最难胜的是我们的心灵——中国重卡业怎样实现由“大”到“强”的历史性转折系列谈之九

围绕着中国重卡业怎样实现由"大"到"强"的历史性转折这个中心题目,我们用8篇文章讨论了堪称"强盛产业"的条件、企业创新、追赶技术差距、做强零部件产业、营造健康的发展环境、从制度入手突破的可能性、诚信与合规、竞争与合作,我们从这次转折要达到的目的地出发,反向探讨了达到目的的路径.相信与我们一起走过这一程思考之旅的读者也和我们一样,感觉到了每次讨论都把实行的难度最终指向了我们的心灵.     

夯实发展根基 做强零部件产业——中国重卡业怎样实现由“大”到“强”的历史性转折系列谈之四

零部件产业薄弱是中国重卡业大而不强的一个根本性原因，而缺乏研发（R＆D）能力又是零部件产业弱中之弱。做一个形象的比喻，现在的中国重卡业成为了上身（整车产能）庞大，腿脚（零部件研发）纤弱的巨人，零部件产业缺乏研发能力使中国重卡业跑步乏力，难以支撑产能庞大的整车产业实现由“大”到“强”的转折。     

寻找“摩都”

我国摩托车产业要实现由大到强，走产业集群之路是必须的，行业的发展趋势也很明显，就是要打造“超级航母”、“摩都”。一方面“摩都”是摩托车产业集群的最高形式，也是行业整合得助跑器，能帮助摩托车产业走向成熟。另一方面，我们要由大到强，要打造摩托车产业的“超级航母”，就需要建成一个巨大的干船坞，因为在航行之中，我们必须寻找码头。[编者按]     

诚信与合规:中国重卡业由“大”到“强”不可或缺的软实力——中国重卡业怎样实现由“大”到“强”的历史性转折系列谈之七

一个堪称强盛的产业一定是一个令同行尊重的产业,一个令同行尊重的产业中一定有一批声誉卓著的长青企业.打造令人尊重的产业、创建基业长青的企业需要硬实力,也不能没有软实力,而诚信与合规是软实力的基石,一切软实力都构建在诚信与合规的基础之上.我们看重硬实力,却没有意识到软实力的重要,因而软实力成为了中国重卡业综合实力中的短板,实现中国重卡业由"大"到"强"的转折,急需改变这种状况.一个健康发展的产业内部,必定激扬着浩然正气.     

夯实发展根基 做强零部件产业——中国重卡业怎样实现由“大”到“强”的历史性转折系列谈之四

零部件产业薄弱是中国重卡业大而不强的一个根本性原因,而缺乏研发(R&D)能力又是零部件产业弱中之弱。做一个形象的比喻,现在的中国重卡业成为了上身(整车产能)庞大,腿脚(零部件研发)纤弱的巨人,零部件产业缺乏研发能力使中国重卡业跑步乏力,难以支撑产能庞大的整车产业实现由"大"到"强"的转折。在面临以安全、环保、节能、智能化(或称"信息化")为主题的新一轮国际竞争面前,如果继续听任整车根基"空心化",将再度拉大我们与重卡强国     

换位营销，安凯新能源客车突破价格“命门”

国家新能源汽车专家欧阳明认为：“从产业发展上看，我们拥有一定的纯电动汽车技术优势，是我们超越国外的唯一突破口。”然而，与燃油车市场相比，价格、配套成为新能源车前行路上难以逾越的障碍。     

“人车新生活”汽车售后服务行业新概念——访“新奇特”副总经理王逢麟

王逢麟，一位踏踏实实做事情的企业家。从最初进入大丰集团经营汽车配件开始，已经在汽车售后行业“摸爬滚打”了十几年。7月的一天，我们走进了王总的办公室，针对中国汽车后市场和“新奇特”公司的发展话题进行了一番讨论。     

“十大”风云人物

左宗申 上榜理由“ “中国龙·宗申梦”，一句家喻户晓的广告语，彰显出左宗申做大做强摩托车产业的坚定意志。有梦想，就有希望，10余年间，宗申摩托从发轫到壮大，从默然无闻到名扬天下，跻身行业10强榜，一骑绝尘，霸气毕露。左宗申誓言：我将终身钟情于摩托车事业。专注，才能致远，左宗申是也。     

轿车产业的历史转折

从产业层面上讲，汽车市场由“井喷”阶段转入低速增长期，降价成为市场主旋律，竞争进入白热化状态，并从售前延伸到售后。汽车产品的对外贸易，出现了出口增长大大高于进口增长的良性态势。凡此种种现象，说明中国汽车产业的发展出现了一个新的转折。     

当“自律”成为共识时

因“珠海立法事件”，社会各界比以往任何时候更加关注中国电动自行车产业的发展。这次“宁波会议”的成功召开，使我们感受到了中国自行车协会在引导电动自行车产业健康发展方面的工作力度明显增强也使我们看到了整个电动自行车产业正在走向成熟，回归理性；这是业界有识之士所共同期盼的。     

本期话题：“汽车碰撞”与安全

今天我们探讨的话题是“汽车碰撞”与安全。最近关于汽车碰撞与汽车安全问题已经成为各方议论的焦点，特别是“陆风”在德国法兰克福车展期间所遭遇的“碰撞门”事件使这种问题越发凸现。在此，姑且不谈陆风事件的是与非，就其引发的话题是值得业界从专业层面进行讨论的。     

改“取代”为”互补”，和谐共进

此文客观地介绍了电动自行车用阀控铅酸蓄电池与锂离子蓄电池的优缺点，并讨论了相关问题。提出了两种蓄电池应扬长避短，在各自更适合的应用场合，体现各自的价值，达到合理的性价比；两者关系应为“互补”，不是“取代”，应和谐共进，共同推动电动自行车事业发展。     

摩托车产业纷繁复杂的“结构调整”

中国摩托车产业历经60多年的风风雨雨走到了今天。回首过去，在这漫长的路途中，几代摩托车人有欢乐、有苦恼、有喜悦、也有惆怅。而今天，作为世界第一摩托车产销大国，我们所处的历史阶段、所面临的生存和发展环境、所遇到的问题都与过去截然不同，应当说，中国摩托车产业的“结构调整”这个历史性的命题就摆在我们面前，这是我国摩托车行业发展历程中一个不可逾越的过程，是一种必然。     

中国“新医改”催医疗器械市场升温

中国新医改方案历经旷日持久的起草与讨论．终于在2009年4月6日正式公布。新轮医改方案提出，未来三年将投入8．500亿人民币用于支持五项重点改革。以“新医改”、“新农合”为主体的医改新政导向之下，中国医疗器械产业迎来景气周期，市场的开发潜力与发展势头被业内外广泛看好。     

我国重型汽车“九五”期间发展重点

“六五”期间对我国汽车市场有一个基本评价，叫做“缺重少轻、轿车基本空白”。经过“七五”、“八五”的努力，缺重的问题已经得了基本解决。《汽车工业产业政策》的颁布，使汽车工业的面临新的挑战并发生重要转折。     

重庆“十一五”打造“汽车名城”

本刊讯重庆拟在“十一五”期间以市场为主导，以深化国有企业改革为重点．以加快非公有制经济发展和扩大开放为动力。以工业园区为载体，加大产业结构调整力度，加快转变经济增长方式，大力发展循环经济，建设资源节约型、环境友好型社会，增强自主创新能力，走品牌发展之路，实现老工业基地改造任务。并计划投资3000亿元，让支撑重庆走路的“四条腿”：汽摩、装备制造、资源加工和高新技术产业迈上新台阶．形成“一大三强”的工业产业结构。     

“安商”到“兴商” 管理是根本

四元桥汽配城在创建的1998年，商户的人住率仅有10％，然而到了1999年的下半年却达到了100％，这是一个很大的转折。时至今日，四元桥汽配城已成为北京市最具规模、最具人气的汽配城。     

把零件“做大”

2011年11月25日，工业和信息化部发布了《机械基础件、基础制造工艺和基础材料产业“十二五”发展规划》。从《装备制造业调整和振兴规划》到《机械基础零部件产业振兴实施方案》，再到这份“三基”《规划》，有关部门对解零部件之困的决心也越来越显而易见。     

告别“躲猫猫”时代——走近“国Ⅲ”看中国摩托车产业的环保化冲动

躲猫猫：一种游戏，亦称捉迷藏。而“躲猫猫”则是由其具有搪塞理由之功效而引申开来的流行用语。中国摩托车产业因为国Ⅲ这事，就玩了很久的“躲猫猫”游戏。当前，世界正在跨入“低碳文明时代”的大门，中国也在向“低碳经济”发展。在这样的时代潮流中，中国摩托车产业该走什么样的道路？答案就是使这个行业成为“低碳经济”的一部分。实施国Ⅲ，就是行业向“低碳经济”踏出的重要步伐，这也是我们一再谈国Ⅲ，把国Ⅲ炒得这样红的原因。     

从“开宝马”到“坐宝马”——试乘试驾BMW 530Li

当“坐奔驰，开宝马”成为一种套话而时常挂在我们嘴边以表达对两大汽车品牌传统印象的时候，我们从未怀疑过这六个字的准确性。直到现在“开宝马”仍然是很多爱车人士梦寐以求的愿望。宝马牵手华晨后，让更多的中国人圆了自己的宝马梦，而华晨宝马的市场销量也在人们圆梦的同时保持着大幅度的增长。然而在这一过程中，中国人比较传统的后排观念给华赈宝马提出了更高的要求，人们不仅需要宝马车超凡的操控性能，后排的乘坐也要达到一种应有的高贵与享受。于是，专门为中国人量身打造的宝马5系加长版车型应运而生，它的出现，或许是中国人从“开宝马”到“坐宝马”观念转变的一个开始。