北京动车组检修基地与动车检修

分析了动车组检修的意义,介绍了动车组维修的特点,探讨了适合我国国情的动车组修程与修制。重点介绍了新建成的北京动车组维修基地,内容包括基地的特点、主要功能和主要设施。参考动车组高级别检修工艺和流程,北京动车检修基地结合自身生产条件和设备特点,编制了段修用CRH_(2A)型动车组3级修检修工艺和检修流程,完成了两列动车组的3级检修任务,在实际检修中验证了检修工艺和检修流程的可靠性。     

车底数最小化的动车组交路计划优化

基于现场生产需求,研究动车组交路计划优化问题。首先,界定动车组交路定义,分别以交路数最少、列车接续时间最短和车底数最少作为优化方向,分析3种目标下交路计划优化的不同效果,以及动车组交路计划的限制条件;然后,以所有动车组交路所需车底数最少为主要目标、以交路总时间最短为次要目标,考虑列车接续和动车组检修等约束条件,构建车底数最小化的动车组交路计划优化模型;最后,对整数非线性规划模型进行线性化处理,并依托上海局实际列车数据,对模型开展案例研究。结果表明：该模型可灵活转换优化目标,具有较好的灵活性和通用性;相比人工交路计划,该模型得到的优化计划减少车底数1列,缩短交路总时间420min;通过模型参数的灵敏度分析验证不同优化目标间的分歧性,并得出3条交路计划优化建议分别是,在保障动车组设备安全的前提下延长检修周期、提高车站作业效率并缩短动车组在站停留时间和压缩检修作业时间。     

京津城际11对“和谐号”动车组重联

为满足北京—天津间旅客出行的需求，7月24日6时10分北京开往天津的D531次列车、6时35分天津开往北京的D532次列车起，北京—天津的11对动车组列车由现在的单组运行改为双组重联运行，每列坐席由610个增加到1220个。自4月18日开行京津城际“和谐号”动车组列车以来，铁路连续呈现客流火爆场面。为此，铁路采取双组重联运行扩大运能，以满足旅客需求。重联运行的列车仍使用CRH2型动车组，列车编组中7号车和15号车为一等座车，其余车为二等座车。[第一段]     

浅谈高速动车组列车车底交路接续与优化

研究高速动车组交路计划的模型与算法有很多,但列车交路显然不仅仅是列车的接续,还与检修、列车运行、站车作业等密不可分。理论的局限性在于其研究的单一性或不全面,而在实？际应用中,越是高密度列车运行图的高速动车组列车交路,其实现越是需要人工干预,交路的优化则往往需要列车运行图的同步调整。     

客运专线动车组运用计划优化模型与算法

在不固定动车组运用区段的前提下,以全部列车形成的环形排列为动车组交路,在环形排列中以日常检修和一级检修的时间间隔和里程间隔为约束,列车接续费用最少为优化目标,建立动车组运用计划和检修计划的一体化优化模型。环形排列状的动车组交路有效描述动车组运用的均匀性,日常检修和一级检修约束使得动车组运用计划优化中融合检修计划的优化。通过引入罚值函数和三交换邻域结构,设计求解模型的模拟退火算法。最后对144列列车的运用计划和检修计划进行实例分析,并分析各项优化指标。     

高速动车组检修运用安全质量的分析与研究

针对高速动车组列车在检修运用过程中的安全质量措施进行分析研究,提出了检修运用安全质量的相关控制措施,为高速动车组列车的安全稳定运营提供技术保证,促进高铁动车组检修运用体制建设,满足高铁运输生产发展需求。     

中国北车研制的CRH3型动车组京津城际试运行创394．3km／h中国第一速

CRH3型动车组是中国北车唐山轨道客车公司自主研制的高速动车组，4月11日在唐山下线。6月24日，正线试验的CRH3型动车组在京津线上创造了394．3km／h在用动车组中国第一速，从北京到天津只用25min10s。试验过程中．动车组列车各系统运行正常，列车平稳舒适。这意味着京津城际铁路线桥质量、动车组性能、各系统间的配合已达到世界一流高速铁路标准。     

动车所动车组列车检修调度管理系统研究

随着我国高速铁路的大面积开通运营,动车组的配置数量也越来越多,数量的增加给动车组的日常检修工作造成很大压力,高效、合理安排动车组的日常维修工作是动车组高效运营的前期保证。从研究内容与方法、系统架构、主要功能、关键技术等方面对动车所动车组列车检修调度管理系统进行全面分析介绍,应用效果证明,该系统对动车组列车检修调度管理起到了一定的积极作用,具有很好的应用前景。     

动车组牵引电机定子匝间短路故障在线诊断研究

随着动车组列车运营数量的增多,保证列车的安全运行和减小运用、检修成本意义重大。动车组牵引电机作为动车组机电能力转换装置,对其状态监测和故障诊断直接决定了动车组列车运行的安全性和检修成本,牵引电机定子匝间短路故障成因和在线技术分析是有效诊断的基础。     

北京最大地铁列车“宿舍”建成

北京地铁8号线二期平西王府车辆段建成并交付。该车辆段投入使用后,停放列车车库能同时停放54列地铁客运列车,检修库可同时容纳10列以上列车检修。成为北京     

高速铁路动车组运用计划编制数学模型及优化

分析影响动车组运用计划编制的主要因素，在不固定动车组运用区段的前提下，根据列车运行图，以动车组的运用交路和检修模式为约束条件，以减少动车组的使用数量、降低检修成本为优化目标，建立动车组运用计划和检修计划的一体化优化模型，设计求解模型的遗传算法。     

动车组高级检修运用方案编制方法的探讨

本文基于动车组高级检修合理到期分布,展开对动车组车底运用方案编制方法的研究。通过预期动车组高级检修到期时间,以固定车底开行为主,综合考虑最少车底运用、列车开行交路特点等方面,提出动车组车底运用方案的编制方法。     

京沪高铁开行时速350 km动车组列车通过能力评估分析

围绕京沪高铁如何增加时速350 km动车组列车对数,对通道型运行图结构的影响程度进行了分析。根据高速动车组列车运行速度多样性、跨线列车多车站接入特征和列车停站方案多样性要求,通过计算机通过能力评估分析,提出增加时速350 km动车组列车对数方案。该方案分为3个阶段:(1)平稳投放阶段:有计划增加时速350 km动车组列车开行数量,列车上线15～26对;(2)快速布局阶段:时速350 km动车组列车上线27～142对;(3)全面换代阶段:时速350 km动车组列车上线143～195对,控制跨线列车开行比例和确定各区段跨线车数量,调整跨线车开行和衔接方案,优化列车停站方案。研究结果应用于2021年6月25日第3季度调整运行图编制,将京沪高铁时速350 km动车组列车由19对增加至30对,从7:00—19:00,时速350 km动车组列车均衡铺画,时速300 km动车组列车按能力最大化见缝插针式铺画,从整体上提高了京沪高铁列车的运行速度。     

动车组高级修检修能力分析研究

动车组高级修能力建设是铁路公司的重点工作,动车段作为动车组高级修检修的基地,是保证动车组安全、正点、高效运营的重要设施.论文以北京动车段为研究对象,通过分析动车组高级修工作内容和检修规范,得到高级修检修需求;通过对北京动车段高级修固定设施、检修能力和检修工艺进行研究,提出了开展动车组高级修存在的能力瓶颈,最后结合北京动...     

广州东动车所视频监控系统设计方案研究

近年来,随着铁路信息化进程的不断深入,综合视频监控系统在生产作业、安全保卫、运输指挥等方面发挥着愈发重要的作用。广州东动车所是动车组列车与客运列车停靠、检修的场所,安全防范要求高,场所的安全保卫工作非常重要。通过建设视频监控系统,采用技术手段加强场所的安全管理,来保障动车组列车与客运列车停放、检修全过程的安全。     

动车组运用的研究进展及现状

我国高速铁路网基本形成,动车组成为承担铁路客运任务的主力车型。目前,存在动车组车型较多、运用效率有待提高、检修地能力阶段紧张、长途列车出现过修或失修困境等问题。因此,如何提高动车组运用计划编制质量显得非常必要和紧迫。通过对动车组运用方式、备用方式、修程修制、运用计划编制、重联等问题的分析与对比,提出适时推行动车组非固定区段运用方式及在统筹考虑检修地能力、双修程等约束情况下,实现动车组运用、检修、检备等计划的一体化编制,并与列车运行图铺画相交互等建议。     

提高CRH2型动车组三级修检修效率的几点建议

目前北京动车客车段、上海动车客车段、武汉动车检修基地及广州动车检修基地陆续开展了动车组三级修,随着动车组运用的逐步成熟,动车组走行公里不断增加,各型动车组相继进入高级修程,检修任务量骤然加大,对各检修基地都将是一个巨大的考验。1北京动车检修基地三级修的现状现阶段我国以先进的检修和检测装备为基础,     

中国标准动车组以太网控车重联模式研究

中国标准动车组列车通信网络是列车上信息交互的关键设施,与传统通信方式相比,以太网总线技术是相对较新的列车通信网络,它具有带宽大、组件灵活及成本低等优点.以中国标准动车组以太网控车为研究对象,描述了以太网控车的重联方式、位置映射,以及重联信号的判定,通过拓扑协议实现了列车的结构拓扑和信息共享,使得以太网控车技术更加快速、...     

动车组以太网控车的设计与应用

基于实时以太网的列车网络控制系统是列车通信网络发展的重要方向,文中分析了采用以太网技术实现动车组网络控制的必要性与可行性,设计了以太网控车技术方案,并应用到250 km/h复兴号动车组。通过型式试验与正线运行的考核,充分论证了以太网控车的可行性,实现了动车组以太网控车技术的成功应用。     

北京动车段综合技术

成功应用理论成果 动车段是集传统的机务段、车辆段、列车段、生活段功能于一体的现代化高速列车的检修基地,是集动车检修新工艺、土建、机电、信息等多方面的综合系统工程,其建设是高速动车组安全、可靠运行的重要保障. "北京动车段综合技术研究"此课题,紧紧瞄准国外先进技术,结合我国铁路高速列车运用、检修实际情况进行了理论分析、工程实践和技术攻关,建立了基地关键设备通过能力数学模式,理论上解决了动车组检修规模能力计算等关键问题,提出了兼容三种不同的高速铁路动车组车库组合型式及检修工艺流程,解决了地坑式同步架车机兼容三种车型技术难题.首次研究并采用了通长双侧二、三层全悬挂作业平台设计及活动式轨道桥更换轮对的新方法,使得动车检修作业方便快捷.先进的安全联锁监控系统确保库内作业衔接紧密而又安全可靠.