在隧道内采用新型零件以保证200 km/h电气化铁路接触网运行安全

对200 km/h山区客货共线电气化铁路遂渝线单线隧道内新型主要接触网零件进行了较为详细的介绍,阐述了接触网零件在电气化系统中的重要性.新型零件提高了接触网的质量,保证了运营安全,不仅满足遂渝线电气化铁路的要求,而且能适应我国电气化铁道发展的需要,填补了国内200 km/h客货共线单线隧道内接触网零件的空白.     

提高接触网安全可靠性的措施

叙述了可以安装在运营列车上的固体激光式，钠灯式接触导线磨耗测定装置，以及新型接触导线、MF接触导线的研制与应用。     

提高运行可靠性的接触网设计

对宝中线接触网采用的主要技术条件进行了分析，同时指出其中值得注意的问题。     

200 km/h电气化铁路接触网新型零部件与弓网受流质量探讨

研究目的：满足200 km/h山区客货共线电气化铁路的弓网受流质量要求. 研究方法：以遂渝铁路在导线最低高度6 330 mm条件下运行的情况为例,对不同区段的悬挂方式及其接触网零部件的设计使用及材质等进行了较为详细的介绍,说明了接触网零部件采用高强度和韧性好的材料,并从结构上具有质量轻、耐振动的特点在高速铁路运行中的重要性. 研究结论：根据综合试验情况及数据,对试验情况进行了分析,弓网接触力数值主要分布在现行规定的40～200 N之间.试验说明了新型零件能满足接触网弓网受流质量要求.     

利用有限元分析方法优化接触网零件结构设计

简要介绍了有限元分析的概念和主要过程。结合接触网零配件实际受力状态,运用有限元分析方法,直观地分析零件每个节点、每个单元的受力趋势,确定零件薄弱环节,从而对零件结构进行优化设计。     

提高接触网受电弓系统运行可靠性的研究

提出了牵引供电系统实行可靠系统工程的必要性，实现步骤和方法，并讨论了为实现这一目标，有关各方面应做的工作和保证措施。     

改变残余应力分布状态提高金属零件的可靠性

金属零件残余应力的大小和分布状态，对其疲劳寿命，尺寸稳定性影响很大。选用恰当的材料，采用合理的热处理工艺（表面感应淬火，整体加热淬火）和机械的强化处理措施（强化喷丸，振动时效），可以使零件表层产生很高的残余压应力，亦可以使零件残余内应力峰值大幅度下降，均化内应力分析，提高零件刚度。从而可制造成功高疲劳寿命和高尺寸稳定性的机车零件。     

铝合金接触网零件的失效分析和改进

通过对铝合金定位器和定位环的失效分析,认为铝合金材质硬度过高、不合理的结构设计和不当的加工方法是造成零件开裂的主要原因,并提出了改进意见。     

锻造接触网零件时应注意的问题

针对目前锻造接触网零件过程中出现的问题，从锻件设计、材料的选择方面进行了分析，并提出了加工过程中应注意的要点。     

延长柴油机零件寿命的方法

本文介绍了一种能提高摩擦副零件可靠性和耐磨性的方法。通过实物试验证明,用这种方法处理加工的气缸套工作面的耐磨性提高了35%~40%,活塞环的磨损降低了70%。     

接触网运行管理的探讨

本文讨论了接触网设备运行与管理的内容及其重要性，采取相应的管理措施来保障运行管理的有效实施。     

提高接触网末端电压设计方案研究

对大准线供电臂接触网末端电压低的原因进行分析,综合考虑大准线运营及改造规划,提出提高供电臂接触网末端电压的方案,并进行详细计算分析,方案实施后供电臂接触网末端电压得到了显著提高,效果良好。