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田荣 《铁路工程造价管理》2014,(1):19-22,26
随着高速铁路建设的发展,许多新材料、新设备应用于铁路运输房屋建筑,而房建设备大修维修周期还是沿用《铁路房屋建筑物大修维修规则》,已满足不了当前新设备的维修要求。故此文在阐述房建设备大修维修周期现状及存在不足的基础上,对修订或制定新的铁路运输房建设备大修维修周期的必要性进行探讨。通过分析与探讨,对编制完成的《铁路运输房建设备大修维修规程》送审稿中有关大修维修周期的内容进行介绍。 相似文献
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《铁道机车车辆工人》2014,(3)
<正>书号:151134029定价:36.00 作者:中国铁路总公司运输局开本:32开装帧:精装出版日期:2013年12月铁路动车组运用维修规程是动车组技术管理体系的重要组成部分,任务在于维护铁路动车组的技术性能。中国铁路总公司对铁路动车组运用维修工作进行行业管理,对铁路动车组运用维修单位实施生产资质;;管理、生产过程质量监督、产品质量验收、产品运用质量评价等进行追溯管理。 相似文献
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关于铁路运输房建供热采暖设备管理对策的探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
西安铁路局的铁路沿线运输生产房屋。普遍分布在黄土高原沟壑和山区之中。在这里冬季有四个月必须在房内使用供暖设备。已普遍采用集中供热的有局管内各站行车生产房屋,各行车单位,各支撑单位站区房屋,各行车公寓、单身宿舍、招待所,各生产站段机关办公楼,各专业领工区、工区、给水所、变电站等房屋,配置的基本是锅炉带动的集中供热式采暖。近年来通过铁道部和铁路局的不断投入、新建铁路的接收,各类供热设备大量增加,西铁局管内范围各主要行车生产房屋已告别大铁炉取暖,供热设施和供热质量已大幅度提高。 相似文献
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文章根据对鹰厦线钢轨伤损情况的分析,提出该线钢轨大修周期:直线地段通过总重为4.0亿吨,曲线地段通过总重为1.8 ̄2.0亿吨。 相似文献
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针对我国高速铁路设计,就国外维修经验和我国科技人员研究对钢轨维修方式和设备进行介绍和讨论,结合国内实际提出钢轨打磨周期的建议。 相似文献
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为了延长大秦重载铁路大修换轨周期,在介绍国内外相关规定的基础上,按不同情况,重点对大秦重载铁路重车线钢轨重伤率进行了统计分析,对其影响因素进行了讨论.结果表明,通过总重1 000 Mt左右时,2005年铺设钢轨重伤严重区段直线钢轨总的累计重伤率为16.2处/km,钢轨总的重伤率为28 2处/km.通过采用净化钢质、研发使用高性能钢轨、按廓形及时打磨钢轨等技术措施,2007年铺设上道的U75V钢轨重伤率明显下降,当通过总重约1 680 Mt时,直线钢轨总的累计重伤率为6.2处/km,钢轨总的重伤率为9.6处/km.结合大秦铁路实际情况,大修换轨周期可暂按直线钢轨总的重伤率<10处/km来考虑. 相似文献
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《铁路线路设备大修规则》中关于线路大修周期的规定,在Ⅰ、Ⅱ级线路具有相当的指导意义和适用性,但在以曲线半径小且多的Ⅲ级山区铁路来说,随着铁路进一步向着重载、高速的发展,它越来趋显得有些滞后和不适应。本文正是通过在我段的多年现场调查和总结,谈谈大修周期在山区线路的弊病及改革途径。 相似文献
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机务段从事机车检修技术工作,遵循的是铁道部颁发的段修规程。而与机车制造、大修厂联系工作时,又以部批的设计文件、制造标准及大修规程为准。在实际工作中,大修规程中有些不妥之处。文中所提的大修规程和段修规程均指东风4 型机车 相似文献
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叙述了在当前铁路不断深化改革,运输组织不断变化,铁路车辆技术不断进步的情况下,结合实际修改《铁路货车运用维修规程》的总体构想,提出了具体的修改建议。 相似文献
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现行《桥规》自1999年发布至今已有10年,主要适用于时速120km/h以下的线路,随着列车速度的不断提高,新设备的不断出现,现行《桥规》已不适应桥梁设备养修的需要。从目前工务段桥隧建筑物养修的实际情况出发,对《桥规》提出了修改、补充的建议。 相似文献
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TDCS设备自2000年投入运用以来,针对设备硬件老化、维修手段落后等问题,通过对车务终端迁移整治、搭建TDCS-列控仿真运行台、提高维修工艺标准,保证TDCS设备稳定运用,确保行车安全。 相似文献