2012广州车展面面观 AUTO GUANGZHOU

日系车企销量下滑、韩系车企渔翁得利、德系车企持续扩张、法系车企突飞猛进、美系车企安心布局、自主车企各自为战、豪华车企傲视群雄,2012年对各大车企来说真的是冰火两重天。2012年,中国汽车市场中的热点事件似乎比往年都要多,从汽车限购到电动车安全;从大众"DSG事件"到日系车被抵制;从合资自主的扩大到自主品牌的危局,这一系列事件贯穿了2012全年,结果无疑是几家欢喜几家愁。转眼间又到了年终总结的时候,不管是经历了负面事件影响的车企,还是全年营销业绩突出的车企,都想借助2012广州车展的舞台来展示自己,为过去的一年画上一个句号,也为来年的发展创造良好契     

2024年度“小目标”出炉，销量翻番可能行？

<正>“传统车企相对稳健,新能源车企相对激进,稳健中有转型的隐忧,激进的背后是不疯魔不成活,但共同点是,所有人都在卷技术、卷营销、卷出海、卷一切。”截至本文完成,已经有十几家车企给出了2024年销量目标。销量目标不仅仅是车企想要达成的目标,更是不少车企必须达成的目标。经历了23年的腥风血雨,让我们看看车企们纷纷立下了怎样的flag?     

汽车行业的研发投入,是否能够支撑产业革命?

正最近,爱驰汽车对江铃控股增资,此江铃控股非彼江铃汽车,别看名字很牛,但本质上是爱驰收购了长安与江铃的合资企业"陆风汽车",这是行业传闻已久的事情。过去20年,每次汽车产销低谷的时候,行业都嚷嚷优胜劣汰,每一次都有人预言中国汽车行业会只剩下几家车企,但每一次预言都落空了。这一次是否会例外?毕竟过去几年中国新增了几十家新能源车企,但很少有过哪家车企破产倒闭。     

鼓励进步 LIFAN 520i

虽然中国的汽车市场表面上一片风平浪静,但实则暗流涌动,自主品牌车企与合资品牌车企以及进口品牌车企之间的博弈从未停止。在激烈的竞争中,自主品牌车企面临着资金和技术等方面的不足,所以,取得的点滴进步都来之不易,值得大家鼓励。     

日系品牌复苏 国内车企9月销量整体飘红

此前关于车市传统旺季"金九月"将因政策等因素影响大幅失色的的猜测目前看来是有些过忧了,多家车企已经公布的数据资料显示,9月份的中国车市延续了往年的高增长态势,特别是去年销量基数相对偏低的日系车企,得益于新车刺激和国内反日情绪的缓和,出现了明显的复苏迹象,普遍大幅增长,本田、丰田、日产三大车企增幅都在60%以上,而已经连续下滑17个月的马自达汽车在9月份也实现了34.4%的     

许海东：合资品牌PK自主品牌压力越来越大

<正>现在合资车企或合资品牌面临来自中国车企或自主品牌的直接竞争压力,如果不作出改变,可能在中国的市场份额会越来越小。合资车企需要深入思考这背后的真正原因。以往合资车企或合资品牌、外资品牌在中国汽车市场上一直占据主导地位,中国车企或自主品牌一直处于追赶之势。但现在中国车企或自主品牌终于呈现从追赶走向超越态势。     

群星荟萃上海车展高层专访

相比于展台上的新车，与各车企CEO面对面或许能更深入地了解新车的信息和车企的发展动态，在同一时间内汇集了这么多全球车企高层也实属罕见，可谓群星荟萃。也许是在中国参加车展的缘故，这些车企高层都表现出对中国市场的重视，阿谀奉承也好，实事求是也罢，他们对一轮接一轮的专访相当重视，其中也不乏一些猛料。     

欧洲车企会在电动车时代没落吗?

欧盟严苛的减排法案,已经快把所有欧洲车企逼疯了. 2021年新车平均二氧化碳排放限值为95克/公里(等效油耗4.12升/百公里),2030年新车二氧化碳排放较2021年降低55％,2035年实质性禁售任何装有内燃机的新车…… 一项又一项条款造成的结果,就是今年的慕尼黑车展,变成了欧洲车企们宣示决心的电动车展. 不管是主动转型,还是迫于无奈,造电动车已经是欧洲车企生存下去的唯一路径.但问题在于,凭什么相信燃油车时代都已经无法适应全球化发展的"欧洲基因",在电动车这个全新品类上还能再包打天下? 你还别质疑,欧洲人真的就这么食古不化.     

德国曼恩车联网与国内车企大不同——与发动机直接连接

<正>曼恩的车联网跟国内商用车企推出的车联网,还是有很多地方不一样。1最大区别:和发动机直接相连曼恩车联网和国内众多车企车联网最大的区别就是:直接通过发动机读取数据。国内商用车企业的车联网有很多,不过,国内所有商用车企业的车联网,无论是客车领域做的最好的海格G-BOS,还是卡车领域做的最好的陕汽天行健,都是外接式的车联网系统。也就是说,这些系统都不是安装在自己企业生产的发动机上,而是通过CAN     

对自主品牌汽车高端化发展的思考

近几年来,国内一些自主品牌车企纷纷向10万元级以上的中高端市场进军,从这些企业高端化发展情况来看,既有相对较为成功的案例,如荣威和奔腾,也有失败的案例,如奇瑞瑞麒和威麟.从目前的市场趋势、竞争环境以及自主车企发展现状来看,自主品牌高端化之路无论多么艰难,都必须坚持下去,这是自主品牌生存发展的需要,也是中国汽车产业发展的必然要求.     

汽车产品开发流程的量化评价与对比分析

汽车产品开发流程直接影响产品的竞争力,客观科学地比较不同车企之间产品开发流程的差异具有重要意义。根据产品开发的主要工作内容,定义了标准化的汽车产品开发流程框架,构建了包括8个一级指标和26个二级指标的汽车产品开发流程评价模型。基于对各种渠道大量信息和数据的甄别处理,应用该评价模型对德系、日系、美系具有代表性的三家国际主流车企和中国自主品牌代表性车企的产品开发流程水平进行了量化评价和对比分析。研究发现,在产品开发流程的综合水平上日系车企处于领先地位,德系车企与美系车企接近,中国自主品牌车企与国际先进车企相比还有较大差距,最明显的短板是平台开发和开发质量管理。     

跨国车企研发平台化发展状况及对国内车企的建议

本文分析了典型跨国车企和国内车企的平台化发展状况,包括主要平台、产品、平台化发展规划,以及跨国车企的平台化发展经验。在此基础上,对国内车企平台化发展提出了几点建议。     

携手BAT 四大自主车企智能网联战略聚焦

正上汽通过与阿里的合作,不断围绕"互联网汽车"概念把旗下的荣威、名爵、甚至是刚诞生不久的上汽大通品牌做火后,不少车企已经按捺不住。2018年4月以来(主要集中在4月中旬),车企携手BAT布局智能网联的消息持续霸屏,热度可见一斑。上汽通过与阿里的合作,不断围绕"互联网汽车"概念把旗下的荣威、名爵、甚至是刚诞生不久的上汽大通品牌做火后,不少车企已经按捺不住。2018年4月以来(主要集中在4月中旬),车企携     

一览2018北京车展上的新能源汽车

正据统计,2018北京车展展出的新能源车共174台,其中中国车企新能源车124台。新能源车型共展出新车82款,其中新车型和概念车占大多数;纯电动车型接近新能源展出总数的3/4,达60款;SUV车型依然火爆,本次共展出43款SUV新能源车型。众多新能源汽车的集体亮相,意味着中国新能源汽车以及相关产业已经进入了发展快速道。作为目前新能源汽车最大的市场,中国的诸多车企都在共同发力,无论是传统的汽车品牌,还是一些新兴的     

车企结盟 抢占燃料电池车市场先机

<正>近年来,多家车企将目光转向氢燃料电池。然而,氢燃料电池车存在车辆研发成本高、氢气制备成本高、加氢站少且缺乏统一标准等问题。这些问题仅凭一家车企之力根本无法解决,因此各大汽车制造商积极对外寻找助力,甚至与竞争对手结盟,目标抢占市场先机。     

陈清泰：新能源格局二三十年内基本确定

在未来二三十年内，新能源汽车的格局就会基本确定，如果中国车企不能及时抓住这个机会，国际汽车巨头就会利用雄厚的资金和先进的技术，再次将中国车企远远抛下。     

流动的风景SYM FNX150 ABS/XS150T-2A

<正>当摩托车的功能从代步工具转向娱乐玩伴之后,什么样的车型才能打动消费者?每个厂家都有自己的侧重,目的都是为了打动消费者。在踏板车系,竞争最激烈的显然是受众面最广的小排量车系了,各家车企都在这一领域投入精力推出大量车款。FNX150 ABS是三阳投放国内市场的一款全新车型,此车的出现,让迷失在车海中的车迷们眼前一亮……     

混合动力汽车控制策略研究现状及发展趋势分析

在工业革命后,世界对资源需求量越来越大,但是大量资源都是不可再生的,能源将从消耗趋势转向枯竭,直接影响到社会经济的发展。汽车制造行业是产生污染和能源消耗非常多的领域,促使更多车企开始对混合动力汽车控制策略进行研究,以此减少对能源消耗,也可以保护生态环境稳定。在这种情况下,众多车企提出了多种汽车控制策略,并将其用于实践,逐步实现高效率、低排放的优势,从而满足市场需求,推动车企实现持续发展。     

对自主品牌汽车高端化发展的思考

近几年来,国内一些自主品牌车企纷纷向10万元以上的中高端市场进军,从这些企业目前高端化发展的情况来看,既有相对较为成功的案例,如荣威和奔腾,也有失败的案例,如奇瑞瑞麒和威麟。从目前的市场趋势、竞争环境以及自主车企发展现状来看,无论自主品牌高端化之路多么艰难,自主品牌高端化都必须坚持下去,这是自主品牌生存发展的需要,也是中国汽车工业发展的必然要求。     

车企降成本,各显神通

随着原材料和人力成本的上升,车企的运营成本居高不下,一些车企开始通过各种手段降低成本。欧美企业开始削减平台,日本车企则联合推行零配件的标准化,中国车企降低成本处于初级阶段,主要以压缩生产采购成本以提升利润空间。