谈盘式制动器及其检修

介绍盘式制动器结构特点，检修注意事项及技术规范。     

盘式制动器的结构与维修

简要地叙述了轿车盘式制动器的结构特点及工作原理，详细地介绍了摩擦片，制动钳，制动盘的维护与故障排除方法。     

盘式制动器的检修

盘式制动器采用旋转的制动盘代替常见鼓式制动器的制动鼓,并用紧固在转向节上的制动钳代替制动蹄,以达到汽车制动的目的。盘式制动器的优点是结构较为简单,制动性能稳定,制动平顺性较好。一、制动钳的结构: 制动钳有固定式和浮动式两种,刚性安装定位的是固定式,钳的每侧最少用一个活塞推动制动块压紧制动盘;能向侧面自由滑动的是浮动式,通常只用一个活塞,活塞受液压外移时先推动制动块紧贴制动盘,活塞继续外移,制动钳移离活塞,从而拉紧制动钳外侧的另一制动块紧贴制动盘,只要活塞进一步外移,两侧制动块均被加压。     

盘式制动器检修注意事项

在更换盘式制动器摩擦片或修理盘式制动器时,应注意以下事项: 1.新车投入使用后,有时前轮盘式制动器会发热,遇到这种情况不必惊慌,因为盘式制动器是靠橡胶油封的变形来维持间隙的,其变形量很有限,最大不超过0.5mm,新摩擦片(包括平时更换的)开始使用时会出现车轮发热现象,当使用一段时间后,间隙会逐渐趋于正常,因此不要急于检修。若发热严重,应检查制动液是否泄漏,     

国外装有盘式制动器的重型挂车车桥产品及其结构特点

1 盘式制动器 长期以来独霸汽车制动器领域的鼓式制动器，自从1996年世界汽车之父戴姆勒一克莱斯勒装有Schmitz公司制造的盘式制动器的Actros卡车问世以来，受到了严重的挑战，已面临被淘汰的危险，盘式制动器以重量轻、磨损小、便于维修的特点闻名于世。为了降低自重和经营成本，盘式制动器不仅用于主车的前后桥上，而且也装配在挂车车桥，2000年，国外装配盘式制动器的桥已占到了所有桥总成的一半以上。     

重型汽车用盘式制动器的结构性能分析

介绍了四种常见的盘式制动器的结构及其特点，从制动减速度、制动时制动器起作用的时间、制动器的效能与摩擦系数的关系及迟滞量等方面对盘式制动器与鼓式制器进行对比、分析，说明盘式制动器在制动效能、制劝效能的稳定性以及制动时汽车的方向稳定性上比鼓式制动器具有明显的优势，理论和试验表明盘式制动器与ＡＢＳ、ＡＳＲ、ＥＢＳ等系统匹配时可简化系统结构、优化系统结构，并地重型汽车装用盘式制动器带来的制动系统的相关关系     

浮钳式盘式制动器的维修

以夏利微型轿车为例，介绍了浮钳式盘式制动器的结构特点及检查，修理方法。     

基于汽车气压盘式制动器的结构特点与性能研讨

随着人们对安全驾驶的关注越来越多,针对汽车性能的优化逐渐提上日程。本文具体的针对汽车的制动器进行分析和探讨,详细的描述了气压盘式制动器在结构和性能上的优点。从概述汽车制动器的发展入手,使用对比和分析的方法,由盘式制动器到气压盘式制动器,从浅到深地叙述了这一制动装置的结构和性能,以及能加深对该种制动器的了解,帮助提高汽车安全性能。     

盘式制动器制动尖叫计算模型的建立

借助于有限元和模态综合技术，建立了盘式制动器制动尖叫的摩擦耦合模型。通过复特征分析，得到了对应于每阶段动模态的阻尼与频率，模态阻尼值揭示了哪 些模态不稳定并有可能产生尖叫；最后运用耦合模型研究了摩擦系数和子结构模态对制动尖叫的影响。     

盘式制动器自增力系统设计

通过设计简单的压力转换装置，即在制动钳与转向节之间设置一个增力油缸，将汽车行驶动能部分转化为对制动器的增力。该自增力系统可以较好地解决动力源问题，又使制动系结构大大简化，降低制造成本，为盘式制动器的普及应用提供了条件，此外，由于该系统在制动时不消耗发动机动力，因而有显著的节能效果。