浦城至梅州铁路速度目标值选择

浦梅铁路全长556 km,纵贯福建省西北部地区十多个县市并与广东梅州相连,是一条客货兼顾的快速铁路。从本线功能定位出发,分析本线的运行时间及其速度需求,结合相邻路网线路、运输组织及本线工程条件等因素,全面系统地研究速度目标值的选择,经综合比选,速度目标值推荐160km/h。     

新建张家界至怀化铁路速度目标值研究

从张家界至怀化间区域运输需求出发,进行客流特点、既有路网状况及不同运输方式的对比分析,确定时间目标值为1.5 h。以时间目标值为目标,分析其与速度目标值的适应性、与区域路网的适应性、与本线功能定位的适应性以及建设标准和工程投资。经综合比选,推荐本线的速度目标值为250 km/h。     

禹亳宿铁路(安徽段)限制坡度选择探讨

依据禹亳宿铁路(安徽段)的地理位置,研究其在区域路网中的功能意义和相邻区段主要技术标准,从本线牵引机型影响、工程投资和运输性质等方面,探讨了禹亳宿铁路(安徽段)限制坡度的选择问题,综合分析本线不同牵引机型选择对限制坡度选择的影响、本线不同限制坡度对工程投资的影响、本线运输性质对限制坡度选择的影响等方面因素,从技术、经济、功用等方面研究得出禹亳宿铁路(安徽段)限制坡度推荐6‰的结论,从理论和实践角度论证了本文技术路线的合理性。     

京沈客运专线速度目标值选择研究

客运专线速度目标值的选择是客运专线设计的主要技术指标之一,需要着重进行分析研究论证.通过对既有铁路现状及国内外高速铁路、城际铁路速度目标值的分析,考虑路网建设及本线功能定位,结合项目的建设成本与经济效益等方面合理确定速度目标值.参考国内外客运专线速度目标值,结合路网规划,从路网适应性分析,本线速度目标值选择300 km/h及以上是合理的;根据区域客流特点对速度目标值的影响分析,本线定位为进出关快速铁路通道,速度目标值选择300 km/h及其以上是合适的;通过对建设成本和经济效益综合分析,350 km/h方案综合效益最优.因此,综合比选后,推荐速度目标值为350 km/h.     

贵阳至广州铁路速度目标值选择

研究目的:通过对时间目标值、基础设施速度目标值以及列车运行速度目标值三者的选择;从技术的可行性、经济的合理性以及我国铁路技术的长远发展角度分析,来确定合理的速度目标值.研究结论:结合本线功能定位,从客流构成、不同运输方式旅行时间及时间目标值的选择角度分析,建议时间目标值应控制在5 h以内,需采用200 km/h及以上的速度方案;根据时间目标值的要求及相邻路网的速度目标值并结合沿线地形条件,从工程投资及经济效益角度分析250 km/h投资效益最优.结合我国客货共线铁路速度目标值发展趋势、不同速度目标值对线路能力、运输组织的影响分析及我国机车车辆对250 km/h速度适应性分析,200 km/h(基础设施预留250 km/h)方案较200 km/h方案工程投资增加不多,且线路平面条件较高,所以推荐本线采用200 km/h(基础设施预留250 km/h)速度目标值方案.     

包兰线银兰段技术改造正线数目的选择

由于包兰线银兰段衔接线路多,研究年度各段运量水平、运量构成差异较大,导致各段功能与运输特点也不尽相同,影响线路正线数目的选择。从本线在路网中意义、运输能力、运输质量等方面,对增建复线的改造方案进行了研究分析,以确定合理的方案。     

南疆线库阿段增建二线牵引种类比选研究

结合南疆线库阿段运输特点、自然条件及能力适应性，从路网协调性、国家能源政策、节能环保、运输质量和经济性等方面，对其牵引种类进行了深入的分析研究，从而得出本线牵引种类推荐方案，对其它线路牵引种类的研究具有一定的借鉴作用．     

包海通道西安至安康高速铁路运输需求分析

研究国家高速铁路网包海通道西安至安康高速铁路的运输需求,可为本线主要技术标准、运输组织和建设方案的确定提供决策依据。首先通过旅客运输径路比较分析,确定本线主要承担我国蒙西、陕北、山西、北京、东北地区、关中地区与陕南、西南、广西、海南等地的旅客交流,兼顾陕南重镇安康等与关中城市群、陕北地区的城际客流,其次基于"四阶段法"基本原理,对区域铁路客运量进行分配预测,并按照趋势运量、转移运量、诱增运量进一步分析本线客流密度,最后研究本线客流构成、所在通道的综合交通方式结构,并综合确定本线客车开行方案。     

九景衢铁路旅客列车速度目标值的选择

根据九景衢铁路功能定位合理选择旅客列车行驶速度,通过本研究,拟找到既适应九景衢铁路的客运量需求提升运输质量,又经济合理的旅客列车行驶速度目标值。根据本线功能定位和客流特点,提出可能的速度目标值方案;对不同速度目标值方案投入、产出进行量化分析,提出经济效益最大化的方案;分析不同速度目标值与路网发展、时间目标值的适应性,最后从工程经济合理、技术成熟以及预留发展的角度,选择本线速度目标值为200 km/h。     

长春至吉林城际铁路时间、速度目标值的选择

研究目的:初步选定切合本线特点,满足运输需求,符合铁路发展战略,实现最佳经济效益的时间、速度目标值,是本文研究的目的。研究方法:结合长吉城际铁路的所处地域经济和本线运输特点,对采用不同速度目标值进行经济比较和适应性分析。研究结果:初步确定长吉城际铁路时间、速度目标值。研究结论:长吉城际铁路时间目标值控制在1 h以内,采用250 km/h速度目标值,适合本线地域经济特点,符合铁路客运高速发展趋势,是实现项目效益最大化的最佳方案。     

TBM上PLC系统的抗干扰技术

TBM由PLC系统集中控制,对液压系统的温度、液位、压力、转速及机械机构的动作进行检测,使之按照设定的程序运行．从而完成各种工作状态。对PLC控制系统各种干扰因素进行分析,并在抗干扰设计中采取多种抗干扰措施,从而有效地抑制干扰,使PLC控制系统正常工作。     

负弯矩作用下结合梁挠度计算方法研究

钢－砼结合梁在负弯矩作用下，随着荷载逐渐增加，混凝土板中的裂缝不断产生和发展，梁的刚度也随之逐渐下降，荷载－挠度关系趋于非线性，因而材料力学中求挠曲线的二次积分法对负弯矩作用下的砼－钢结合梁无法获得解析解。本文提出了求钢－砼结合梁负弯矩作用下挠度的数值积分法，把非线性问题转化为短区间的线性问题，推导了计算公式，建立了计算模型，编写了电算程序，通过反复迭代计算先获得结合梁截面的弯矩－曲率（M－φ）关系，再根据这一关系进一步求得结合梁各截面的给定荷载下的挠度，从而可绘出梁的某一级荷载下的挠曲线或某一截面的荷载－挠度（P－Δ）曲线，本文利用编写的电算程序对芜湖桥的两根大型试验结合梁T1，T2梁进行了试算，并与实测结果进行对比，计算结果与实测结果吻合较好。     

轨道车辆车体刚度灵敏度分析

以轨道车辆为背景,依据转轴公式和平行移轴公式得到车体截面内任意倾角部件的惯性矩,进而获得截面的刚度及其灵敏度。在已知车体刚度分布的前提下,依据车体刚度及其灵敏度,通过调整刚度薄弱位置相关部件的截面尺寸,可达到提高车体刚度的目的。     

避雷器分布对雷击跳闸率影响探讨

以京沪高速铁路接触网设计中的防雷措施为例,针对该线情况进行了理论分析和模拟计算,通过对避雷器分布方式与雷击跳闸概率关系的分析,提出了依据不同雷区等级差异设置避雷器,最后对避雷器的设置分布和安装方式提出了建议。     

全路信息系统时钟同步的实现

从铁路信息系统的实际情况出发,阐述了时钟同步的意义,时间基准的选取以及时间信息的传播,并在此基础上提出了一种精度高、可靠性好、成本较低并满足铁路信息系统对时钟精度的要求的时间同步方案.     

房间式客车空调机组性能检测装置的研究

介绍了房间式铁路客车空调机组性能检测装置,经实际使用,取得比较理想的效果.     

铁道行业监理现状分析

铁路工程建设实行监理，对于提高铁路工程建设管理水平，控制质量，取得了明显的成效。此对铁道行业的监理情况进行了简单的介绍，并重点分析了施工监理中存在的问题和监理工作的前景展望。