基于现行规范的地铁应急照明设计探讨

针对应急照明现行规范在地铁上的设计差异及争议,通过对集中电源、区间疏散照明的配电方案进行对比分析;对电压偏差、应急照明照度的取值、公共区备用照明、区间方向标志灯、吊装标志灯等设置等进行分析探讨,提出目前应急照明设计的一些具体方案及做法。对于集中电源的配电,建议根据消防负荷分布选择在车站两端设置消防小动力箱或疏散照明双切箱;消防应急灯具端子处电压偏差可按额定电压的20%核算;区间疏散照明建议选用10 W灯具,按10 m间距布置;公共区备用照明和吊装标志灯的设置,建议根据当地消防和运营要求决定;各场所的疏散照度值建议按较大值执行。     

出口德国混合动力调车机车应急照明系统设计

为了使出口德国混合动力调车机车应急照明系统符合EN 13272-2:2019 《铁路应用公共运输系统中机车车辆用电力照明第2部分：城市轨道交通》要求，确定应急照明区域，提出应急照明系统总体方案。阐述应急照明系统控制原理和电源选择原则，进行照明设备选型和结构布置设计。针对应急照明系统开展照度试验。试验结果表明，出口德国混合动力调车机车应急照明系统照度符合EN 13272-2:2019要求。     

上海城市轨道交通车站应急照明系统改进方案及其分析

上海城市轨道交通车站目前普遍采用应急电源装置和灯具自带蓄电池这两种应急照明方案,但在实际应用中存在诸多不足.结合上海城市轨道交通自身特点,提出了采用LED交直流两用照明灯具和利用车站降压变电所交直流电源屏资源的一种改进方案,能很好地解决目前存在的问题.     

城市轨道交通应急照明系统研究

应急照明系统主要包括配电控制设备、管线及灯具。结合轨道交通工程,重点分析了集中电源型消防应急灯具、分散电源型消防应急灯具及其控制方案。集中电源方案适合大中型单体建筑及地下区间隧道,分散电源方案适合于小型单体建筑。     

地下铁道车站应急照明系统设计

根据建筑电气设计规范及标准中对应急照明的具体规定,对备用照明、疏散诱导标志照明等应急照明系统的设计进行归纳总结,并结合地下车站应急照明系统的供电、线路敷设以及控制进行介绍。     

一种电气化铁路低压电力电子电源装置研究

铁路电力设计规范规定,通信设备、信号设备、信息设备等一级负荷需要由两路相互独立的电源供电。为解决我国西部电网薄弱地区铁路沿线上述用电负荷供电可靠性问题,提出一种电气化铁路低压电力电子电源装置。针对接入需求,详细描述该低压电源的拓扑结构和工作原理。同时,为适应输入侧电压波动问题,提出双闭环整流控制策略和输出电压控制策略。考虑到实际应用的多种方式,提出固定式安装和移动车载式安装的新思路,以适应不同场合下的应用需求。之后利用PSIM仿真软件搭建详细的仿真模型,通过仿真结果证明了本电源拓扑、原理、控制的可行性。最后,在实验室搭建了所述电源的实验室样机,利用实验证明了低压电力电子电源具有良好的可实现性。     

地铁场所应急照明系统设计分析

从应急照明电源的选择、应急照明的控制方式、应急照明设置的范围、灯具的选择及安装位置、导线选型及敷设方式等五个方面,系统地介绍了现代建筑中应急照明系统的主要设计要点.通过对不同类型地铁场所应急照明系统的实例分析,提出应急照明系统的设计应当根据实际运用场所的特点,充分考虑应急照明系统的可靠性、经济性、合理性,才能确保系统在火灾及故障情况下发挥其应有的作用.     

武嘉信号自动闭塞修建自闭电力贯通线路的思考

武威南-嘉峪关区段信号自动闭塞工程于2000年5月30日建成投入使用.目前,该信号自动闭塞缺少独立架设的自闭电力贯通线路,自闭电源由武威南-酒泉的电力贯通线路提供.按照有关规定,自动闭塞信号属一级负荷,应由单独架设的自闭电线路供电,并应有两个可靠的独立电源,保证不间断供电.由于武嘉区段信号自动闭塞没有两路独立的电源供电,只有属综合供电性质的电力贯通线路这一路电源供电,致使信号自动闭塞设备因随时停电而不能充分发挥其功效.     

浅谈应急照明系统设计

介绍了应急照明的定义及分类、应急照明的光源、灯具及照度、应急照明的设置,对应急照明电源的选择方法进行了分析。     

浅谈铁路站房应急照明设计

目前不同的规范对应急照明的定义和相关规定均存在一些差异,导致在站房的应急照明设计中存在许多误区。通过对不同规范中应急照明定义的比较,明确了应急照明的定义、负荷等级及应急照明设计的相关要求。最后结合长株潭城际铁路黄金站和广佛环线科学中心站的应急照明设计,进行站房应急照明设计分析和总结。     

高速铁路通信基站一体化电源系统方案研究

高速铁路通信基站供配电设计,电力专业按通信要求提供通信设备主、备用电源,由室外箱式变电站提供可靠的220/380 V低压电源,该箱变同时为通信基站照明、空调等设备提供电源。电力专业按照动力照明分开的原则在通信机械室内设置多处电力配电盘,主要包括自投自复的防灾双切箱、通信设备专用双电源箱,另外通信专业需配置防雷箱、高频开关电源柜,造成通信机械室内供电设施种类繁多、管理界面混乱。本文基于对高速铁路通信基站房屋内所有供电设施的调查研究结果,提出一种一体化电源系统方案,可为后续一体化机房整体设计提供基础,以达到节省空间、提高集约化程度的目的。     

地下铁路客站应急疏散照明系统分析

应急疏散照明技术是一门有关建筑火灾时人员安全疏散和灭火救援的重要建筑防火技术。针对地下铁路客站这一特定场所,从应急疏散照明的供电模式、控制方式,应急疏散照明的设置范围,光源的选择及安装等几个方面系统介绍了现代建筑中应急疏散照明系统的设计特点。并通过实例分析,充分体现应急疏散照明系统的可靠性、合理性和经济性,确保其在地下铁路建设中发挥至关重要的作用。     

城市轨道交通线网指挥中心供电系统

结合北京轨道交通线网指挥中心的工程情况,从用电负荷分析入手,对线网指挥中心的电源引入、应急电源设置等进行讨论,提出不同供电条件时的主接线方案.     

采用电力牵引电源向电力设备供电的探讨

采用电力牵引电源向电力设备供电的探讨铁道部第一勘测设计院电化处王家骥铁路电力供应在保证运输生产和生活中起着重要的作用，其电压质量的好坏与运输生产有密切的关系。为保证电力供应，越来越多的电气化区段采用牵引电源向电力负荷供电。铁路电力设计规范明确规定“在...     

25B型客车照明电源系统的改进

由于25G型空调软卧车、餐车备用量严重不足,怀化北车辆段只好把25B型软卧车、餐车编挂到大列空调车编组中运用.运用过程中,多次发生因J5型发电机供电系统故障而造成车厢熄灯事件.究其原因,就是因为这种车的照明系统只能由本车供电,而不能由集中供电系统供电.当本车5 kW发电机供电系统出现故障时,该车的照明就无法实现.为了改变这种缺陷,我们对25B型车的照明电源系统进行了改进.     

地铁工程采用光导照明系统的可行性研究

研究目的:目前国内地铁普遍采用电力照明,即使采用高效节能的灯具,也会产生能源的大量消耗,增加空调负荷,排放二氧化碳,不能从根本上解决节能环保问题。寻求利用自然光进行照明的研究是十分必要的。研究结论:通过研究分析表明,光导照明系统比电力照明更节能、更环保、更安全,能够带来可观的社会和经济效益,可以有效地减少白天的照明电耗;充分利用太阳能,做到了零碳排放;在地铁工程中采用光导照明系统是可行的,值得加以推广应用。     

广州地铁电力监控系统

1系统概述 广州地铁1号线全长18.48 km,全线共有16个车站,1个车辆段;其供电系统的主供电源为交流110 kV/33 kV,牵引电压为直流1 500V.各牵引站由交流33 kV环网供电,降压变电所为动力、照明、信号等提供电源.电力监控系统将对下列各变电所的供电设备及接触网电动隔离开关设备的运行状态,进行监视控制和数据采集.     

中兴通讯组合电源配电系统

组合电源配电系统的构成 组合电源配电系统包括交流配电、直流配电、系统防雷、配电系统数据采样及接口等。交流配电单元将交流电送入整流模块,整流模块采用并联工作方式,模块的直流输出经汇流排接入直流配电单元,直流配电单元包括两路后备电池输入和多路直流输出。 针对雷电及过电压的危害,中兴电源在系统上采取三级防雷措施。在组合电源系统柜的外部(即交流线由室外进入机房的入口处)安装有交流配电系统的第一级防雷,在组合电源的内部安装有交流配电系统的第二级防雷,第三级防雷安装在整流模块的内部。根据我国电网的实际情况,防雷器在系统中按TT方式连接。     

UPS电源整合在城市轨道交通中的应用

城市轨道交通车站内包含众多的弱电设备系统，如通信、信号、综合监控、环境监控、办公自动化、门禁、自动售检票、火灾自动报警、屏蔽门、应急照明、变电所综合自动化等，这些系统负责地铁车站的旅客运输、环境监控、信息传递和乘客导引等，属于重要或特别重要的一级负荷，需要可靠性很高的UPS电源．以保证供电质量和供电连续性。     

地铁应急照明电源供电模式及光源的选择

通过对地铁车站和区间应急照明电源的3种供电模式的原理、可靠性、建设投资、运营维护工作量、运营维护费用等技术经济的综合分析和比较,提出应急照明电源在地下、地面或高架车站和区间不同区段的选用建议,同时结合不同供电模式的技术特点,提出了与其相对应的光源选择原则和建议.