发展带来革命性的变化; 在跨径方面, 近期可望取得明显突破的是混凝土拱桥; 桥面系与主拱共同受力、连续化、轻型化和强调强健性也是重要发展方向。     

中低收入人群居住地与出行选择行为研究综述

中低收入人群是社会发展过程中具有典型特征的一类特殊群体,而居住与出行是生活质量的核心要素,开展中低收入人群居住与出行选择行为系统综述,对促进城市空间结构优化、改善交通出行环境具有基础作用.本文主要从居住地选择与满意度评估、出行选择行为、居住地与交通出行关联性三个层面,对中低收入群体居住与出行选择行为涉及的关键科学问题、特征指标、分析模型、存在不足进行分析评述.总结发现:相关研究对象上缺少针对中低收入特定人群,研究方法将居住和出行划分为两个系统,宏观空间布局模型与微观行为分析模型相互独立,测量指标以可直接观测的外在变量为主,居民内在主观感受变量考虑不足.最后,提出了未来中低收入群体居住与出行选择行为一体化研究的发展方向.     

考虑温度和载荷影响的动车信息窗粘接结构寿命预测

针对动车信息窗粘接结构, 考虑环境和载荷对粘接结构寿命的影响, 提出了一种加速老化与自然老化相结合的寿命预测方法; 对粘接结构影响因素进行分析, 建立了加速老化的温度-动态载荷耦合循环谱, 制作了铝合金对接接头, 分别进行0、10、20、30循环周期的加速老化试验, 定期测试接头的剩余强度和失效形式, 获得粘接剂剩余强度随载荷循环次数的变化规律; 提取自然老化下不同行驶里程的实车胶条, 进行剩余强度测试, 获得了粘接剂剩余强度随行驶里程的变化规律; 采用多项式函数分别拟合载荷循环次数、行驶里程与粘接剂剩余强度衰减率的函数关系式, 建立了载荷循环次数与行驶里程之间的函数关系式。研究结果表明: 相比粘接接头初始强度, 温度循环10、20、30周期后粘接接头的剩余强度下降幅度依次为11.6%、15.9%、20.7%, 而温度-动态载荷耦合循环后强度分别下降了14.1%、18.9%、24.8%, 说明动态载荷加剧了接头强度的衰减, 并且均呈现先快后慢的下降趋势; 温度-动态载荷耦合试验作用后, 接头断面的失效形式和机理变化明显, 初始时接头胶层发生老化失效, 而后随着载荷循环次数的增加, 接头主要失效机理由老化失效转变为疲劳失效; 加速老化与自然老化下粘接剂失效强度的衰减率变化趋势基本一致, 建立的载荷循环次数与行驶里程的函数关系式能够较准确地预测粘接结构的寿命, 预测得到动车最大安全里程为8.34×10⁶ km。     

汽车行业标准《客车座椅》修订简介

QC/T633—2000《客车座椅》的修订列入了国家发改委2006年汽车行业标准项目计划,并于2008年1月通过审查,完成报批稿。修订后的标准,增加了座椅扶手、脚蹬等新结构件的术语、定义和技术要求,突出了客车座椅的安全性、可靠性和调节机构的使用方便性,从零部件要求、装配要求、调节功能、安全性和可靠性方面制定了相应的技术要求和试验方法,特别是提出了对座椅用材料有害物质的限值要求,这在国内还是首次。该标准的修订对于全面提高H2、H3类客车用座椅的设计、制造、使用水平,确保客车座椅的安全性和可靠性,将发挥积极的促进作用。     

地震作用下锚杆支护边坡动力响应

为研究填土边坡锚杆的动力响应特征与失效模式, 进行了锚杆格构支护土质边坡振动台模型试验, 采用正弦激励, 分别对边坡的加速度和锚杆的轴向应变进行了监测。分析结果表明: 在同一振动频率下, 锚杆轴向动应变幅值随加速度峰值的增大而增大; 加速度峰值较小时, 应变基本在固定正负值之间往复循环, 边坡处于稳定状态; 随着加速度峰值增大, 锚杆的最大与最小应变不再稳定, 但变化不是很大, 边坡仍处于稳定状态; 当加速度峰值达到破坏峰值时, 锚杆轴向应变不再具有规律性, 滑面处锚杆轴向应变突变最明显, 滑体与稳定体之间发生明显的相对位移。加速度峰值较小时, 中下层锚杆轴向应变较大, 中层锚杆应变约为顶层锚杆应变的2倍; 随着加速度峰值的增大, 顶层锚杆轴向应变逐渐变大, 主要由中上层锚杆承受荷载; 当加速度峰值达到破坏峰值时, 各层锚杆的动应变最大值急剧增大, 中层锚杆应变变化幅度最大, 振动过程中滑体与滑床之间出现明显分离, 锚杆被拔出。可见, 传统的边坡锚杆设计思想“强腰固脚”适合于地震设防烈度较小地区, 对于设防烈度较大地区, 锚杆设计时需适当增加上层锚杆和腰部锚杆的锚固长度。     

新时期系统工程与交通运输的理论融合与实践

系统思维是交通运输系统工程发展的前提和根本。在新的历史时期，重新认识交通运输系统现代性特征和交通运输对经济社会的引领作用是非常必要的。加快综合交通立法步伐，可为现代化综合交通体系的建设与发展奠定制度基础。本次论坛以“新时期系统工程与交通运输 的理论融合与实践”为主题，对系统思维、系统工程相关概念与内涵进行了梳理。深入分析了新时期交通运输系统发展特点和趋势，以及新一代航运系统的技术体系，提出了铁路网高质量发展 的方向与着力点，介绍了交通系统立法的现状、需求及未来重点工作，分析了智慧民航系统建设的总体路径和场景，以及系统科学与智慧城市交通融合的内容、场景及方法。最后，分析了综合交通的内涵及未来研究方向，并介绍了交通运输系统工程期刊的发展举措。     

极高地应力软岩挤压变形特征及支护结构工作性态分析

极高地应力软岩变形速率快、累积大、持续久并在时空上表现出不均匀、不对称等特性,造成隧道开挖支护难、结构体系弱化、失效等工程问题。依托兰新二线大梁隧道建设,针对极高地应力挤压性软岩开展了大量原位试验、围岩量测、数值仿真及设计变更工作,分析了围岩—支护发生的一系列与时间相关的力学行为及动力响应,突破岩体结构及支护变形特征的静态认识,提出适应于该地层的变形控制和支护设计方法,确保软岩掘进工期及安全,为同类工程的建设和研究提供借鉴和参考。     

快捷货运服务网络设计研究综述

服务网络设计是快捷货运运营管理层面的重要内容,也是交通运输领域的关键科学问题.本文分析了快捷货运服务网络设计的内涵,并从研究内容、优化模型、求解算法这3个方面对国内外相关研究现状展开详细论述.在研究内容上,对不同运输方式和多式联运进行归类总结,单一运输方式下和综合运输体系下的快捷货运服务网络设计都涵盖了路径规划、流量分...