公共交通“推—拉”政策的发展与应用研究

为了引导人们在不同交通方式中更多地选择公共交通,帮助决策部门制定有效提升公交竞争力的相关政策,引入"推—拉"理念对上海市公共交通优先发展政策进行梳理,以期提高政策制定的针对性与有效性。为了定量分析出行者对各项政策的熟知程度和支持程度,并考察不同政策对不同属性出行者的影响效果,在调查基础上采用统计学方法进行分析。结果表明:出行者对拉动型公交政策支持度更高;出行者对关乎其个体切身利益的基于需求导向型的政策敏感性更高;推动型和拉动型政策对不同类型的出行者影响效果也不尽相同;公交发展政策的制定应双管齐下,以拉动型政策为主,推动型政策为辅。     

丰厚叠加+“昨日梦想” 政策红利还将持续释放

有句话说,"政策红利"是改变趋势的关键。中国交通方方面面的参与者,都关注着未来的政策趋势。伴随着国家对经济社会发展的扶持、优惠等平台而产生的"政策红利",既包含项层宏观政策红利,也包括底层微观政策红利,大到战略规划、财政政策,小到区域规划、项目投入,任何积极政策的出台都有可能为相关交通运输板块创造前行空间。     

“物流国九条”政策落实的十条建议

2011年8月,被称为"国九条"的《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》出台,随后政府相关部门分头落实,广大物流企业对此充满期待。通过各方面的积极落实,"物流国九条"在税收、交通、投融资和土地等政策方面,都有不同程度进展,但与国务院办公厅文件要求还有较大差距,与物流企业所需要的政策环境还有相当距离。2012年是落实"物流国九条"的关键一年。为继续深化落实政策措施,中国物流与采购联合会在进行专题调研的基础上,提出了十条政策建议。     

论我国交通运输政策的框架设计与未来走势

<正>交通运输是一国经济发展和社会进步重要基础性产业,交通运输系统的基础性、先导性、准公共性、规模经济、范围经济以及社会公益性等属性特征,决定了交通运输业的发展必须充分发挥政府和市场的作用。纵观发达国家交通运输发展的实践经验,作为政府引导、规制交通发展的重要因素——交通政策对于交通运输有序发展发挥着至关重要的作用。随着我国市场经济的逐步完善,未来交通运输业的健康发展也将更多地依赖于交通政策的手段来调节引导,因此,从政策的科学性、系统性角度出发,进行交通运输政策的总体架构设计,形成一套系统完整的交通运输政策,来指导我国整个综合交通体系的发展,不仅十分迫切而且意义重大。     

海南省绿色交通发展现状及政策建议

绿色交通是生态文明和绿色发展理念在交通运输领域的集中体现。海南省坚持生态立省,绿色交通建设是全面落实"五位一体"总体布局,助推海南国际旅游岛建设,促进全省交通运输全面协调可持续发展的重要组成部分。本文从海南省绿色交通体制机制、运输结构、运输组织、科技创新、政府引导等五方面全面阐述了海南省绿色交通发展现状,提出了绿色交通发展存在的问题,并从强化政策保障、加强科技创新、注重人才培养、培育绿色文化等方面提出相关政策建议。     

在交通运输系统全面落实科学发展观的思考——写在中国共产党十七大召开之际

<正>一、共产党领导新中国实现了发展交通强国富民的理想"建设之大计,当远测于十百年后,将能立国基于长久,建设最要之一件,即为交通。"富国之道,莫如扩张实行交通政策。世人皆知农、工、商、矿为     

宏观经济调控下交通投资公司生存发展的政策环境分析及对策建议

分析宏观经济调控政策对交通基础设施筹资建设和交通投资类公司生存发展的主要影响,并提出相应的对策建议.主要包括宏观调控政策的出台背景、内容;对交通基础设施筹资建设和交通投资类公司的主要影响;应采取的对策.     

贫困地区交通发展问题及交通扶贫政策效果分析

有效的交通供给是贫困地区发展的先决条件。本文基于贫困基础理论和交通扶贫现实背景,分析了当前我国贫困地区交通发展存在的主要问题和交通扶贫政策效果,并指出新形势下我国交通扶贫的新方向。一是贫困地区交通投融资难题,二是贫困地区交通与产业融合发展,三是交通扶贫政策的异质性和评价机制,四是贫困地区的交通可持续发展。     

城市交通需求管理的必要性及政策建议

交通需求管理(TDM)政策通过合理调节和科学引导交通需求,使道路交通资源得到有效利用,交通系统的供需维持在较稳定的动态均衡状态。国际上已经有许多城市通过实施有效的交通需求管理政策缓解交通拥堵,收到很好的效果。我国的很多大城市尤其是特大型城市近年来社会经济快速发展,机动化进程加快,同时面临着资源紧缺和交通拥堵频发的形势,本文论述了在我国大城市实施交通需求管理的必要性和可行性,在此基础上,以北京市为例,提出了当前实施交通需求管理政策的相关建议。     

欧盟《可持续和智能交通战略》要点及启示

欧盟委员会基于2011年版交通白皮书目标任务进展有限,以及交通运输业可持续发展压力加大、新技术带来机遇挑战和新冠肺炎大流行要求交通具有更大韧性等新形势,在2020年12月发布《可持续和智能交通战略》,将发展可持续、智慧和韧性交通等三方面作为战略要点,重点推动交通向零排放时代转型,实现交通无缝、安全和有效链接,促进交通一体化、公平和无障碍发展。借鉴欧盟经验,为支撑我国交通强国建设和实现交通减碳目标,建议我国应深化重要交通政策文件评估管理,科学审慎制定交通运输减碳计划和政策体系,推动新技术率先在交通运输业探索应用,全方位提高交通运输韧性保障水平。     

我国“十一五”时期综合交通发展政策研究

“十一五”时期是实现党的十六大提出的“全面建设小康社会”的重要阶段,也是综合交通落实科学发展观,进入全面、协调和可持续发展的关键历史时期。总结我国交通发展的经验教训,借鉴国际先进理念,提出符合我国基本国情、适应国家发展战略的综合交通发展政策及措施,是“十一五”综合交通发展规划的重要任务。一、“十一五”时期我国综合交通的发展环境及发展要求“十一五”时期,我国经济发展对交通运输的影响主要表现在:工业化的加速为综合交通体系的发展提供强大动力;城市化进程的加快对城市、城际和农村交通形成巨大需求;经济全球化对综合…     

绿色公交背景下广州市"公交优先"的发展思路探讨

绿色公交是每个大城市公共交通的发展方向,公交优先的策略是世界大城市解决交通拥挤的有效途径。文章根据广州市公交发展存在的问题,提出绿色公交背景下公交优先的发展思路,并提出理顺常规公交行业管理体制,加快法规建设,确立"公交优先"政策,尽快出台"公交优先"具体政策以及改进措施,来解决好目前存在的突出问题。     

北京市“十二五”时期交通发展建设规划

<正>前言"十二五"时期是推动首都科学发展、全面建设小康社会的关键时期,是北京建设以"人文北京、科技北京、绿色北京"为特征的中国特色世界城市的重要阶段。为了更好地指导"十二五"时期交通发展,认真落实国务院批复的《北京城市总体规划(2004—2020年)》,加快推进《北京交通发展纲要(2004—2020)》和《北京市建设人文交通科技交通绿色交通行动计划(2009—2015年)》各项目标的完成,     

欧洲联盟的交通政策

<正> 1992年欧盟又接纳3个新加入国,至此欧盟共有15个加盟国,人口3.6亿多,GDP合计超过7兆美元。1993年11月依据马斯特里赫特条约欧共体发展成欧洲联盟(EU)。 无论是原欧共体还是现今的欧盟,都曾经和正在交通领域里适时地、灵活地、有效地实施促进欧洲统一的政策。交通领域在促进欧洲统一上做出了重要的贡献。 早在1958年的俗称欧共体宪法的罗马条约中,就将制定内陆运输——道路、铁路、内陆水运方面的共同运输政策作为主要宗旨,将交通运输领域置于重要地位;并在海运、航空等所     

城市交通需求管理与可持续发展

交通需求管理政策不仅可以缓解道路拥挤,提高道路资源的利用率,减少能源的消耗和污染物的排放,还能使交通外部效应“内部化”,纠正市场失效,从某种程度上对社会经济发展起到了一定的促进作用。     

中欧自行车交通设施与政策对比分析

本文通过列举中国与欧洲城市在自行车交通规划定位、路网建设、交叉口改善、法规教育等方面的经验做法,从交通设施与政策层面分析中欧自行车交通现状的差异,并进一步指明我国未来自行车交通发展的挑战和前景。     

我国轨道交通能耗分析及技术政策研究

本文分析了高速铁路、城际轨道交通与城市轨道交通发展的功能定位及相关技术政策,论证了技术速度选择对能耗的影响。从综合交通系统节能角度提出了政策建议。     

美国智能交通政策发展变迁及启示

本文分析了运输政策存在的理论依据,认为其支付的组织成本较低是其发挥作用的主要原因,并且对美国智能交通组织和政策的制度变迁过程进行了梳理,总结了美国制定运输政策的经验,对我国发展智能交通体系提出几点启示。     

区域开发中交通基础设施的发展政策

交通基础设施是经济发展和区域开发的基础条件。本文首先对中国交通基础设施发展的区域差异进行比较,然后分析产生这种差异的成因,最后提出未来中国促进落后地区交通基础设施建设的发展政策。     

2010年广州亚运会交通管理措施研究

本文从控制出行总需求、引导调整出行结构、改变出行时空分布、优化交通运行秩序等四个方面提出16条措施,用于改善交通运行状况。根据各措施执行的强弱程度,由弱到强制定三个组合方案并进行评估,可作为广州实施亚运交通组织管理措施的参考。