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近年来,为满足列车提速的需要,加大相邻车站间距,撤消和拆除了部分车站,原符合场强覆盖要求的区段出现弱场。根据《150、450MHz铁路列车无线调度通信系统制式及主要技术条件》(TB/T2294-91)要求,B、C制式的车站电台场强覆盖范围应不少于二相邻车站电台间距的二分之一,450MHz非电气化区段的最小接收电平不小于0dBμ,电气化区段最小接收电平应不小于10dBμ。为此,可采用以下方法解决场强覆盖问题。 相似文献
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450MHz无线列调电台会因外界环境温度变化RSSI输出电平发生温度漂移,造成接收门限的温度漂移。为此研究用软件方法解决该问题。 相似文献
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电台驻波比表征电台主机和天馈线系统的匹配程度.<铁路通信维护规则>(专用无线通信)中规定:电压驻波比不大于1.5,并特别强调在电台主机天线口处测试,含天线和馈线.450 MHz车台在机车定检时,多次发现驻波比偏大,严重影响着车机联控的正常进行,现分析原因如下. 相似文献
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铁路无线通信设备发射的信号往往较强,因而在电磁发射测量过程中,极易导致测量接收机出现乱真响应。基于450 MHz无线列调机车电台通信设备的工作特性,研制了一种新型可调阶跃阻抗谐振器腔体窄带带阻滤波器,用于避免电磁发射测量过程中所引起的测量接收机过载问题。通过软件仿真和实物测试,验证了所设计的带阻滤波器较传统腔体滤波器减少了阻带带宽,具有良好的通带特性,且结构简单,体积较小,可以很好地满足机车电台电磁发射测量的需求,有效提高电磁发射测量结果的准确性。 相似文献
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作者对双信道列尾主机应用过程中出现的问题,对主控电路和电台连接方式进行了分析,设计了较为合理的接口电路,彻底解决了小范围内列尾主机出现的400MHz电台经常不能输码的故障,减小了故障率。 相似文献
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《铁路通信信号工程技术》2020,(1)
介绍道机联控工作方式以及基于既有450 MHz无线列调技术存在的问题,研究分析基于GSM-R网络的道机联控技术的不同方案,并对相关方案进行技术比选,提出建立基于GSM-R网络道机联控系统,确保450 MHz无线列调系统退出铁路专用通信后,道机联控可以继续使用的功能,起到确保行车安全的作用。 相似文献
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GSM-R是基于GSM技术并结合铁路专用通信特点而发展起来的无线通信系统,它除了具备GSM系统公众网的业务功能外,还开发了具有铁路特色的ASCI(高级语音呼叫)、功能寻址、位置寻址等新的业务,这些新业务的启用给铁路运输指挥带来了便利。与450MHz无线列调系统相比,GSM—R系统在运用质量和业务功能上都有了很大的提高。 相似文献
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TDCS系统在行车过程中的作用非常重要,对TDCS车站及基层信息采集系统结构进行介绍,并对典型故障分析总结,以加强管理并优化现有设备,压缩故障延时,提高设备可靠性。 相似文献
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GSM-R与无线列调共存区域列车无线通信方案研究 总被引:1,自引:0,他引:1
刘立海 《铁路通信信号工程技术》2011,8(1):28-32,36
随着铁路建设的推进,传统的450MHz列车无线调度通信系统(无线列调)和900MHz的数字移动通信系统(GSM-R)两种无线列车通信制式并存的区段越来越多。通过简单介绍这两种列车无线通信系统主要业务的实现方式,分析两种无线制式并存和衔接区段列车无线通信可能的方式和方案设计需要考虑的因素,并结合多个典型案例阐述各方案的设计要点和存在的问题。 相似文献
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刘盛尧 《铁路通信信号工程技术》2008,5(3):50-52
列车无线车次号校核信息传输系统为车次号传送提供无线通道。本文从系统组成、工作方式、工程实施等方面介绍了450MHz列车无线车次号校核信息传输系统。 相似文献
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分析噪声和干扰对车载无线通信设备接收电平的影响,以及电力机车运行产生无线电干扰的机理、电磁辐射的频率特性和横向衰减特性;对铁道行业标准《450MHz铁路列车无线电通信最小可用接收电平及其测量方法》(TB/T1876-2011)修订和标准有关内容进行论述。 相似文献
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基于射频识别(RFID)技术的调车推进防冒进系统为实现调车推进防冒进目标而设计,系统在传统数字平调设备基础上,采用RFID技术和平调设备的450 MHz无线传输技术,通过增加一台列首装置,以及埋设在股道上的RFID标签实现在列车推进过程中,当前方信号机为禁止越过时,系统自动产生报警信号或直接放风停车,达到调车推进防冒进功能。该系统已在神朔铁路黄羊城站试用,效果明显。 相似文献
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TG400机车电台在内燃机车上运用时经常发生故障,对此进行分析、试验,提出改进方法,并经实际运用,效果良好。 相似文献
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介绍了800MHz列尾远程无线跟踪管理系统原理、关键技术、系统构成,以及工作过程、特点和技术指标等内容。 相似文献