玻璃纤维增强复合夹芯板在保温车厢的应用

本文通过研制开发全塑保温车厢的生产制造过程，重点阐述了玻璃纤维增强复合夹芯板的结构、性能和制造工艺及其在厢式车上的广泛应用前景。     

基于效用函数理论的车身PP夹芯板结构参数优化与应用研究

为使采用聚丙烯(polypropylene, PP)芯材的夹芯板替代车身钢板获得更好的结构性能,选取车身板件的刚度、强度、质量和成本等多种设计属性,基于多属性效用函数理论,建立夹芯板结构参数(厚度)优化模型。将夹芯板结构设计的多目标优化问题转化为单目标优化问题,采用MATLAB编写参数优化程序,进行优化和实验验证。将优化的夹芯板结构应用于某汽车前围板,采用有限元仿真方法对前围板替换前后的车身结构性能进行了分析与评价。结果表明,采用优化的夹芯板前围板后,车身结构性能有明显改善。     

挤塑聚苯乙烯玻璃钢复合厢板

挤塑聚苯乙烯泡沫夹层玻璃钢复合板是一种新型冷藏保温车厢体材料,其机械性能优于传统的硬质聚氨酯泡沫夹芯玻璃钢复合板,而隔热性能与之基本相当,具有广阔的应用前景。     

聚氨酯夹心板材在冷藏保温汽车上的应用

聚氨酯夹心板是建筑行业广泛应用的新型墙体材料，上游产品可带动聚氨酯化工原料、彩钢板、铝板、不绣钢板等产品的生产，下游可延伸外墙保温板、内墙保温板、屋顶保温板、冷藏保温汽车厢板等产品的应用。聚氨酯夹心板符合我国建筑行业新型墙体材料发展应用的产业政策，对推动行业技术进步将发挥积极的作用。     

聚氨酯材料在路面工程中的应用进展

聚氨酯是一种新型的路面铺装胶结材料。为推动聚氨酯在路面工程中的应用,基于文献中的试验数据,对国内外最新研究内容进行了总结。从聚氨酯与沥青的相容性、沥青性能试验和水对聚氨酯改性沥青性能的影响等方面探讨了聚氨酯改性沥青的性能。从高温车辙试验、低温弯曲小梁试验和水稳定性试验等方面探讨了聚氨酯改性沥青混合料和多孔隙聚氨酯碎石混合料的路用性能,并研究了聚氨酯橡胶颗粒混合料的除冰性能、吸声减振性能。综述分析表明:聚氨酯可降低沥青的针入度值,提高沥青的延度值和软化点。动态剪切流变试验和弯曲蠕变劲度试验结果表明:聚氨酯可提高沥青的高温和低温性能;在聚氨酯改性沥青制备过程中加入适量的水可使沥青间氢键更加牢固,沥青的性能得到改善。路用性能试验表明:聚氨酯改性沥青混合料的动稳定度优异,低温性能也得到了改善,但水稳定性能一般;多孔隙聚氨酯碎石混合料的高温性能、水-热性能和抗疲劳能力较好,但水稳定性和抗滑性能需要提高;随着聚氨酯掺量的增加,聚氨酯橡胶颗粒混合料的动稳定度、劈裂荷载、残留稳定度增加,飞散损失值下降;因聚氨酯和橡胶颗粒具有一定的弹性,聚氨酯橡胶颗粒混合料的除冰性能、吸声和减振性能优越。最后,对今后研究方向给出了一些建议。     

重汽T5G冷藏车顺利制冷试验

<正>日前,中国重汽T5G冷藏车于汉阳专用汽车研究所顺利完成试验,工信部公告申报工作已在274批完成,目前正在公示中。T5G冷藏车采用聚氨酯保温厢体和非独立制冷机组,其中4×2车型厢体内部尺寸为7 720×2 330×2 470 mm,6 720×2 330×2 470 mm;8×4车型为9 420×2 330×2 410mm。保温厢体在气密性、保温性、机械性能和密封性能等试验项目中均表现出色。在降温性能方面,依据GB 29753-2013《道路运输食品与生物制品冷藏车安全要求及试验方法》的规定:T5G冷藏车     

内置式加热管道保温罐设计

以内置加热管道保温罐为研究对象,介绍了加热保温原理、保温罐体设计、保温层及加热管道结构的设计.该设计可简化保温罐体的制作工艺,降低劳动强度,提高罐体的保温性能、防水性能及整车的美观性.     

PVC涂料和聚氨酯涂料在轿车上的应用

聚氨酯裙边涂料烘烤后的外观明显优于PVC型防石击涂料.能在PVC车底涂料与侧板的中涂、面漆交接部位形成良好的过渡层,同时具有良好的抗石击性能.符合中、高级轿车高装饰性外观的要求.从成本角度考虑.PVC树脂型涂料适用于轮罩和外底板的防护.聚氨酯裙边涂料适用于车身下纵梁和门下边缘的防护.从性能、施工条件和成本等方面对PVC涂料和聚氨酯涂料进行了比较.并着重介绍了聚氨酯裙边涂料在施工中的常见问题和注意事项.     

车身泡沫填充铝合金波纹夹芯板结构性能分析与优化

针对汽车轻量化和碰撞安全性需求,制备一种泡沫填充铝合金波纹夹芯板复合结构。通过试验和仿真分析,探讨了该夹芯板的压缩、弯曲和抗冲击特性,采用正交试验分析了夹芯板面板和波纹芯板的厚度对其结构抗冲击性的影响,获得板材厚度组合方案。采用变密度法,对夹芯板填充泡沫的分布进行拓扑优化,在保证冲击特性的前提下尽量减小填充泡沫的体积。最后将优化后的夹芯板结构应用于某汽车前车门外板,评价其性能。结果表明,前车门外板采用夹芯板结构后最大侵入量和侵入速度均有不同程度的降低,满足了提升车身轻量化和安全性的设计要求。     

聚氨酯保温直埋管道在热力工程中的应用

结合北京南站热力工程施工,介绍聚氨酯保温直埋管道的应用、施工、质量控制以及注意事项。     

提高专用车辆保温性能的途径及试验验证

为了满足用户对特种设备运输车辆保温性能的较高要求,提出通过采用大板方舱结构车厢、提高车厢工艺及结构、增加保温包装箱及设置温度调节系统等措施,提高车辆的保温性能.通过高、低温试验验证,车厢的保温性能能够满足设计和使用要求,达到了预期目标.     

浅谈桥梁FRP夹芯板埋件系统验证和优化设计

主要结合北京通州在建北关大桥工程实例,针对FRP曲面夹芯板与主桥钢结构连接件的预埋系统进行性能验证和优化设计展开研究。依据设计单位提供的埋件系统初始设计方案和受力参数,通过自行设计的埋件系统拉压试验装置,收集了埋件系统及FRP夹芯板在不同荷载作用下的变形及内部纤维破坏情况,给出了埋件系统的铺层优化方案。     

聚氨酯硬质泡沫塑料喷涂保温技术在消防车上的应用

聚氨酯硬质泡沫塑料喷涂保温技术在厢式车、冷藏车等专用车上应用较为广泛,是一种比较先进和成熟的技术,文章介绍和分析了其在消防车上的应用,阐明该喷涂保温技术在技术经济性上是可行的,在消防车行业有着较好的推广价值和前景。     

聚氨酯改性沥青及胶浆的全温域路用性能研究

作为一种新型的聚合物改性沥青,聚氨酯改性沥青体现出良好的耐油、耐磨、耐高温、耐老化、耐撕裂性能和低温柔性好等优势。不过,针对聚氨酯改性机理及其具有优良性能的内在机理的研究还较为匮乏。从胶浆尺度对其改性机理开展相关研究,在实验室制备聚氨酯改性剂及其相应改性沥青和胶浆的基础上,研究了聚氨酯改性沥青及其胶浆在全温域内的路用性能,包括高温抗车辙性能、中温抗疲劳性能以及低温抗开裂性能。研究结果表明,掺入聚氨酯能显著改善沥青及其胶浆的高温抗车辙性能,同时能有效提高聚氨酯改性沥青及其胶浆的抗疲劳能力。并且,相比于基质沥青,聚氨酯改性剂的添加及其掺量的增加,均显著地降低了沥青在低温下的劲度模量。主要原因在于聚氨酯经过高速剪切搅拌后,能均匀分散于沥青基质中,相互交联形成网状结构,起到约束沥青分子链运动的作用,使其具备优良的工程性能。     

路用水性聚氨酯改性环氧树脂的制备与工作性能

为进一步明确不同类型聚氨酯预聚体对水性环氧树脂相关性能的改善效果,优选NCO-含量分别为2.0%、4.0%和5.0%的丙烷型端羟基聚醚型聚氨酯(TDI-PPG)对E-51和E-44型环氧树脂进行复合改性,制备水性聚氨酯改性环氧树脂,系统研究了两种水性聚氨酯改性环氧树脂的工作性能,为水性聚氨酯改性环氧树脂在道路领域的推广应用奠定基础。结果表明:根据水性聚氨酯改性环氧树脂的强度形成时间,建议采用15 d强度和伸长率对其性能进行评价;NCO-含量越高,水性聚氨酯改性环氧树脂的工作性能越好;聚氨酯掺量过高,拉伸强度、弯曲强度、拉拔强度均会下降,建议聚氨酯掺量不超过20%。     

路用水性聚氨酯改性环氧树脂的制备与工作性能

为进一步明确不同类型聚氨酯预聚体对水性环氧树脂相关性能的改善效果,优选NCO-含量分别为2.0%、4.0%和5.0%的丙烷型端羟基聚醚型聚氨酯(TDI-PPG)对E-51和E-44型环氧树脂进行复合改性,制备水性聚氨酯改性环氧树脂,系统研究了两种水性聚氨酯改性环氧树脂的工作性能,为水性聚氨酯改性环氧树脂在道路领域的推广应用奠定基础。结果表明:根据水性聚氨酯改性环氧树脂的强度形成时间,建议采用15 d强度和伸长率对其性能进行评价;NCO-含量越高,水性聚氨酯改性环氧树脂的工作性能越好;聚氨酯掺量过高,拉伸强度、弯曲强度、拉拔强度均会下降,建议聚氨酯掺量不超过20%。     

聚氨酯改性沥青混合料路用性能研究

为了增强沥青混合料的路用性能,采用聚氨酯预聚体改性剂,通过高速搅拌制备聚氨酯改性沥青。60℃下,通过荧光显微镜观察不同养护时间时聚氨酯改性剂在沥青中的分布形态。研究结果表明,随着养护时间的延长,体系中的聚氨酯改性剂逐渐交联固化形成三维网络状结构,游离的异氰酸酯基团能够与沥青体系中的活泼性氢组分及空气中水汽发生化学反应。简单的物理共混改性到化学改性的转变使改性沥青及其改性沥青混合料性能增强。采用AC-13型级配,通过配合比设计,确定聚氨酯改性沥青混合料最佳油石比为5. 8%;通过研究不同养护温度、不同养护时间对聚氨酯改性沥青混合料马歇尔稳定度的影响,综合马歇尔稳定度趋于峰值对应的养护时间,结合聚氨酯材料自身特性,确定以60℃,30 d为混合料的最佳养护条件。在最佳养护条件下,对聚氨酯改性沥青混合料的性能进行了全面的评价。试验表明,聚氨酯改性沥青混合料高低温性能同时提升,高温性能尤其突出,车辙动稳定度高达15 000次/mm,15℃静态模量达3 427 MPa,高温动态模量远高于常规改性沥青混合料,具有良好的技术研究和推广应用价值。     

聚氨酯硬质泡沫塑料喷涂发泡工艺在客车上的应用

介绍了聚氨酯硬质泡沫塑料喷涂发泡工艺在解决乘用车隔热保温问题上的应用，该技术在我国乘用车行业具有广阔的应用前景。     

汽车内饰用聚氨酯蒙皮的制备

制备了生产汽车内饰用聚氨酯(PU)蒙皮的双组分原料;使用该原料,采用RIM工艺.在江阴万奇内饰系统有限公司上机生产聚氨酯蒙皮.讨论了该聚氨酯蒙皮的加工工艺及其性能.测试结果表明,所生产的蒙皮的各项指标完全满足2004年版GM汽车公司GMN3940标准要求.     

AC型密级配聚氨酯混合料路用性能研究

制作了AC-5,AC-10,AC-13型聚氨酯混合料并与同级配沥青混合料进行力学性能、高温稳定性、水稳定性和抗剥落性能等路用性能的研究对比。试验结果表明聚氨酯混合料的力学强度与聚氨酯含量呈正相关,级配对混合料的力学性能影响不大。聚氨酯混合料的力学强度在压实后0~10 h内增长最快,10 h时达到最终劈裂强度的80%以上。在相同级配下,聚氨酯混合料的劈裂强度和马歇尔稳定度均超过沥青混合料的3倍,高温稳定性优于沥青混合料,动稳定度比沥青混合料高一个数量级。此外,聚氨酯混合料与沥青混合料的冻融劈裂强度比和飞散损失没有显著差异,具有优异的水稳定性和抗剥落性能。综上,AC型聚氨酯混合料具有优异的路用性能,为聚氨酯混合料在路面工程中的应用提供一定的参考。