初步设计阶段的船体表面生成

提出快速形成型线图的计算方法,所得到的型线图能满足主尺度和方型系数的要求,并能保证具有初步设计阶段的足够精度,而所需的原始信息较少（大约４０个）。这种方法分两步进行：首先形成由首尾轮廓线、３根水线和５个横剖面组成的基本骨架,然后在骨架上形成船体表面。表面的近似算法采用专门的双参数函数族沿水线进行。整个工作在计算机上采用对话形式完成,结果以图形形式或数组形式显示。这些数组可以方便地用于静力为计算、强     

IACS波浪弯矩设计值与长期预报理论计算值的比较

本文分析了国际船级协会（ＩＡＣＳ）纵向强度标准Ｓ１１中波浪弯矩设计值与在采用ＩＡＣＳ ＷＰ／Ｓ委员会推荐的海浪谱和海况统计资料条件下的长期预报理论计算值的关系，大量计算实践表明后者总体上要比前者大１．５倍，文中最后建议为了把长期预报这一技术应用于船体波浪弯矩的直接设计计算，对上述预报过程可取１０＾－５．５概率水平时的长期预报值作为船体波浪弯矩设计值。     

船体型线设计中实现型值点交互修改的研究

本文介绍了在船体型线交互设计中的一种简便、动态的修改方法,即所谓的“橡皮筋”技术。应用该方法修改过程中,只需用鼠标直接施动型值点,曲线随即拟合出来,同时启动系统的曲线光顺性判别功能,使得系统的动态修改变得非常直观和方便。     

船体结构强度计算力学模型的确定问题

本文从船体结构强度设计理论生实用的观点论述了船体结构强度计算力学模型的确定问题，对有关问题提出了商榷意见。本文依据位移矩阵理论研制的综合计算程序，对船体结构强度进行了理论分析，比较了采用不同的力学模型的计算结果，并进行了讨论。     

船体型线图设绘

文章在讲述设绘型线图过程的同时，讲述了提高船舶技术性能的绘图要点，是个人多年的工作总结，仅供设计人员参考。     

总纵强度耦合作用下船体板架振动计算

船体在海上营动时，船体产生中拱状态弯曲和中垂状态弯曲，所以船体板架是处在复杂弯曲状态，以往船体板架振动计算都忽略了这种影响。本文讨论使有限元方法和原理应用这类计算，推导了板架局部振动的计算方法，给出了计算实例。通过计算表明，本文方法可用于实际，为舰船振动校核计算提供了手段。     

船体结构直接计算所需的设计波

分析在船体结构有限元直接计算时用设计波作为直接计算所需的波浪载荷，先计算一定波长范围内规则波的频率响应函数，确定波浪载荷的主要载荷参数，由主要载荷参数达到的最大瞬时确定出对应的设计波，并编制了相应的计算程序。     

在船体板材厚度计算阶段考虑钢材节约

指出设计人员往往在设计船体板材厚度时取远大于根据规范计算的值,导致船体自重增加,耗材增加,强调设计人员应考虑设计与节约的关系。     

基于AutoCAD的船体横剖面几何参数的计算方法

本文介绍应用AutoCAD的绘图和计算功能，提出一种新的船体横剖面的绘制方法。通过对按此法绘制船体横剖面图进行简单的处理，可快速、准确地计算出船体横剖面的几何参数。     

船体型材加工逆直线计算系统

本文介绍了使用ＦＯＲＴＲＡＮ５．０语言编制的船体型材加工逆直线计算系统。文中分析了系统的结构和功能，讨论了系统各模块的实现策略和方法，说明了系统的运行过程。     

船体结构强度直接计算中的外载荷节点化方法

在船体结构强度直接计算方法中,需要建立三维有限元模型,船体所受到的外载荷也应相应地转化为有限元节点力。本文给出了外载荷节点化的方法并编制相应的程序,用于船舶直接设计计算中。