全站仪任意点置镜整正既有曲线方法的研究

整正既有曲线是既有线提速改造和工务设计大修中的主要工作之一.传统的整正既有曲线现场测量工作是将测量仪器置镜在曲线钢轨上进行.这种方法很不安全又很容易出现交通事故,而且工作效率十分低.本文提出的置镜任意点测量方法能提高工作效率和减少交通事故的发生.     

整正及增改建既有铁路曲线方法

总结了既有曲线常用的测设方法,介绍整体优化坐标法的理论和优化方法,以及全站仪任意点置镜极坐标法测量既有曲线的工作方法和数据处理软件。     

运用坐标法进行既有复曲线拨距计算

既有铁路改造及工务养护需要对既有铁路进行拨距计算,针对拨距计算中传统测量方法存在的问题,提出了运用任意置镜或GPS-RTK测量复曲线的方法,即用坐标法进行拨距计算.该方法可以提高工作效率,减少拉链误差累积,进而提高计算精度.     

在轨道外任意点置镜测量既有曲线

介绍运用坐标变换，曲线拟合及最小二乘法等数学原理，根据任意点置镜测量得到的既有曲线数据，求出既有铁路曲线拨量。     

既有线曲线整正应注意的几个问题

在铁路跨越式发展的今天，通过改造既有线，提高线路的平面和纵断面标准，达到提速的技术标准是可行的．在既有线改造中，首先要对既有曲线的现状有一个充分、准确的了解——整正既有曲线．如何规范、提高既有曲线整正的精度是我们当前面临的一个重要课题。本文从曲线整正的测量方法与计算两个方面进行了阐述．     

整正既有曲线优化计算方法研究

整正既有曲线拨距计算的主要内容是根据外业累计偏角法测得的原始数据 ,通过使各测点整正拨距的平方和为最小的优化原理 ,综合应用角图图解法和角图解析法的方法 ,自动选配整正曲线的半径和缓和曲线长。因而避免人为的确定缓和曲线长再推算曲线半径的反复试算过程。     

快速铁路既有曲线约束非线性最优化整正研究

提出具有线性约束和非线性目标函数的既有铁路曲线整正最优化设计原理和方法,使得铁路曲线整正趋向于更精确、更合理、更科学。     

高速铁路既有曲线正矢测量方法的研究和设计

高速重载铁路对铁路工务部门线路维护、维修提出了新要求。阐述了高速铁路既有曲线正矢的测量方法及工作原理,设计开发出一种新型的铁路线路曲线检测仪。该检测仪采用先进的传感、激光检测技术和嵌入式系统,有效解决了铁路工务部门繁重的曲线正矢测量任务,提高了测量精度和工作效率,满足铁路工务对高速铁路既有曲线正矢测量的需要,具有较好的推广和应用价值。     

用渐伸线法整正既有曲线适用范围探讨

对于较长的曲线，渐伸线法与偏角法相比，可减少野外测量工作量，但前者对整正前后的曲线转角及曲线长度要求较严，文章探讨采用渐伸线法整正既有曲线的适用范围。     

既有线反向曲线整正偏角法的优化

既有铁路线路有一些反向曲线的夹直线较短,使用偏角法对反向曲线进行整正的过程中容易产生夹直线不直、夹直线长度不足的问题。本文提出偏角法在整正反向曲线过程中外业测量和内业计算的优化方案,并以向塘西编组场机7线反向曲线的整正为例,应用优化方案对反向曲线进行整正。实践表明,优化方案能够使反向曲线的夹直线满足技术要求。     

置镜于任意点用极坐标法测设铁路曲线中线

测设铁路曲线传统上采用置镜于曲线中线上的偏角法，测设时测站多，工作进度慢。采用置镜于任意点的极坐标法，则可便捷地完成铁路曲线中线的测设。详细介绍了如何置镜于任意点用极坐标法测量铁路曲线中线，并指出在测量设备和地形等条件受限制的情况下这是一种比较理想的测量曲线中线的方法。     

坐标法复测既有铁路曲线

介绍了坐标法复测既有铁路曲线的原理,中桩坐标野外数据采集的不同形式和测量中应注意的事项。论述了解析法整正既有曲线的理论、数学模型、计算方法和计算步骤。     

多曲线平面取直改建的建议

对既有连续曲线地段进行改造时,在保证满足运输要求的前提下,应充分利用既有线及相关建筑物,防止大拆大改.介绍整正既有曲线和多曲线平面取直改建的方法,可有效减少拆改工作量.     

全站仪整体优化坐标法整正及增改建铁路既有曲线

本文推荐一种既有曲线整正的测量及计算的新方法，该方法不但理论新颖，严密、操作简易，安全，功能齐全，可进行设计规范检查，可直接进行辅助设计，使拨道量绝对值接近最小，而且所编的电算程序容错，查错功能强大，纠错便捷，经达大量生产实践检验证明，该方法是整正及增改建既有曲线的有效测量方法，体现了勘测设计一体化的思想。     

基于三次样条曲线的铁路既有曲线整正方法

依据逆向工程中曲线重构理论的分析,三次样条曲线拟合铁路既有曲线平面线形时的拟合误差主要来自数学模型产生的拟合误差和既有曲线变形产生的拟合误差。既有曲线参数对拟合误差影响的分析结果表明:数学模型产生的既有曲线曲率、一阶导数和点位拟合误差随既有曲线半径的增大而减小,三者的最大值随着既有曲线缓和曲线长度的增大有先降后增的趋势,既有曲线的总转角对三者的影响较小,可忽略不计。既有曲线变形产生的既有曲线点位拟合误差近似等于既有曲线的变形量。在此基础上,提出1种能够得到既有曲线上任意一点拨距量的整正方法,并利用VC++6.0软件编制相关计算程序,且用实例验证了此方法的实用性。     

采用n—2置镜法测量铁路既有曲线

分析有坐标法曲线测量的缺点，提出ｎ－２置镜法，证明ｎ－２置镜法能够满足精度要求，具有置镜次数少，作业效率高等优点。     

京九线曲线线形整治技术

结合京九线提速改造施工,采用曲线精密测量、线形整治、合理设置超高,调整轮轨作用面、加密正矢检查等方法,整正既有曲线,提高曲线养护质量,解决了由于曲线长度不足引起的机车摇晃,保证高速列车安全运行。     

绳正法拨距优化计算方法的研究及应用

利用不同半径和缓和曲线长度进行组合,比较其拨距的绝对值和的大小,找出拨距绝对值和最小条件下对应的最优拨距。为了分析拨距与曲线半径、缓和曲线长度之间的关系,将优化出的半径和缓和曲线长度进行适当的调整,计算调整后的曲线的拨距值。计算结果表明:此种优化方法在不用调整计划正矢的情况下,直接满足曲线整正的原则,将优化结果和调整缓和曲线长度和半径后的拨距值进行比较,验证了计算结果是最优的,且优化出的半径和缓和曲线长度与曲线既有的要素比较接近,能较好地满足现场对曲线整正的要求,尤其对三无曲线和无缝线路地段曲线更为适用。     

大型养路机械维修后的线路曲线养护

大型养路机械(以下简称大机)参与线路维修工作以来,以其技术先进、作业效率和作业质量高的特点,逐渐成为维修线路的首要手段。但是,由于其拨道工作原理与以往现场整正曲线的方法大不相同,加之现场的实际情况千变万化,往往曲线方向的整正效果不尽人意,存在曲线不够圆顺,整正后正     

坐标法整正曲线优化切线方向的探讨

传统坐标法整正曲线优化变量参数包括两端缓和曲线与半径共计3个,本文提出增加扭转曲线两端切线方向参与优化缓和曲线与半径的新方法。通过实例证明,由两端缓和曲线、切线和半径共5个变量参数整正曲线的新方法,较传统的曲线整正方法效果好,是坐标法曲线整正方法的突破,对于指导现场拨道作业具有积极作用。