青藏铁路拉萨河特大桥主桥设计

拉萨河特大桥是青藏铁路标志性工程 ,主桥采用 ( 3 6+72 +10 8+72 +3 6)m五跨三拱连续梁钢管拱组合结构体系。介绍主桥的设计情况并简要说明施工方法     

野芷湖大桥连续梁拱组合主桥设计

野芷湖大桥主桥为(28+56+28)m预应力混凝土连续梁与钢管混凝土拱组合结构,目前该桥型在铁路上的应用较少。介绍野芷湖大桥主桥情况,着重阐述其主梁结构构造、施工方法、考虑施工阶段的静力计算分析及受力特点。     

高速铁路大跨度连续梁拱桥设计

以京沪高速铁路镇江京杭运河特大桥主桥(90+180+90)m下承式连续梁拱组合结构为例,对高速铁路连续梁拱桥的设计进行了介绍,主要介绍了连续梁拱结构的受力特点、计算分析成果(主桥纵向、横向、稳定等计算和0号块局部应力计算),并阐述了徐变变形对高速铁路的影响性分析以及结构采用的构造措施。     

汉宜铁路蔡家湾汉江特大桥168号

蔡家湾汉江特大桥主桥为(64+120+168+120+56)m 5跨预应力混凝土连续刚构桥,其中168号主墩位于汉江航道中,施工前依据其施工难点选择双壁钢围堰作承台施工挡水结构,简述双壁钢围堰构造,介绍双壁钢围堰施工工艺中拼装、下放入水、定位着床、吸泥下沉和水下混凝土封底等工序,并就钢围堰施工中出现问题的处理方法进行叙述,为今后同类施工提供参考.     

客运专线铁路长大跨度曲线连续梁设计研究

目前铁路客运专线大量采用了长联大跨弯连续梁,结合温福铁路飞云江特大桥主桥(48+7×80+48)m预应力弯连续梁,论述长大跨度曲线连续梁设计研究和结构分析情况,分析曲线连续梁的动力性能及变形特点,提出客运专线长大跨度曲线连续梁的简化设计方法。     

宜城汉江铁路特大桥主桥方案设计研究

研究目的:宜城汉江特大桥为新建襄阳至荆门高速铁路的关键控制性工程，主桥采用2×200 m双主跨跨越汉江通航水域。通过研究主桥桥跨布置及支承体系，从技术性、经济性等方面综合比选斜拉加劲刚构连续梁和钢-混组合(混合)梁刚构连续梁两种桥式方案。研究结论:(1)两种方案均为适用方案，斜拉加劲刚构连续梁方案在刚度条件、长期线形稳定性、技术成熟性、工程实践经验、维修养护和景观效果等方面有优势；(2)斜拉加劲刚构连续梁方案通过采用“高中塔、低边塔”的桥塔布置，保证合理结构受力并避免边支座负反力；(3)结构计算表明结构受力安全可靠，列车行车安全性、旅客乘坐舒适性均满足要求；(4)本设计成果可为类似铁路桥梁提供参考。     

国家铁路局铁路优质创新工程简介(4)

正二、铁路桥梁工程5哈齐客专松花江大桥工程概况松花江大桥位于哈尔滨市既有滨洲线下游59m处,跨越松花江,桥梁全长3 455.32m。该桥是哈齐客运专线与滨洲铁路合建四线桥梁。哈齐客运专线是我国在高寒、高纬度地区修建的首条高速铁路,松花江特大桥主桥(77.8+3×156.8+77.8)m连续梁为中国首例铁路四线混凝土连续梁与钢管拱组合体系桥梁。技术     

青藏线拉萨河特大桥主桥横梁设计

拉萨河特大桥主桥采用 (3 6+ 72 + 10 8+ 72 + 3 6)m五跨三拱连续梁钢管拱组合结构体系。通过对系杆拱桥不同部位横梁受力特点进行分析 ,采取相应的设计措施 ,为系杆拱桥的横梁设计提供一种合理的设计方法。     

苏丹ED DUEIM大桥主桥设计

ED DUEIM大桥是苏丹境内跨尼罗河的一座特大桥,主桥采用(60+7×90+60)m的多孔大跨预应力混凝土连续梁桥。介绍主桥的上部结构和下部结构设计及施工方案。     

京杭运河特大桥连续梁拱组合结构设计

宁启铁路复线电气化改造工程京杭运河特大桥主桥采用(65+114+65)m预应力混凝土连续梁拱组合结构。介绍京杭运河特大桥主桥情况,着重阐述其结构构造、施工方法、考虑施工阶段的静力计算分析及受力特点。     

厦深铁路跨越九龙江不对称连续梁设计特点

九龙江双线特大桥位于Ⅶ度地震区,主桥采用(70.5+154+80)m不对称大跨混凝土连续梁结构。总结了小边跨不对称连续梁施工,受力、配束特点,结合这些特点,介绍主桥上部结构构造、梁段划分情况、施工顺序、主桥的受力特点以及不同部位的钢束配置情况;分析了负反力产生的原因,介绍了常用的消除负反力的措施以及本桥根据自身特点而采取的负反力消除的方法,即在小边跨侧将20 m跨并对本桥减隔震措施进行介绍。     

温福铁路昆阳特大桥主桥连续梁拱施工设计

温福铁路昆阳特大桥主桥为(64+136+64)m预应力混凝土连续梁与钢管混凝土拱组合结构,着重阐述其主梁结构构造及施工方法、静力计算分析及受力特点。     

单线铁路大跨度连续梁拱组合结构设计

宿淮铁路京杭运河特大桥主桥采用(62+132+62)m连续梁拱组合结构,是目前国内最大跨度的单线铁路连续梁拱组合结构。横向刚度和整体稳定是单线铁路大跨度连续梁拱组合结构需要重点关注的问题。对宿淮铁路的单线铁路大跨度连续梁拱组合结构进行介绍,分析连续梁拱组合结构的主要受力特点、结构自振特性,并比较4种横撑布置形式对结构整体稳定系数的影响。     

高墩大跨度刚构连续梁超高超大体积0#块施工技术

南龙铁路闽江特大桥主桥为(118+216+138+83)m大跨度双线铁路刚构连续梁,主墩为刚壁墩,刚构连续梁0#块总高度18.83 m,砼方量1995 m~3,为超高超大体积0#块施工,施工技术、质量控制要求高。本文介绍采用装配式三角托架与贝雷梁组合进行超高大体积0#块施工技术,重点介绍托架结构设计、安装及大体积混凝土浇筑等施工关键技术,施工方便,安全质量可靠,为类似工程施工提供借鉴作用。     

高烈度地震区长联大跨连续梁桥减隔震措施研究

随着高烈度地震区连续梁结构的广泛使用,高烈度地震区长联大跨连续梁桥的减隔震措施研究更加重要。本文结合渭河特大桥主桥(50+8×100+50)m预应力混凝土连续梁进行抗震研究,对采用摩擦摆支座和黏滞阻尼器共同作用的减隔震措施进行了计算分析。结果表明,该措施能够使桥墩共同分担地震效应,提高桥梁抗震性能。     

长联大跨连续梁桥无缝线路布置方案

西安机场线渭河特大桥采用长联大跨连续梁,主桥连续梁联长900 m,最大温度跨度715 m,具有温度跨度大且多跨连续梁相接的特点,需合理设计无缝线路。针对该工况提出5个无缝线路布置方案,采用有限单元法进行无缝线路附加力计算,从钢轨强度、桥墩受力两方面进行方案比选后,现场调研国铁类似工况,确定最终推荐方案。得出结论:(50+8×100+50)m连续梁两侧梁端布置单向钢轨伸缩调节器,满足钢轨强度检算的要求且能有效减小相邻连续梁固定墩受力,无需布置双向钢轨伸缩调节器。     

时速350km高速铁路(56+2×104+56)m连续刚构设计

某客运专线南庄特大桥,主桥为设计跨径(56+2×104+56)m的高墩大跨预应力混凝土连续刚构桥,主墩墩高62 m,对该连续刚构的结构设计、计算分析进行介绍。     

昌赣客专泰和赣江特大桥连续梁主跨顺利合拢

正31月31日,由中铁十六局集团承建的我国铁路"十二五"规划重点建设项目(南)昌赣(州)客专泰和赣江特大桥主桥连续梁主跨合拢段B21节块完成浇筑,至此,泰和赣江特大桥主桥刚构连续梁160 m主跨顺利合拢。泰和赣江特大桥位于江西泰和县境内,全长6.839km,共203跨,主桥416 m,分为2号、3号墩2个T构悬臂施工。主跨160 m,主跨悬浇梁0号段高达12 m、重量约300 t,挂篮设计重量103 t,且1-6号墩位于赣江     

椒江特大桥总体设计综述

椒江特大桥位于椒江河口区域,桥位处椒江江面宽约1.3 km,主航道为Ⅳ级航道,通行3 000 t海轮、2万t新造船,远期规划通行5 000 t海轮。大桥采用(84+156+480+156+84)m四线钢桁斜拉桥跨越主航道及南大堤,采用(72+4×124+72)m四线连续梁跨越备用航道及北大堤,采用主跨72～100 m连续梁或T构跨越道路,其余采用常规跨度简支箱梁。大桥在复杂的建设条件下满足了通行四线高速铁路的功能要求,可为四线高速铁路大型跨河桥梁桥式方案的确定和大跨度斜拉桥主桥设计提供参考。     

王万联络线松花江大桥主桥设计

王万线松花江大桥主桥采用了中间一孔为刚构的( 60+9×96 +60 )m的预应力混凝土刚构连续梁桥,联长达986m,集长联、大跨于一体,且位于严寒地区,介绍该桥的主要设计内容和长联多跨桥设计中的特殊问题。