站城融合理念下高铁客运枢纽区域步行交通布置研究

本文对高铁客运枢纽区域内步行交通的影响范围和功能定位进行分析,提出在站城融合理念下,步行交通是高铁客运枢纽最重要的交通方式。利用开源数据,对比我国京沪高铁沿线与日本东海道新干线,以及北京南站、上海虹桥站、东京站、名古屋站,分析枢纽步行交通的影响因素,并提出站城融合背景下枢纽步行交通系统的规划建设重点和指标体系,为高铁客运枢纽实现站城融合、建立完善的步行交通系统提供参考。     

经济全球化与交通快轨化

<正>经济全球化与交通快轨化是什么关系?去日本考察新干线之后我突然觉悟了这个问题。第一,两者都代表着人类社会的某种发展趋势。全球化代表着各国经济不断对外开放的趋势;而快轨化则代表着交通运输以快速轨道为骨干的发展趋势。     

海外传真

日本计划开发亚洲通用交通IC卡2008年7月13日,日本国土交通省成立一个委员会以研究开发亚洲通用的交通IC卡。据报道,日本国土交通省计划研发一种可在亚洲多个国家的交通设施、旅店、餐饮设施使用的IC卡。国土交通省计划从2008年度开始,在日本和亚洲其他国家的数个城市试用这种I     

日本航空与铁路客运比较分析

日本从上世纪60年代开始经济腾飞，在其后的40年间，主要中长途快速客运方式——民航与高速铁路（新干线）的发展以及市场领域的竞争对我国现阶段民航与典型运输通道上客运专线的建设具有借鉴意义。图1显示了上世纪70年代以来日本GDP增长与民航、新干线客运量变化之间的关系。     

东京轨道交通的融资与运营

东京是世界上轨道交通最发达的大城市之一,约有80%的东京人在出行高峰选乘地铁,东京地铁成为大城市发展现代交通的典范。轨道交通在日本交通运输系统中的地位举足轻重,其轨道交通网由普通铁路、新干线、城市之间的私营铁路和城市内的地铁构成,以     

世界高速铁路客运专线建设条件分析

高速铁路的概念产生于德国，是指具有高加速和高减速性能及对列车运行进行自动控制，时速在200公里以上的铁路。1964年，日本东海道新干线率先实现了最高速度210公里／小时的商业运行，标志着高速铁路技术开始进入实用阶段，并掀起了高速铁路发展的高潮。法国和意大利等欧洲国家借鉴日本的经验，20世纪80年代至90年代初陆续建成了自己的高速铁路。高速铁路作为当今世界最安全可靠的现代化交通工具，适应了交通、环境、能源开发的要求，为这些国家经济、社会可持续发展提供了有利条件，成为各国旅客运输发展的共同趋势。     

日本国土交通省公路科技管理计划分析

日本在二战后就非常重视科学技术的发展,国土交通省在道路维修、养护、更新方面自1954年起就有着长足的计划,伴随着时代发展特征和国家整体科技发展,为满足道路领域的建设和养护更新的需要,专门为道路技术研发制定的计划也应运而生。2003年,国土交通省根据日本内阁府《科学技术基本计划》,国土交通省《社会资本维修养护重点计划》、《交通政策基本计划》等相关计划,起草制定了《国土交通省技术基本计划》,该计划每5年更新一次,延续至今已制定了4期。本文系统梳理了日本1993年首个道路技术计划以来至今的公路领域科学技术计划的变迁,对各计划主要内容和研究重点进行了介绍。     

日本新干线

一、舒适、安全、快捷的新干线日本新干线(Shinkansen ofJapan)的全称是“高速铁路运输系统新干线”,其电气化火车的车头是流线型的,形状很像一颗巨型的子弹,而行驶时更宛如子弹出膛呼啸前进,所以又有“子弹列车”之称。“子弹列车”的车厢宽敞、整洁,窗户密封极好,在高速行驶中,不仅车身平稳、噪音也很小;车内设备完善,有免费饮水设施、洁净的洗手间、电话间和冷暖空调;乘务小姐非常礼貌,服务水平很高,让人感到乘火车也是一种享受。现在新干线又不断更新、增设了一些新颖的车辆:如车厢改成双层式,座位的扶手上还装有收音机耳机,免费供应咖…     

发展与环境——第11次中日运输经济技术交流会在京举行

<正>国家计委综合运输研究所与日本国土交通厅、日本运输政策研究机构共同发起并轮流主办的中日运输经济技术交流会,是中日交通运输届开展学术交流活动的窗口之一。该项交流活动自80年代中期开始。3月下旬,日方派出以日本运输政策研究机构国际问题研究所所长土井胜二先生（原日本运输省政策审议官）为顾问,日本国土交通省综合政策局丸山博次长为团长,国土交通省其他官员以及日本运输政策研究机构研究人员组成的代表团来华出席中日第11次中日运输经济技术交流会。中方由国家     

赴美国、日本交通生态考察随感

阐述了学习和参观美国高速公路环境保护、智能交通、交通遥感和日本在公路生态保护方面的先进经验和技术、考察的体会和对今后公路环境保护等的建议。     

日本道路货物运输的发展现状及特点

本文根据日本国土交通省的统计结果和数据分析,展现了日本道路货物运输业在2010年前后的发展状况。日本道路货运产业的发展现状将对我国相关产业的健康发展提供有益的借鉴。     

东京政策保障解决交通拥堵

东京是日本的首都，全国的政治、文化、经济中心，也是国际金融中心之一，拥有日本最大的交通枢纽。截止2007年年底，东京都人口1279万，约占日本总人口的10％。东京平均每天客运总量为3500万人次，其中60％由市郊铁路承担。东京市内交通客运量构成中，城市快速有轨电车比重最大，达49％，这种格局在世界其他发达城市中很少见；其次为地铁和轻轨交通，占总运量的30％；     

世界机场排行货邮吞吐量（2010年7月）

2010年10月21日，由综合运输研究所和日本运输政策研究所共同举办的第19届中日运输经济交流会在北京国宏大厦举行。参加本次交流会的日方代表有日本运输政策研究机构运输政策研究所所长森地茂、日本国土交通省大臣官房审议官志村格等一行；中方代表有国家发改委综合运输研究所所长郭小培、     

日本公共汽车客运之【再生计划】

日本的道路运输管理体制日本的道路运输由国土交通省所属的自动车交通局管辖,设一部(技术安全部)、九课(总务课、旅客课、货物课、保障课、管理课、技术企画课、审查课,整备课和环境课),十局(包括北海道、东北、关东、北陆信越、中部、近畿、神户、中国、四国、九州10个地方局)。自动车交通局领导职位有局长、次长和技术安全部长。全国有道路运输管理人员2687人,其中国土交通省自动车交通局本部257人,地方运输局2430人。     

资源节约型、环境友好型交通发展模式研究韩国、日本考察报告 日本篇

本次考察团由交通运输部科技司、部科学研究院、部规划研究院、部公路科学研究院、部水运科学研究院相关领导专家共九人组成。期间,考察团先后拜访了韩国建设交通部、韩国交通研究院、釜山港和日本国土交通省、环境省、日通综合研究所等单位。日、韩方无论是政府部门还是科研机构,均给予考察团此行高度重视和高规格接待。演示讲稿的准备,所提供的相关打印材料,都做了精心准备,现场的讲解与交流研讨,热情周到、细致耐心;尤其是日韩接待人员的谨严细致的作风、高度敬业的精神给每一位考察团员都留下了深刻的印象。     

资源节约型、环境友好型交通发展模式研究 韩国、日本考察报告 韩国篇

本次考察团由交通运输部科技司、部科学研究院、部规划研究院、部公路科学研究院、部水运科学研究院相关领导专家共九人组成。期间,考察团先后拜访了韩国建设交通部、韩国交通研究院、釜山港和日本国土交通省、环境省、日通综合研究所等单位。日、韩方无论是政府部门还是科研机构,均给予考察团此行高度重视和高规格接待。演示讲稿的准备,所提供的相关打印材料,都做了精心准备,现场的讲解与交流研讨,热情周到、细致耐心;尤其是日韩接待人员的谨严细致的作风、高度敬业的精神给每一位考察团员都留下了深刻的印象。     

日本自动驾驶技术货车列队驾驶实证试验项目介绍

2021年4月底,日本国土交通省公布了《面向实现和普及自动驾驶的措施报告与方针》第五版概要方案,这是国土交通省和经济产业省主导下主持起草的推动自动驾驶技术的工作方案,该报告中介绍了过去在自动驾驶技术方面的各项工作和相应举措,并对未来工作方向提出了计划。货车列队驾驶实证试验是其中的重要项目之一,本文梳理介绍该项目5年来所做的工作和阶段性成果,以及未来的目标和实施计划。     

长野冬奥会新干线遗产利用对京张高铁的启示

长野高铁新干线作为长野冬奥会遗产加以利用带来交通网络效应，促进区域经济发展和基础设施建设，同时串联起高铁新城的快速发展。至今，新干线作为最有价值的遗产在长野县域发展和通勤通学方面发挥举足轻重的作用。本文聚焦双奥之城北京的冬奥遗产利用，分析长野冬奥新干线遗产服务区域发展带来的启示，并且结合京张高铁这一北京冬奥会遗产的现状提出其未来利用的建议，以更加合理地发掘其在通勤和区域经济发展等方面的作用，缓解北京中心城市压力，助力实现非首都功能疏解，促进京津冀协同发展。     

发展城际高速铁路客运专线的必要性

一、高速铁路发展概况1.世界高速铁路方兴未艾高速铁路的概念产生于德国，而日本则是二战后发展高速铁路的先驱。1964年，日本第一条高速铁路——全长550公里的东海道新干线的正式开通，掀起了高速铁路发展的高潮。高速铁路作为当今世界安全可靠的现代化交通工具，在许多国家得到了迅猛发展，成为世界铁路的新潮流。30多年来，国外高速铁路在与航空和高速公路的竞争中，显示出很多优越性，日益赢得人们的青睐。高速铁路方兴未艾。作为修建高速铁路最早的国家，日本在本世纪将高速铁路总长度从目前的2000公里增加到7000公里，形成以东京为中…     

东京政策保障解决交通拥堵

东京是日本的首都,全国的政治、文化、经济中心,也是国际金融中心之一,拥有日本最大的交通枢纽.截止2007年年底,东京都人口1279万,约占日本总人口的10%.东京平均每天客运总量为3500万人次,其中60%由市郊铁路承担.东京市内交通客运量构成中,城市快速有轨电车比重最大,达49%,这种格局在世界其他发达城市中很少见;其次为地铁和轻轨交通,占总运量的30%;公共汽车比重较小,为7.6%.市中心公共交通(不含出租车)占出行总量的比例达到86%.