宁波港港鑫东方白峰码头船舶靠离泊的安全操作

宁波港港鑫东方白峰码头位于宁波北仑港区穿山半岛东北侧,码头前沿流速大,流况复杂,对船舶靠离泊操纵有较大影响。从流速、流向、涨落潮时间长短等方面分析了码头前沿流况的特点,以及对船舶靠离泊作业安全的影响,提出船舶靠离码头的限制条件。以船舶靠离本码头操纵的实例说明船舶靠离泊时拖船使用的时机和方法、靠泊余速控制、靠泊时机、横移速度的控制等操纵要点,提出靠离泊操作的注意事项,以供同仁参考。     

“向阳红01”利用动力定位靠鳌山卫科考船码头方案

<正>0 引言靠离泊作业是一个综合性的操纵过程,船长在靠离泊作业前应对码头条件、周围客观情况作出全面了解和评估,根据本船操纵性能,制订安全、迅速的靠离泊方案[1]。基于船舶动力定位(Dynamic Positioning, DP)原理制订的靠泊方案,实现新一代科考船进出港操纵的智能化、自动化,不仅解决因驾船人员的心理压力对船舶安全操纵的影响,而且大大减少因误操纵带来船舶触碰码头的安全隐患。须对具有DP功能的船舶仔细研究其靠泊方案,并进行     

汽车滚装船靠泊洋山深水港一期工作船码头模拟论证

文章基于船舶操纵模拟器,通过洋山港引航员和有经验船长在虚拟的环境中对汽车滚装船在各种工况下进行靠离泊模拟试验,分析确定汽车滚装船靠泊洋山深水港区一期工作船码头的极限条件,为后续的码头营运操作和管理及引航操作提供参考依据,保障汽车滚装船靠离泊的安全。     

日本清水港离泊安全操纵

<正>0引言袖师1号码头(Sodeshi No.1 wharf)是日本清水港(Shimizu Port)两大集装箱码头之一,港口非强制引航,船长可自引自靠。由于是突堤式泊位和典型的半封闭狭窄港池,进港靠泊的船舶一律左靠船首向港池内部,离泊时必须原地掉头或倒退出港池,因此靠泊容易、离泊难。笔者多次进出该港自引靠离,总结出几种安全离泊操纵方法,供行业人士参考。1清水港简介清水港是日本主要港口之一,位于日本本州南岸静     

鸿山热电厂煤码头大型船舶靠离泊安全操纵探索与研究

随着泉州港经济的迅速发展,进出泉州港的船舶呈现出大型化趋势,船舶通航密度逐渐增加,船舶在进出航道和靠离泊等操纵过程中受风、流等外界因素影响较大,鸿山热电厂煤码头前沿水域流态复杂,大型船舶的进出港及靠离泊存在一定的难度。本文通过介绍该水域的水文及气象特点,航道环境和通航现状,以10万吨级船舶重载进港靠泊及离泊鸿山热电厂煤码头为实例,对如何在风流等因素影响下确保船舶安全进出港、靠离泊的安全操纵方法进行了探讨与分析,并提出了保障船舶安全通航的思考与建议,对今后鸿山热申．厂煤码头大犁船舶的诵航寄今操纵根供了一审自勺参考价信。     

超大型集装箱船舶大风天气顺流掉头靠泊操纵

随着世界经济和船舶制造技术的持续发展,集装箱船舶吨位越来越大,对引航员和船长在港内靠离泊船舶操纵方面不断提出新的挑战。随着福州港口建设的飞速发展,靠泊福州港江阴港区的集装箱船舶不断大型化。结合几年来超大型集装箱船舶靠离泊操纵的经验,对超大型集装箱船舶在大风天气顺流掉头靠泊操纵进行探讨,供同人参考。     

超大型船舶靠泊安全因素分析

文章为研究超大型船舶靠离泊安全操纵,以40万吨超大型矿砂船靠泊大连港为例,对超大型船舶靠泊操纵过程进行了分析,总结了船舶安全靠离泊的保障对策,对航海实践具有指导意义     

船舶安全靠离泊应考虑的因素

安全靠离泊是船长必须面对和必须掌握的技能。安全靠离泊的取得是全船上下协调、配合到位的结果,船长是这一操作的关键人物。而靠离泊的操作,受船舶大小、码头环境等诸多因素影响。为达到安全顺畅靠离     

桥区河段码头建设靠离泊水域研究

以拟建湖北荆州煤炭铁水联运储配基地二期工程为例,针对实行“各自靠左”分道航行规则、码头布置在桥梁上游左岸侧最不利情况下,进行了码头船舶靠离泊水域研究。结合船舶靠离泊航路设置及船舶操纵模拟试验相关成果分析得出,码头与桥梁的间距除不得小于码头设计船型长度的4倍外,码头最下端与桥区水域最小距离应不小于1倍代表船型长度,拟建工程船舶上行靠泊作业才能满足在桥区水域外横驶过江靠泊的要求。船舶离泊下行需进行两次横驶掉头才能满足规范要求,但从通航安全而言,原地掉头下行对船舶通航安全风险更小,建议《内河通航标准》下一步修订时对桥区河段进行修改,与桥区水域保持一致。     

大型集装箱船外高桥水域航行与靠泊注意事项

正外高桥水域是上海港事故的高发区。大型集装箱船该如何安全靠泊外高桥码头:一般安排趁潮北槽进口,抵达外高桥水域时,正值潮流急涨,顺流调头后,右舷顶流靠泊外高桥水域位于上海港圆圆沙警戒区至吴淞口警戒区之间,处于长江与黄浦江的交汇处。外高桥水域是船舶进出长江、上海港和靠离外高桥码头等的必经之路,经南北槽进港的船舶汇聚于此,来自长江和黄浦江的出口船也汇集此水域。同时,该水域还有大量靠离泊和进出锚地的船舶,造成活动于此水域的船舶密度较     

认真落实引航员在船时的船长安全职责

远洋船舶航行于世界各国港口之间,船舶进出港靠离泊作业都需依靠经验丰富的引航员操纵,船长既要热情接待,又要相互交流操纵意图,及时向引航员介绍本船特点和操纵性能以及当时船位、航向、船速等,并与引航员交换靠离码头的打算和方法,这是保障港内航行、靠离码头安全的有效方法之一。     

拖锚靠泊出链长度的估算

锚设备除在船舶锚泊时提供锚泊力外,在船舶操纵(例如靠离码头、抛锚掉头、拖锚倒航、应急操纵、锚链系浮筒等)中都发挥至关重要的辅助作用.就船舶靠泊而言,当遇到强风急流拖船助泊困难、没有配备侧推器或侧推器损坏时,通过拖锚方式将为船舶靠泊安全提供有力保障.     

大型船舶在张华浜调头离泊时操作要点及应急处置

通过大型船舶在张华浜码头调头离泊时的事先准备,时机选择,控制船位的前冲后缩及异常情况的应急处置,提出在此处落水头开涨水的离泊方式的安全操作要领。     

梅山港区集装箱船掉头靠泊

<正>0引言梅山集装箱码头位于宁波梅山保税区东南端。自2010年2月7日首靠船舶以来,截至2014年3月7日已靠泊集装箱船舶约4 850艘次。其中,船长260 m以上的船舶近1 000艘次,300 m以上的船舶280艘次,330 m以上的船舶145艘次,靠泊船舶最长达353 m。在码头开港初期,曾选择阶段性的靠离泊方案,即大型船舶(船长260 m以上)只允许在镇海高潮前3 h至高潮后2 h东北流期间进行靠离泊作业。经过摸索和     

珠海港LNG船舶通航环境及其操纵的分析

为确保大型LNG船舶进出珠海港和靠离泊安全,完善珠海港LNG船舶航行环境及其操纵情况,在充分分析该水域自然环境和航道情况的基础之上,结合LNG船舶操纵模拟实验,论证该地航行环境是否满足通航安全的需要。提出大型LNG船舶在进出港和靠离泊操纵中的航行方法和有关注意事项,对保证船舶安全靠离码头具有一定的指导意义。     

海上船靠船操纵方法

正0引言随着全球航运业的发展,船舶趋向大型化、现代化和种类多样化,船舶的装卸方式不再只是传统的码头作业,而是出现海上船靠船作业。例如:油船在海上进行货油过驳作业,加油船在海上给货船进行燃油补给作业,冷藏运输船与远洋渔船在海上进行冷藏渔获转载,货船与货船在海上进行物资过驳转载作业。在海上进行船靠船操纵的风险比靠离码头增大许多,笔者以2艘冷藏货船之间海上低速航行动态靠离、漂航驳载作业为例,介绍海上船靠船的操纵方法,以最大程度避免或降低船舶之间不必要的碰撞     

大沽口港区1号泊位靠泊超限船型通航安全研究

文章通过船舶操纵模拟器结合水流数学模型对天津港大沽口港区1#A泊位靠泊能力提升方案进行了研究,结果发现船舶掉头水域距离码头较远,船舶掉头操纵时难度较大,从而提出超过靠泊能力的船舶靠离泊的限制条件。同时从工程与其他水工建筑物的相互影响进行分析,提出了符合安全要求的岸线使用方案和调度方案。     

大型集装箱船靠泊舷选择的研究

大型集装箱船已经成为远洋货物运输的重要工具,了解其操纵性能直接关系到运输效率和航行安全。在港内,集装箱船舶的操纵难度更大。通过对大型集装箱船的旋回性、停船性、风流压力、侧推器的分析,总结了大型集装箱船的靠离泊的操纵特点,根据这些特点,靠泊时首先刹减船速,控制入泊前的船位,离泊时除了调整船位外,主要是增加船速。引航员选择哪一舷靠离码头都具有可操作性,实践表明,这些策略对于实际靠泊具有指导意义。     

船长把控引航安全的责任

在船舶进出港航行、靠离泊操纵时,船长不能因引航员在船而放松或降低控制船舶的责任要求,需要明确驾引期间船长的法律地位和职责,树立高度的责任感,保持强烈的安全意识,与引航员优势互补,密切合作,不断地积累经验,提高自身的船舶操纵技能和业务素质,从而确保船舶航行及靠离泊安全.     

福州港松下港区松下码头船舶进港操纵探析

福州港松下港区地理位置特殊,已公布或可查的通航基础资料相对缺乏,风浪对船舶进港航行和靠离泊作业影响较大,且松下码头前沿水域流态复杂,大型船舶的进港及靠泊安全存在一定问题。文中通过介绍该港区的水文及气象特点、通航要素和通航现状,以7万吨级船舶重载进港靠泊松下码头为例,详述了船舶进港和靠泊的操纵要点及注意事项,并提出保障船舶安全通航的思考与建议,对今后松下港区大型船舶的进港操纵提供了一定的参考价值。