驼峰压缩空气储气罐自动恒温装置

在北方编组站场,作为驼峰分路道岔及车辆减速器的动力源,压缩空气含水量的高低直接关系到设备在冬季的安全使用。驼峰压缩空气储气罐自动恒温装置原理简单、投资少、见效快、维护方便,用小技术解决了大问题,较好地解决了北方驼峰冬季设备易冻结的设备故障,保证了驼峰冬季作业安全。     

电力机车冬季防寒改进措施

针对冬季电力机车管路冻结故障,对机车空气管路易发生冻结的部位和原因进行分析,并提出了相应的改进措施。     

高效防冻液的应用研究

冬季铁路运输的煤炭和矿粉等货物在车内易冻结,造成卸车困难,车辆停留时间长,影响车辆周转,制约运输效率。通过性能测试表明,防冻液可降低煤炭冻结强度,无污染,人体接触无毒性,对煤质冶炼无影响,在大秦线使用效果良好。防冻液在冻煤卸车、降低车辆停时、提高运输效率等方面经济、方便、效果好,不仅适用于冬季煤炭的防冻运输,而且适用于矿粉、矿石等含水易冻散堆装货物的防冻运输。     

铁路客车上水节水措施分析

铁路客车上水过程中水资源浪费问题突出,主要由管道锈蚀断裂、上水接头与列车注水口不匹配、客车水箱水满溢流以及上水栓常流水防冻四方面原因造成。针对这些原因,作者提出了相应的节水措施:在工程设计中采用防腐防锈管材并按规范进行埋深、统一客车注水口型式规格、研发溢流控制装置、安装上水和排水电磁阀、加装加热装置、降低上水设备排水管管口设置高度或加大上水管路管径。     

25B型双层客车侧门下部防冻伴热装置

介绍了为解决25B型双层客车侧门下部在冬季时冻结导致侧门无法正常开关的问题而设计的防冻伴热装置。     

铁路客车上水过程中客车水箱内压力变化的研究

为了实现旅客列车上水过程中的节约用水并提高上水安全可靠性,对客车上水过程中客车水箱内压力变化进行研究。通过运用能量方程和连续性方程进行理论分析,对目前应用较多的25型客车车体的车上水箱进行上水模拟试验。理论分析及试验结果表明,当溢水管路不完全封闭时,25型客车和新型动车水箱内部压力均能满足《铁道客车给水装置》标准要求。     

客车制动系统48V防寒解冻装置的研制与应用

针对普通客车制动系统冬季出现的冻结故障，应用较为成熟的电热套防寒解冻技术，研制成客车制动系统48V防寒解冻装置以保证列车的安全运行。重点阐述了该装置的工作原理、方案设计、安全性能以及应用情况。     

多年冻土地区路堑边坡病害及其整治原则

研究目的:针对多年冻土区路堑病害的类型划分、形成原因和主控因素进行分析研究,提出现有路堑边坡典型病害的整治原则,为多年冻土区路堑边坡病害整治提供借鉴.研究结论:热融型边坡失稳是高含冰量多年冻土路堑边坡的一种典型病害,产生的原因是冻结层上水和坡面吸热导致下卧高含冰量冻土融化.治理的原则是在注重热学防护和地表挡排水的同时,加强对上侧坡体冻结层上水的疏导,排泄堑内道路基床积水.岩质边坡喷射混凝土防护层破损是低含冰量多年冻土路堑边坡较为典型的病害形式,也与冻结层上水向坡面的聚集有关.整治原则是加强边坡混凝土层下水分的排泄,拆除可能影响行车的破损混凝土层,换做锚杆框架等不阻挡坡面水分排泄的结构.原则上说,在多年冻土区,封闭坡面的工程措施是不可取的.     

机车受电弓防冻装置设计

针对我国北方地区冬季低温降雪天气时间长,处于降弓状态的受电弓弓头会时常发生冻结,导致受电弓不能正常升弓这一难题,设计了受电弓防冻装置,叙述了装置设计原理,对防冻装置的弹簧、弹簧顶盘、弹簧支座、支撑杆等部件进行设计,叙述了装置安装方法,并通过实际使用验证阐述了受电弓防冻装置的性能。     

智能管路控制装置及其应用

对铁路客车上水现状和自动化上水设备进行分析,提出适合铁路现状和发展的解决方案,阐述在寒冷地区客车遥控上水的设计方案,并介绍该装置的广泛应用领域和前景。     

客车上水溢流改造技术探讨

针对客车上水溢流存在的问题开发了客车上水溢流控制装置。该装置分为车上和车下两部分。车上部分包括流量调节装置和液位显示控制仪,车下部分主要包括流量传感器、压力传感器及控制箱。并对该技术的改造方案和存在的问题进行了探讨。     

电力机车受电弓顶弓装置

在我国东北地区的冬季,电力机车在雨雪天气停留短备过程中,受电弓气囊、弓头与底座之间、上下臂关节经常会结一层冰罩而冻结。针对这一季节性故障,研制出受电弓顶弓装置,并在沈阳机务段装车运用,消除了故障隐患。     

提速道岔尖轨折断受力分析及其应急处理

针对铁路提速以来尖轨折断的情况,从尖轨折断后的受力情况进行理论分析。依据尖轨折断部位的不确定性和结构的特殊性,提出一系列应急处理方法。采用“里撑外锁”式加固装置,能够在规定时间内对任何部位的尖轨折断进行应急加固处理,加固后,断口的直顺和强度能满足《铁路工务安全规则》的要求。     

电力机车受电弓顶弓装置

在我国东北地区的冬季，电力机车在雨雪天气停留短备过程中，受电弓气囊、弓头与底座之间、上下臂关节经常会结一层冰罩而冻结。针对这一季节性故障，研制出受电弓顶弓装置，并在沈阳机务段装车运用，消除了故障隐患。     

京沈高速铁路支线天秀山隧道洞口段的防冻保温技术

针对寒冷地区隧道洞口段因受洞外气候影响严重而对防冻保温设计要求高的问题,以京沈高速铁路支线天秀山隧道为背景,采用数值模拟方法研究了寒冷地区隧道洞口段温度场及防冻保温措施。研究结果表明:在中心深埋水沟顶部和边墙碎石盲沟外侧设置保温板可以防止负温影响到中心深埋水沟和边墙碎石盲沟;仰拱混凝土无法隔绝负温,仰拱底部的横向排水管、二次衬砌背部的环向透水盲管冬季受负温影响易发生冻结。提出对横向排水管包裹防冻保温层,并将保温板厚度增到8 cm的优化方案。优化后横向排水管和环向透水盲管不再出现负温,满足寒冷地区冬季正常工作要求。     

浅谈客车上水监测装置的研制与应用

阐述了客车上水监测装置的组成及功能、技术关键和主要的技术指标，介绍了应用效果。     

内燃机车冻结故障的分析与预防

1 问题的提出 内燃机车冻结故障是冬季常见的惯性质量问题,严重影响着机车的正常使用.运行中发生冻结故障,经常会造成机破事故,给运输生产带来极大的损失,2000年冬季,仅齐齐哈尔铁路分局(以下简称齐铁分局)就发生冷却单节冻裂30多起,散热器排气管及阀冻裂40多次,燃油无压力故障12次,主机油泵剃齿故障3次,因冻结故障影响运输秩序50多次,影响机车正常运行累计达200多台日,经济损失达百万余元.因此,预防内燃机车冻结故障有着重要意义.     

自控温材料在机车空气管路系统的应用

针对机车空气管路系统在冬天易冻结的现象,采用加热的方法来避免空气管路系统结冰,同时通过分析、计算及试验验证,证明采用自控温材料能够达到机车空气管路系统防寒要求。     

联络通道冻结法施工对盾构隧道影响研究

冻结法加固目前已大量使用于富水地层隧道加固,如盾构始发接收、联络通道开挖。本文依托地铁盾构隧道联络通道工程实例,探究宁波地区冻结法施工过程中黏土冻胀和融沉机理,并通过冻结区温度、位移监测数据分析来讨论联络通道冻结法施工对隧道的影响,得出宁波地层易出现融沉及跟踪注浆的必要性,并得出了冷冻交圈时间及冷冻交圈形成后隧道影响变小,以及联络通道开挖易造成附近隧道结构上浮等结论,为盾构隧道联络通道冻结法施工工程提供借鉴和参考。     

地铁联络通道冻结法施工中冷冻排管布置形式分析

在富水土层中的地铁联络通道施工目前往往采用冻结法。该工法辅助冻结面易出现薄弱点,一般采用冷冻排管加保温板的方式进行保温,增强冻结效果。对冷冻排管的规格、贴合形式、流量、间距等参数进行分析,结合上海轨道交通9号线部分工程实测数据,得出适合地铁联络通道冻结施工使用的相关参数。