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三 选择故障诊断功能 如果在前面的界面中选择了一个车辆系统,则在借助诊断总线的通讯成功建立起来之后,检测仪的屏幕上将显示下面的界面(如图4所示)。在界面的左边显示与车辆系统对应的诊断功能(任务)列表,而在界面的右上部则显示从车辆系统中读取的控制单元识别数据。如果一个车辆系统是由几个控制单元构成的,则这几个控制单元的识别数据会在不同的界面分别显示。 相似文献
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<正>一、收放机不工作车型:凯旋2.0手自一体变速器。行驶里程:103200km。故障现象:车辆的收放机及CD换碟机不能开机工作。故障诊断:1.先用PROXIA3诊断仪对收放机控制单元进行故障诊断操作,发现诊断仪根本无法与收放机控制单元进行诊断对话,这种情况初 相似文献
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2003款奥迪A8轿车采用了最新的WFS防盗系统,其故障诊断仪不但实现了远距离诊断功能,而且实现了与中央数据库的连接,故障诊断仪和数据库可自动进行直接通讯,实现对WFS防盗系统部件的匹配,因而系统安全性得到了更高程度的保障。一、第四代WFS防盗系统概述第四代WFS防盗系统并不是一个常规、简单的控制单元,而是一种防盗功能系统。它将所有与防盗相关的控制单元的数据都存储在中央数据库中。中央数据库FAZIT(车辆查询和中央识别)是,这些控制单元将统部件的匹配,因而系统安全性得到了“防盗锁止”和“部件更高程度的保障。保护”功能联… 相似文献
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故障现象:一辆刚行驶60 k m的凯越轿车落水.维修人员对全车进行了拆卸、清洗、烘干、除锈,更换三滤、机油、汽油。全车线束插件防锈处理.更换蓄电池,继电器盒、仪表。车辆无法启动。故障诊断:打开点火开关,仪表显示正常。用TECH2连接ECM测试,总是出现无法与ECM通讯的现象,即TECH2显示“没有与车辆对话.检查诊断连接接头,检查点火开关(接 相似文献
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行驶里程:150000km。车型:2006款奥迪A6L,配备3.0L发动机、09L变速器、空气悬挂。故障现象:行驶中空气悬挂黄色指示灯亮起,MMI界面内的空气悬挂选项变成灰色,模式无法选择,车辆可以正常行驶。故障诊断:连接VAS5052进入系统34,该系统存有多个故障码,经过 相似文献
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车型:E93。行驶里程:70000km。故障现象:一辆2009款宝马330i敞篷车,用户反映车辆行驶中转向系统报警,感觉转向时突然的变重。故障诊断:接车后首先连接iSid进行诊断测试,读取故障内容为6142-aleco阀。当前故障内容存在。在车辆的液压助力转向中安装了一个eco阀门(eco=电控节流孔),eco阀控制液压油的体积流量, 相似文献
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二、自动空调系统故障诊断1.诊断功能自动空调系统在自诊断时,故障信息可以通过两种方法获取:一种是使用智能检测仪连接到车辆上的诊断插座(DLC3)上,读取系统的数据(表2)及故障码;另一种是同时按下空调控制面板上的AUTO和REFRESH/FRESH键,进入自诊断模式(图19所示)。 相似文献
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VIN:WBAGJ81000DL07148 故障现象.该车在行驶过程中.仪表板上的黄色ABS警告灯突然点亮.此后只要车辆启动运行.ABS灯便一直保持处于常亮状态。故障诊断:由于故障症状明确,我们首先连接GT1原厂诊断仪.进行电控系统自诊断。选择7系E38底盘.进入控制模块自诊断主菜单.快速扫描后.GT1显示ABS系统(配置DSC稳定系统)有故障信息储存。点击该控制模块的“查询故障储存器”功能项.GT1显示:20,右前轮ABS传感器。 相似文献
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针对纯电动汽车常见的故障,通过故障重现,进行故障诊断与排除。按“故障现象—故障分析—故障诊断—故障总结”思路,对纯电动汽车故障进行诊断排除思路总结。纯电动汽车故障可分为“高压系统故障”和“交流慢充故障”两大类,高压系统涉及模块众多,如整车控制单元(VCU)模块,空调正温度系数热敏电阻模块(PTC),高压线束连接(高压互锁),动力控制单元局域网(P-CAN)等模块出现故障影响高压上电;充电系统涉及辅助控制模块(ACM)及充电枪。文章以吉利帝豪EV300(2017款)为例,分析纯电动汽车低压供电系统、高压上电系统工作原理,进行车辆案例分析,通过分析纯电动汽车常见故障给维修技术人员提供一定的故障诊断解决方案。 相似文献
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车型:奔驰S350,带(代码223)后排电动调节外侧座椅、腰部支撑(前座椅)、气动降低后座中间头枕。VIN:WDD221561AXXXXXX。故障现象:正常使用条件下操作前中央操作模块内的头枕折叠按钮时中间头枕无法放下,后部两侧头枕作动正常。故障诊断:连接DAS诊断仪对车辆进行快速测试,检测结果显示相关系统无故障信息存储。W221底盘的后座头枕控制系统比较特殊,基本可分后部头枕全部气动阀控制 相似文献
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VIN:WBADT21080GZ08442 故障现象:该车在行驶过程中,松开加速踏板,发动机有时会自动熄火,而且故障越来越频繁。故障诊断:原地试车,启动车辆,发动机运转后随即失速, 扶住加速踏板,发动机能够持续运转,加速性能正常,但只要松开加速踏板便熄火。发动机能够加速,基本可以排除燃油压力的故障因素。连接 GT1原厂诊断仪进行控制模块自诊断,选择5系 E39底盘.进入控制模块自诊断主菜单,按”快速诊断”按钮,扫描结束后,可看到“DME 发动机电子伺服 M43”系统有故障信息储存。按右侧按钮进入 DME 自诊断菜单,查询故障信息储存器,显示:(008)08信号空气流量传感器。 相似文献