近年船型需求及船价走势

中小型LPG船、好望角型散货船、灵便型散货船、VLCC需求前景广阔，LNG船潜在订造量不大，大型集装箱船目前订单量已经到了令人担忧的程度。受造船成本、手持订单、船厂产能扩建情况以及航运市场走向的影响，未来三年船价仍将维持较高水平，随后将是下跌趋势。[编者按]     

4月中国船企新船订单位居榜首

延续第一季度的趋势,中国船企4月份接获了全球市场上近三分之二的新船订单,接单量依然遥遥领先韩国,新船订单量连续两月领先韩国,位居全球第一。     

船价年内将高位盘整

船厂、船东目前都在密切注视船价的走势。在国际船市上有一种观点认为，船价走势趋降，国际上著名的海运、造船市场咨询机构克拉克松、研究公司和德鲁里公司也提出过类似预测。     

几大因素如何影响船市走势

如果中东局势能够迅速平息,我们对世界船市将充满乐观的期待。从世界经济增长速度、船东的资金链和手持订单占比情况的分析来看,世界船市的复苏可能要等待到2012年,自此全球手持订单将结束下跌的态势,逐渐企稳回升。2011年下半年主导船舶价格走强的主要推动力不是供需因素,更多的是货币的影响因素。受全球通胀和流动性过剩等因素影响,船用成本正在不断升高,由此,预计2011年第三季度船价将从底部区域中走出。     

近年船型需求及船价走势

油船：30万吨VLCC有一定空间 近几年，油船市场交投异常活跃，仅2004年就有250多艘新船交付投产，2005年将达到300艘，2006年将在250艘左右。对比油船的订单量与拆解量以及未来油品运输情况，虽然IMO新规则实施后油船尤其是单壳油船的拆解量大大增加，但从目前来看，灵便型、巴拿马型、阿芙拉型油船的订单量已足以满足淘汰量的需求，所以，未来这几型油船的需求量会很小。30万吨VLCC的现有订单量仍远小予该船型中老旧单壳油船的预计拆解量，缺口很大。租船主对双壳油船的偏好，可能使单壳油船未到报废年限就因为揽不到货而被迫提前退出市场。因此，30万吨VLCC的建造市场会有很大潜力可挖。     

国际船市大盘点

2006年上半年，世界船市出现了一些引人注目的现象：世界航运市场仍有活力，三大货船航运市场有涨有跌；新船订造仍然活跃，一季度新船订单明显增多，油船和散货船批量订单连续不断，二季度超大型集装箱船订造火热；新船价格仍在高位徘徊，各型油船价格出现小幅上涨，其他船种的价格有升有降，总体船价指数比年初上升了1．2％：     

船市:总体形势不容乐观

预计2015-2016年期间全球航运市场运力新增供给和新增需求基本相当,当前过剩运力局面不会得到有效改善。国际船舶市场经历2013年成交量高位反弹和新造船价格企稳回升之后,2014年行情再度出现下滑。当前,国际经济下行压力不断加大,航运市场持续低迷,预计2015年造船市场仍将延续上一年下行态势,成交量可能进一步萎缩,新船价格下降压力也将进一步增大,总体形势难言乐观。2014年国际船舶市场发展总体情况     

国际二手船买入接船实务探讨

近年来，随着我国综合国力的逐步增强，海运事业的飞速发展，国际二手船交易十分活跃。航运公司接入二手船的任务也越来越重。如何接好二手船，是摆在我们面前的重要课题。     

国际箱运市场特点与走势

世界经济的平稳运行，对增加三大主干集装箱航线货运量起到了一定的支持作用，区域合作成为时尚，太平洋航线运量增长最快，远东／欧洲航线双向运量表现不欲，大西洋航线运价波动不大，但也潜伏竞争激化因素。     

2014，国际船市行走在希望边缘

金融危机后，国际造船市场进入调整期，先后经历极度萎缩，刺激性政策后反弹，以及政策效应衰减后再度下挫行情。2013年受节能环保新船型和低价格吸引，新船订单量再度激增。进入2014年，国际船舶市场将如何演绎呢？     

新年伊始船市又升温

今年年初，世界船舶市场开局时较为平静，新船成交量不多，船价基本上保持在去年年底时的水平，只有4.7万吨的成品油船价格从3050万美元上涨到了3100万美元。     

浅谈无船承运人与国际货运代理人的区别

无船承运人多由国际货运代理人发展而来,实践中常存在一个企业同时是国际货运代理人又是无船承运人的现象,人们难以将两者加以区分。《中华人民共和国海运条例》虽规定了无船承运业务管理制度,明确了无船承运人的法律地位及其签发提单的法律效力,但还存在诸多不完善之处。本文将在明确无船承运人及国际货运代理人概念的基础上,从理论和实务方面将之加以区别。     

汇率风险下基于船价与首付款关系的接单对策研究

在船厂接单过程中,船价与首付款存在着此消彼长的关系,同时,人民币兑美元汇率的变化更增加了我国船厂收益的不确定性.在考虑人民币汇率的前提下,应用资金的时间价值理论,建立船舶订单收入现值模型,对船价、首付款与船舶订单收入现值之间的关系进行了研究,并据此提出我国船厂的接单对策.船厂是采取提高船价并适当降低首付款比例的接单对策,还是采取提高首付款比例并适当降低船价的接单对策,在不同时期要在综合考虑手持订单量、船舶建造进度安排和人民币兑美元的汇率及预期等因素的情况下作出相应的接单对策.     

北方国际干散货运价指数走势分析

<正>(2015年3月)天津航运指数(TSI)下设的北方国际干散货运价指数(TBI)2015年3月份共发布22次,指数值在本月中上旬振荡回升,月末略有回落。3月初,煤炭及粮食运价小幅攀升,金属矿石运价窄幅振荡,TBI整体回升,指数值于3月10日升至阶段性高点519.38点,累计涨幅为3.74%。随     

北方国际干散货运价指数走势分析

<正>(2015年1月)天津航运指数(TSI)下设的北方国际干散货运价指数(TBI)2015年1月份共发布20次,指数值在前半月持续回落,随后小幅振荡回升,月底重回下跌态势。1月上旬,煤炭及金属矿石运价快速回落,粮食运价持续下跌,TBI呈现单边下行态势,指数值于1月13日跌至阶段性低点,为545.46点,累计     

造船

全球去年造船金额达772亿美元，我国修船产值有望首破百亿，今年初新船价格居高不下，今年中国造船量拟过千万吨，中船重工去年接单量居全国首位。     

今年全球船市发展整体放缓

本栏目去年第四期开栏推出并在“2008第三届中国广州国际海事贸易展览会暨论坛”现场派发后，引起业界广泛关注。其中就有不少企业领导认为，本栏目结合目前国际国内市场现状，对未来船市进行客观预测及分析，做得非常好，起到了较好的参考作用。