承隆铁路改建方案研究

承隆铁路部分线路因双峰寺水库的建设需要改建。改建内容分为线路改线和既有线路基改造。线路改线段方案结合铁路运营条件、矿区影响、施工工期、工程投资等方面进行了综合比选;路基改造段结合库区浸水路基情况,分析了既有路基病害、运营安全、养护维修、工程投资等影响因素,推荐了安全可靠、综合效益佳、可实施性强的合理方案。     

改建沪蓉铁路小角度上跨宁西下行线设计方案

沪蓉铁路改线上跨宁西铁路下行线施工便线,2条铁路线的夹角只有18°,由于此处结构高度等受到严格限制,不能采用大跨度桥跨越宁西下行线施工便线,只能采用小孔径的框架桥方案。初步设计提出3种框架方案,从高速铁路列车运行的安全性、旅客乘坐的舒适度、结构本身的受力特点等多方面比较,推荐采用在沪蓉铁路改线段设置错孔布置的小孔径框架桥,为宁西铁路下行线施工便线预留通道以满足工程需要。     

新乡火车站旧貌换新颜

记者了解到新乡下河线改线建桥工程和新乡火车站新站房建设工程已竣工投入运营,特赴新乡采访。新乡火车站建设工程指挥部高连福主任和新乡站李树宪副站长作了全面介绍。 地方与铁路携手创辉煌 新乡市下河线改线建桥工程和新乡火车新站房建设工程,被郑州铁路局和分局、新乡市人民政府列为重大建设工程项目。这一地方政府与铁路部门共同协作管理的工程在新乡市史上是个创举。由于这两     

南京地铁8号线利用既有宁芜铁路的研究

根据南京地铁8号线沧波门—古雄区段线路走向,结合既有宁芜铁路改线方案,提出利用既有宁芜铁路的两大系列6个方案,并详细论述了各方案的主要工程内容、投资及适应性。     

宜万铁路复杂不良地质地段线路设计方案比选

宜万铁路是目前国内已建和在建铁路中最困难的复杂山区铁路,它地形困难,地质复杂,工程艰巨,突水突泥的风险程度、规模和工程处理难度,为国内外罕见。宜万铁路没有按照一般铁路进行线路选线,而是按照地质选线原则进行线路方案比选,结合宜万铁路工程庙湾至三圣寺改线、DK380改线实践,阐述了地质选线的基本原则,以期对今后类似工程有所借鉴。     

德大线下穿京沪高速铁路设计方案研究

新建铁路德大线与在建京沪高速铁路交叉,原设计方案采用德大线上跨京沪高速铁路。但根据铁道部相关通知的要求,为了减少对京沪高速铁路运营安全的影响,与京沪高铁交叉的客货共线铁路原则上应采取下穿方案。在工程投资、下穿工程措施、城市规划、环境保护、养护维修等多方面对德大线改线下穿和原位下穿京沪高速铁路两个方案进行了详细的论证与研究,并与原上跨方案一起对方案优缺点进行了系统的比较,最终选择了原位下穿京沪高速铁路作为推荐方案。     

铁路线路改线引起的通信机房搬迁及过渡方案的讨论

针对铁路机房搬迁的方法,结合铁路通信设备、电源、光电缆及房屋的实际情况,依托陇海线三门峡改线工程,对铁路机房搬迁过程可能出现的各种问题进行讨论,为以后类似工程提供经验。     

京通铁路雁栖湖改线方案研究

在北京市雁栖湖生态示范区规划的基础上,结合京通铁路扩能改造工程,根据雁栖湖生态发展示范区的规划边界范围及怀柔城区的建设规划,结合近、远期运量分析,提出京通铁路沿京密引水渠东侧走向（小绕方案）和京通铁路沿大秦铁路、怀柔规划区东侧走向（大绕方案）2套改线方案。通过对2个方案的优缺点分析,推荐京通铁路雁栖湖改线方案为京通铁路沿京密引水渠东侧走向的小改方案。     

中国铁路线名录 ⑨

京沈铁路 京沈铁路由京山、沈山两线组成,地跨北京、河北、天津、辽宁两市两省,该线起自北京,止于沈阳,全长859.1公里。该线建于1881年5月～1930年,是中国最早修建的铁路干线。1941年开始增建第二线工程,至1945年8月完成工程量的96.5％,后遭战争破坏,1950年3月～1951年7月全线修复。1978年7月坨子头至七道桥进行“京山线压煤改线”工程开工。七道桥至狼窝铺新建双线长43.77公里,狼窝铺至坨子头利用原通坨铁路增建第二线,长43.6公里,共长87.3公里。该工程由于种种原因已成半停工状态,而投资已达95％。京沈线为关内外铁路第一通道,北联哈大、沈丹、沈吉等铁路,中与大郑、锦承、沟海、     

宁芜铁路在南京主城区段将改建为地铁8号线

2012年6月23日,记者从南京地铁指挥部了解到,地铁8号线的建设目前已被提上日程,有望"十二五"期间开建。宁芜铁路今后定位是货运专线,改线下穿南京南站,而原有的废弃铁路改造为地铁8号线,平交道口将采用高架或隧道形式,确保主城区交通通畅。地铁8号线初设26个站点,其中从板桥南站到沧波     

引江济淮工程引起宁西下行线改建方案研究

研究目的:引江济淮工程是关系国计民生的国家重点工程,江淮沟通段有4条线与铁路交叉需要进行改建,从南至北依次为合九铁路、宁西铁路下行线、沪蓉铁路和宁西铁路上行线。本文在阐述引江济淮工程及其涉及的铁路线路概况的基础上,从利用既有设备设施、减少过渡过程、减少对既有线影响等多方面进行综合分析,针对拟建引江济淮工程与既有宁西下行线交叉存在的问题进行多方案技术经济比选研究,并在这些工作的基础上重点研究改线方案和原位改建方案。研究结论:(1)原位改建方案由于巧妙地利用了相邻废弃的既有沪蓉铁路进行施工过渡,技术经济优势明显,因此推荐采用原位改建方案;(2)对该项目的技术创新和设计优化进行了总结,在设计方法和设计思路方面可为既有线改建提供经验。     

内江枢纽总图布局规划研究

随着规划中3条新建线路的引入,结合内江枢纽既有及在建铁路,重点对新引入线路及既有铁路在中心城区外绕改线工程在枢纽内的线路走行方案进行研究。最终从工程投资角度、运输组织以及与城市规划结合角度分析,确定内江枢纽总图合理布局结构。     

电气化铁路电磁干扰防护方案研究及实践

我国的既有铁路电气化改造工程经常会遇到铁路周边存在油气管线(穿越或平行铁路)、油(危险品)库、运油专用线等危险源,尤其是铁路穿越化工厂区段时,交流电气化铁路接触网会对穿越铁路、平行铁路的管道以及铁路两边的库区、设备、专运线等产生电磁感应电势,同时产生危害,不但腐蚀管道,还有可能对操作人员安全造成人身危害。文章论述了电磁干扰的危害及原因并重点阐述具体的电磁防护方案,结合辛泰铁路穿越齐鲁石化化工区的电磁防护工程,提出了改进型固态去耦排流系统的电磁防护措施。文章研究的目的是通过论述电气化铁路对铁路周边油气管线、油库等危险源的电磁干扰防护方案,结合实际工程,对国内同类型电气化铁路电磁防护工程具有指导性意义。     

宜万线熊家湾不良地质体勘察及评价

通过宜万铁路熊家湾复杂不良地质体的勘察和稳定性分析评价 ,提出工程措施意见 ,并从工程地质角度提出改线的建议     

招投标信息

代发“长沙客运段载货电梯更韵招标公告”;代发“向莆铁路新建工程改线项目1级道碴采购招标公告”     

北京地铁13号线西二旗至上地区间改线方案研究

清河站作为京张高铁始发站之一,是集地铁、公交车、出租车、私家车为一体的大型综合交通枢纽。为提高枢纽的服务水平,决定将地铁13号线上地至西二旗区间改线引入该枢纽内。首先通过理论分析,提出地面线路改线的原则;再对线路周边控制因素进行分析,梳理出合适的改线点位置。从减少对运营线路的影响、缩短停运时间、降低施工难度、节省投资等方面出发,对小营西路2个接线方案进行了比选。研究表明,小营西路以北接线方案虽然停运时间稍长,但可利用13号线既有桥梁,极大降低了运营风险,且工程总投资较省,故推荐该方案。     

城市建成区铁路选线方案的优化

以既有陇海铁路（连云港—兰州）定西市城区段局部线路改线、兰青铁路（兰州—西宁）乐都县城区段线路改建和新建兰合铁路（兰州—合作）临夏站选址为例，介绍了城市建成区铁路选线和新线车站选址方法。针对陇海铁路定西站地理位置由原来的城市边缘变为城市中心、客运设施不足等问题，从旅客出行的便捷、客货运功能的兼顾、集约用地等方面考虑建议定西市城区段局部改线在万崖设站；针对兰青铁路上下行线分线绕行形成大量夹心地带等问题，从集约用地、解决水害、消除铁路噪声污染等方面考虑建议采用双线改建方案；针对兰合铁路临夏站选址，从城市发展总体规划、节约用地、带动城市经济发展等方面考虑建议采用东站位方案。城区段的铁路选线应在保护环境、控制投资的前提下，充分考虑与城市总体规划相一致，兼顾城市当前和长远发展，严格落实节约用地政策，优化铁路客货运设施布局，尽量减少对城市的分割。     

既有线拨道施工技术的探讨

以新建铁路上海动车段沪昆改线工程为实例,介绍既有线在封锁时间较短,电务、电化、工务等多个专业相互干扰的情况下如何安全正点地完成拨道施工。     

龙烟铁路福山联络线实施方案优化

根据烟台地区既有铁路概况及近、远期烟台地区的铁路总体规划,龙烟铁路引入烟台地区的总体方案已通过专家评审并进入实施阶段。通过调整龙烟正线跨越烟大轮渡桥跨,优化福山联络线平、纵断面,对烟大轮渡局部进行改线,使福山联络线与烟大轮渡在只楚路以北相接,取消只楚路框架中桥接长工程,减少工程投资。     

从JS改线工程分析工程造价

JS改线是由于铁路线下压有煤层而引起的,1977年为配合煤矿开采和某城震后的建设,当时列为“重中之重”仓促上此项目。 该改线工程是从既有线截取压有煤层的一段甩开,另修新线。这段线全长86.5km,分两大部分;从既有线新开Q站接轨,经F,TS等四站至L站共42.3km为新建双线工程;从L经FS等四站至T站共44.2km为增建第二线工程。为满足运输的需要,原