宇通LCC：新竞争形势下欲解成本之困

宇通客车LCC工程推介会走进羊城广州、天堂杭州，直面高铁冲击下客运行业的成本困惑，引发客运行业成本管控新思考     

绿色客车发展 中国公路旅游客运责无旁贷

2012年5月31日,由安凯客车主办的"更节能、更环保、更安全——中国公路旅游客运高端论坛"在大连举行。本次会议以"客车节能"为主题,邀请全国上百家客运企业领导、客车行业专家共聚一堂,探讨中国清洁能源客车在发展中遇到的问题以及未来的发展前景,为实现中国客车行业的可持续发展建言献策。随着油价的不断上涨,再加上高铁开通的不断冲击,中国公路客运行业的生存空间面临着严重的挑战。面对新的形势,"开源节流"是中国客运企业应对挑战的主要方式:一方面进     

LCC:誓做成本可控利器

宇通还将与签约客户签订《LCC能耗达标协议》,规定目标线路的能耗值,如果超岀规定值,客户的损失将贝宇通赔付,该协议无疑是宇通立下的"军令状""回去肯定会用得上"、"LCC理念对管理有提升"、"能够带动企业上台阶"、"使用成本是最大的成本"、"以前对综合成本确实没有考虑那么细",在8月29日宇通客车在重庆举办的LCC工程推介会上,许多客运企业高管对全生命周期理念感触颇多,觉得自己"加深了认识、取得了真经"。重庆市汽车运输(集团)有限责任公司(以下简称"渝运")、南充市公共交通有限责任公司在现场与宇通签署了实施LCC工程的合作意向书,让宇通"不卖车,卖LCC"的理念。渝运副总张健表示:"渝运多年来对宇通客车情有独钟,每年采购金额2个亿,宇通客车就占1个亿。我们的驾驶员非常喜欢     

李笃生:结构调整成为发展重点

"目前来看整个客车企业,包括整个行业,运行得比较成功的还是混合动力,包括剂量混合、油量混合,这仅仅是混合动力的一个技术路线。"中通客车品牌部部长李笃生指出。大力发展公交与旅游客运,是客运转型的两条出路。中通客车在2013北京道路运输展上带来了一款混合动力车。李笃生表     

智慧风靡 合赢轻松

冰冷的数据、胶着的竞合,面对新形势,整个道路客运行业的转型迫在眉睫。就在这样的关节点,5月22日,海格G-BOSⅡ代乍现江湖,吹皱一池春水。三年来,海格客车不断站在运输企业角度换位思考,研究趋势,顺应需求,优化体验,步步莲花,引入"标准合规"、"经济合算"、"易用合心"、"增值合作"的"合赢"理念,改变着客车制造业的生态,在道路客运车联网领     

江西长运打造“持续新车”模式

江西长运提出"优选客车最佳使用油耗区"举措,推行营运客车"持续新车"模式,为高速公路客运节能减排探索出了一条新路.     

海格舞剑 意在领先

"满天星"、大海格、智慧客车,海格在不同时期推出的代表性产品,意在领先一步与已有60年历史的中国汽车工业比起来,海格客车还是一家年轻的企业。"今年才15岁。"海格客车技术中心副主任严则进告诉记者。"满天星":成就海格"中巴王"1998年,国家推出客车等级标准《营运客车类型划分及等级评定》(JT/T325-1998),带动了高等级旅游和客运汽车市场的快速发展。该标准发布前,旅游和客运使用的多是发动机前置中巴车,以短途运输为主,档次低,配置差,连空调都没有。客车等级标准对车辆的舒适性提出了高要求,并要求使用客车专用底盘。2000年底,苏州金龙推出了自己开发的第一代新车型6791中巴车,行业命名为"满天星"。该车是后置发动机8米车型,采用的是海格自己开发的整车底盘。2001年正式上市,2002年就取得     

中通“世纪星”,开创“安全在卧”新时代

卧铺客车,这个在八九十年代超长途客运领域曾经显赫一时的车型,伴随着近两年来发生的恶性交通事故,曾经的光环瞬间黯淡下来,国家出台的各种政策,禁止生产、销售、注册登记卧铺客车,给超长途的"主力"来了当头一棒,超长途客运舞台上光鲜亮丽的影子不复存在,但由该车型培育起来的一些乘客需求依然存在。身先士卒的中通客车率先在行业内推出"世纪星"超长途专用车型,给习惯了卧铺客车的乘客带来了     

中通客车与光大银行深度合作

客车制造行业随着客运市场的变化而变化，这是一个不争的事实。相比较以往，中国客车产业在近年变革的步伐越来越大。一方面是经济高速发展，吸引各方投资客车产业，新客车企业如雨后春笋。     

诚信赢市场品质创口碑

2008年1月6日,由各大行业媒体协办的"2008年度中国客车品牌与市场客车与客运论坛"在北京温都水城国际酒店隆重举行,并同期举行"影中国客车业中国客车网读者调查公布暨颁奖典礼".     

艰难的客车召回

客车召回制度2006年发布伊始，即有行业分析人士表态：客车召回制度，从长远来说对整个行业的健康发展有好处，但是，可能中国绝大多数的客车企业都“玩不起”这个政策，很多企业可能在实施这个政策之后正式出局。”     

绿色客车发展 中国公路旅游客运责无旁贷

2012年5月31日，由安凯客车主办的“更节能、更环保、更安全一一中国公路旅游客运高端论坛”在大连举行。本次会议以“客车节能”为主题，邀请全国上百家客运企业领导、客车行业专家共聚一堂，探讨中国清洁能源客车在发展中遇到的问题以及未来的发展前景，为实现中国客车行业的可持续发展建言献策。     

中国式“灰狗”的成长之痛

"灰狗"在业界已经不是一个新名词了,这家年且100的美国公司已经成为了全球行业典范和实力的代名词。在北美两个机动化程度极端高的国家,灰狗在客运行业奠定了霸主般的地位,并保持稳定持续盈利,这让国内许多同行在羡慕不已的同时,甚至摩拳擦掌,意欲在中国再造一个"灰狗"。然而,无论是技术合作还是理念模仿,这些中国"灰狗"们的成长却充满了疼痛。北美"灰狗"的风光让我们先来回头看看"灰狗"的成长史。二十世纪初的美国,客车行业方兴未艾。那时"灰狗"一词让众人熟知的并不是"灰狗"客运,而是"灰狗"客车。     

“三龙一通”成为过去时 6米以上客车中通跻身前四

竞争是客车企业力争上游的积极姿态,竞争使行业格局发生了变化。从2012年中国公路学会客车分会公布的天然气客车市场集中度位居行业首位,再到6米以上客车跻身前四,竞争使得中通客车实现了2012年质的跨越,打破了"三龙一通"的旧格局,进入第一集团。在2012年整个行业形势低迷的情境下,中通客车逆势上扬,打破了旧的行业格局,创造了一个奇迹,成就了业界"中通     

客运企业小件快运向物流转型金旅10米一层半承载更多

在传统的道路客运线路上,纵横密集的营运车辆,使得小件快运成为一条快速切入物流的重要途径,传统道路客运企业正在国家规范引导下向现代物流转型。作为客运行业的重要参与者,客车制造商在提供高质量客车产品的同时也必须思考如何提高客户的运营效益,并将其融入车辆的开发设计中。     

再谈客车业产能之争

前不久,看到<商用汽车新闻>上一篇题为<客车行业的"围城"现象和伪产能过剩现象>的文章,作者认为客车行业实际上并没有出现产能过剩现象,要说产能过剩也只是一种伪过剩.该文发表后,网上很快出现了一篇反驳的文章,题为<联想经济危机,说说客车业的"产能过剩">,反对者结合行业实际提出中国客车业产能过剩是市场经济中必然存在的现象.显然,两位作者的观点都有他们各自的理由,但在我看来,争论中国客车行业是否存在产能过剩意义并不大.     

恒通“精品客车工程”的精功夫,精在何处?

2012年以来,受宏观经济环境、校车政策、工信部(2011)632号文件、燃油价格、PM2.5指数等因素的影响,我国客车企业纷纷悄然进行动力燃料革命和品质技术提升来推动产品结构调整。而在这其中,恒通客车自2012年初开始推行的"精品客车计划(又称‘精品客车工程’)"更是让整个客车行业为之侧目,带动了整个客车行业争相发展"精品客车"的浪潮。据了解,恒通客车的"精品客车工程",主要从四个方面着手:一是精心设计,从源头上确保恒通客车的优良品质;二是精细工艺,     

中通：增利70％背后的“转型”实践

“慢牵牛”是对聊城人传统的看法,但在中通,“早起的鸟儿有虫吃”已经成为共识。 近日,客车行业上市企业连续发布2013年上半年年报,这可以说是客车企业的年度中考。我们不难发现,在行业持续低速增长的情况下,中通客车利润增长71％,增长率排名行业上市企业第一,中通客车在2012年跻身6米以上大中型客车前四后,企业效益再次大幅攀升,中通正成为行业关注焦点。这背后与中通客车2011年以来提出的“二次创业”有何关联？其“转型升级”的重点又在何处？     

彭东庆：2014客车制造业的发展与机遇

尽管进入7月，国内客车市场逐渐呈现复苏态势，但纵观整个客车行业，受经济增长速度、产业结构调整等因素影响，国内公路、旅游客运两大主力市场频频受到震荡，市场的种种“乏力”在极大挑战着各车企的产品结构和市场布局。此种情形下，客车企业该如何应对？     

“星征程”新表现

从1957年到2012年,从第一台客车底盘在亚星诞生到成为曾经叱咤风云的客车行业的老大,从扬州客车制造总厂到潍柴扬州亚星汽车有限公司,亚星客车已经走过了55个春秋冬夏,几代亚星人传承着超过半个世纪的造车底蕴。为庆祝和铭记这样一个光辉的时间节点,亚星客车开启了以"星征程,以心为本"为主题的2012年全国巡展。——3月8日,"星征程"首站